Acest septembrie, fanii sport-car, masina visurilor tale va ajunge în cele din urmă. Honda S2000 vine pe piață cu un singur scop: distracția la volan. Ea are lucruri fanteziile sport-masina sunt realizate din: un motor fata, aspect spate-drive; o transmisie manuala cu sase trepte, raport apropiat; o suspensie inegală-lungime de control-braț peste tot în jurul; frâne cu disc; și de susținere, scaune cu cupe ferme-într-un pachet care cantareste mai putin de 2800 de lire sterline. Cu toate acestea, bijuteria coroanei S2000 este un motor cu patru cilindri aspirat natural de 2,0 litri care pompează o putere incredibilă de 240 de cai putere la 8300 rpm și revine la o linie roșie de 8900 rpm.
doar patru Roadster-uri de producție de volum la vânzare în SUA pot depăși Raportul putere-greutate al lui S2000: Chevy Corvette, Dodge Viper RT / 10, Ferrari F355 spider și Plymouth Prowler. Cea mai bună veste dintre toate este prețul așteptat: 30.000 de dolari, sau cu 10 până la 124 de mii mai puțin decât acei rivali stimați. Te rog, nu mai saliva.
un singur motor de producție aspirat natural este aproape de a egala „revabilitatea”lui S2000—V-8 de 3,6 litri, 8500 rpm-redlined V-8 de la Ferrari 360 Modena de 170.000 de dolari.
motorul Honda mic, rev-fericit creează o experiență de conducere minunat unic. Linia roșie ridicată vă obligă să vă reglați urechile la punctul de schimbare adecvat. Deoarece puțini dintre noi suntem obișnuiți cu sunetul unui motor care țipă la 8900 rpm, A trebuit să urmărim tahometrul pentru primele câteva schimburi pentru a evita schimbarea scurtă. La turații ale motorului sub 7000 rpm, se poate auzi și bucura de nota de evacuare burbling. La mai mult de 7000 rpm, zgomotul mecanic de sub capotă îneacă evacuarea. Dacă nu ar fi fost o Honda, am fi crezut că rănim ceva sub acea capotă lungă și cizelată din aluminiu. În cel mai scurt timp, însă, am fost total obișnuiți cu sunetul pe care îl face un motor de producție de 8900 rpm și l-am lovit la fiecare schimbare la redline.
având în vedere redline mare, nu e de mirare că trebuie să rev acest lucru—o mulțime—să-l păstrați în mișcare. Aceasta nu este o problemă, deoarece nu există vibrații zero ale motorului resimțite în cabină, tranny are șase trepte dedicate menținerii rotirii motorului, iar schimbătorul se simte perfect. Cu toate acestea, tot ceea ce turează impune o penalizare în zgomotul cabinei; accelerația cu accelerație largă este bună pentru 93 dBA, depășind chiar și un țipăt de 89-DBA al lui F355 spider.
suntem siguri că un exemplu corect rupt lansat pe o bandă de tragere va rula de la 0 la 60 în intervalul de cinci secunde și vom testa altul în curând.
ca și în cazul majorității motoarelor cu coarde înalte, motorul S2000 nu are un mormăit low-end, deci trebuie să fie turat nebunește la lansare în timpul testării accelerației. Dar chiar și cu aproape 8000 de turații pe tach, mașina noastră de testare foarte verde (345 mile) nu a reușit să rupă o roată liberă pe suprafața noastră de testare grippy, ceea ce explică parțial performanța noastră destul de slabă: 0 până la 60 ne-a luat complet 6,8 secunde, iar sfertul de mile a căzut în 15,1 secunde la un 96 mph mai impresionant. Aceste numere sunt la egalitate cu BMW Z3 la prețuri similare. Vânt-l mai departe, cu toate acestea, și S2000 pleacă de la Bimmer, lovind 120 mph unele șapte secunde mai repede. Suntem siguri că un exemplu corect rupt lansat pe o bandă de tragere va rula de la 0 la 60 în intervalul de cinci secunde și vom testa altul în curând.
deși este frumos să ai o mașină puternică, adevărate nuci de mașină sport ca un motor robust, deoarece duce mașina la următorul colț mai repede. Honda nu a scăpat nici de manevrabilitatea S2000. Cadrul său extrem de rigid folosește un tunel central cu secțiune transversală mare pentru rigiditate și oferă o bază fermă pentru suspensia all-control-brat. (Nu am observat un indiciu de scuturare a capotei peste denivelări.)
tuning șasiu este aproape perfect, iar distribuția greutății runde la un ideal 50/50. Anvelopele se simt întotdeauna plantate cu precizie. Mașina comunică o imagine clară a ceea ce se întâmplă la plasturele de contact și, la fel ca în majoritatea Hondas, am putea folosi fiecare ultimă uncie de 0,90 g de prindere laterală cu încredere deplină. S2000 are un set definit în colțuri, dar nu se simte niciodată blocat într-o singură poziție. Este Piese săgeată dreaptă atunci când a cerut. Călătoria este fermă, dar nu dură. Coada rămâne bine plantată-aproape prea bine. Am putea convinge doar prin stomping accelerația în mijlocul-colț. Lipsa acțiunii din spate este probabil singurul neajuns al S2000; preferăm mașinile sport ale căror capete din spate ajută la direcție.
dacă te—ai gândit măcar la un transsexual automat, uită-l-nu există unul disponibil.
frânele sporesc doar natura inspiratoare de încredere a modelului S2000. Sunt puternice-opriri de la 70 mph au necesitat doar 159 de picioare, la fel ca în ultimul nostru Porsche Boxster. Chiar mai bine, pedala de frână se simte fermă, iar S2000 nu face o scufundare în nas atunci când frânează tare.
ca cireasa de pe tort, Honda a eliminat unele vicii tradiționale sport-masina. Există o mulțime de spațiu pentru picioare, chiar și pentru șase picioare. Există o pedală moartă pentru piciorul stâng și suficient spațiu în cutia pedalei pentru a permite jocul neîngrădit al picioarelor. Softtop-ul de putere scade în șase secunde.
există încă câteva vicii sport-car, care va fi întotdeauna o parte din formula roadster. Spațiul de depozitare este minim. Există doar o cutie mică de mănuși situată incomod între spătarele scaunelor și există două buzunare mici ale ușii. Trunchiul conține doar cinci metri cubi de lucruri, un pic mai mult decât un Miata lui. dar cui îi pasă? Dacă vrei spațiu de depozitare, ia-ți o Honda Odyssey.
S2000 vine în patru culori: alb, roșu, argintiu și negru. Nu există echipament opțional, dar tot ceea ce veți dori vreodată într-un roadster este aici: un CD player, cruise control, intrare fără cheie și un afișaj digital de instrumente care nu se estompează în lumina directă a soarelui. Dacă v-ați gândit chiar la un transsexual automat, uitați-l-nu există unul disponibil. Honda intenționează să exporte doar 4000 până la 5000 S2000 în SUA în fiecare an, deci dacă sunteți un adevărat pasionat de mașini sport, linia se formează aici.