we wrześniu fani samochodów sportowych, samochód Twoich marzeń wreszcie przyjedzie. Honda S2000 wchodzi na rynek z jednym celem: zabawa z jazdą. Ma rzeczy sportowe-Car fantazje są wykonane z: przedni silnik, tylny układ napędowy; sześciobiegowa, blisko przełożenia manualna skrzynia biegów; nierównej długości wahacza zawieszenia dookoła; hamulce tarczowe; i wsparcie, firm kubełkowe fotele—w opakowaniu, które waży mniej niż 2800 funtów. Klejnotem koronnym S2000 jest jednak 2,0-litrowy, naturalnie zasysany czterocylindrowy silnik wypompowujący niesamowitą moc 240 koni mechanicznych przy 8300 obr. / min i obracający się do redline 8900 obr. / min.
tylko cztery roadstery produkcji seryjnej w sprzedaży w USA mogą przewyższyć stosunek mocy do masy modelu S2000: Chevy Corvette, Dodge Viper RT / 10, Ferrari f355 spider i Plymouth Prowler. Najlepszą wiadomością jest oczekiwana cena: 30 000$, czyli od 10 do 124 tysięcy mniej niż ci cenieni rywale. Proszę, przestań się ślinić.
tylko jeden silnik wolnossący jest bliski zrównania „rewability”S2000—3,6-litrowy, 8500-rpm-redlined V-8 z $170,000 Ferrari 360 Modena.
mały silnik Hondy zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy. Podwyższona linia redline zmusza cię do dostrojenia uszu do właściwego punktu przesunięcia. Ponieważ niewielu z nas jest przyzwyczajonych do dźwięku wrzeszczącego silnika przy 8900 obr. / min, musieliśmy obserwować obrotomierz przez kilka pierwszych zmian, aby uniknąć krótkiej zmiany biegów. Przy prędkościach silnika poniżej 7000 obr. / min można usłyszeć i cieszyć się szumiącą nutą wydechową. Przy ponad 7000 obr. / min. mechaniczny stukot podsiodła wydech. Gdyby to nie była Honda, moglibyśmy pomyśleć, że krzywdzimy coś pod tą długą, rzeźbioną aluminiową maską. Szybko jednak przyzwyczailiśmy się do brzmienia silnika produkcyjnego o prędkości 8900 obr. / min i uderzyliśmy każdą zmianę w redline.
biorąc pod uwagę wysoką redline, nie jest zaskoczeniem, że trzeba to obracać—dużo—aby utrzymać go w ruchu. Nie stanowi to problemu, ponieważ w kabinie nie ma żadnych wibracji silnika, tranny ma sześć biegów przeznaczonych do utrzymywania obrotów silnika,a Dźwignia Zmiany Biegów czuje się idealnie w sportowym samochodzie. Wszystko to wymaga kary w hałasie kabiny, jednak; szeroko otwarte przyspieszenie przepustnicy jest dobre dla 93 dBA, przewyższając nawet 89-dba Wrzeszcz F355 spider.
jesteśmy pewni, że poprawnie złamany przykład uruchomiony na pasku przeciągania będzie działał od 0 do 60 W połowie pięciosekundowego zakresu, a wkrótce przetestujemy kolejny.
podobnie jak w przypadku większości silników wysokoprężnych, w silniku S2000 brakuje niskonapięciowego chrząknięcia, więc musi być obrócony szaleńczo podczas uruchamiania podczas testów przyspieszenia. Ale nawet przy prawie 8000 obrotach na tachografie, nasz bardzo zielony (345 Mil) samochód testowy nie był w stanie zerwać koła na naszej przyczepnej nawierzchni testowej, co częściowo wyjaśnia nasze raczej słabe osiągi: 0 do 60 zajęło nam w pełni 6,8 sekundy, a ćwierć mili spadł w 15,1 sekundy przy imponującej prędkości 96 mil na godzinę. Te numery są na równi z podobnie wycenionym BMW Z3. Wiatr go dalej, jednak, i S2000 odchodzi od Bimmer, uderzając 120 mph jakieś siedem sekund szybciej. Jesteśmy pewni, że prawidłowo złamany przykład uruchomiony na pasku hamulcowym będzie działał od 0 do 60 W połowie pięciosekundowego zakresu, a wkrótce przetestujemy kolejny.
mimo, że fajnie jest mieć mocny samochód, prawdziwy sportowy samochód wariuje jak silnik, bo szybciej jedzie samochodem na następny zakręt. Honda też nie skąpiła na prowadzeniu S2000. Jego bardzo sztywna rama wykorzystuje środkowy tunel o dużym przekroju dla sztywności i stanowi solidny fundament dla zawieszenia z ramieniem sterującym. (Nie zauważyliśmy cienia drgań na guzach.)
tuning podwozia jest prawie idealny, a rozkład masy zaokrągla się do idealnego 50/50. Opony zawsze są dokładnie osadzone. Samochód komunikuje jasny obraz tego, co dzieje się na styku, i jak w większości Hond, możemy użyć każdej ostatniej uncji 0,90 g bocznej przyczepności z całkowitą pewnością. S2000 ma określony zestaw w narożnikach, ale nigdy nie czuje się zatrzymany w jednej pozycji. To tory strzałka prosto na pytanie. Jazda jest mocna, ale nie ostra. Ogon pozostaje dobrze osadzony-prawie zbyt dobrze. Możemy to wywabić tylko przez wciśnięcie przepustnicy w środku rogu. Brak działania tylnego jest chyba jedynym mankamentem S2000. preferujemy sportowe samochody, których tylne końcówki pomagają w sterowaniu.
jeśli nawet myślałeś o automatycznym transwestycie, zapomnij o tym—nie ma takiego.
hamulce tylko zwiększają pewność siebie S2000. Są mocne-zatrzymanie z 70 km / h wymagało tylko 159 stóp, tak samo jak w naszym ostatnim Porsche Boxster. Co więcej, pedał hamulca jest mocny, a S2000 nie nurkuje nosem podczas silnego hamowania.
jako wisienka na torcie, Honda wyeliminowała niektóre tradycyjne wady samochodów sportowych. Jest dużo miejsca na nogi, nawet dla sześciostopowców. Jest martwy pedał na lewą stopę i wystarczająco dużo miejsca w pedale, aby umożliwić swobodną pracę nóg. Moc softtop obniża się w sześć sekund.
istnieje jeszcze kilka wad samochodów sportowych, które zawsze będą częścią formuły roadster. Miejsce do przechowywania jest na minimum. Pomiędzy tylnymi siedzeniami znajduje się tylko mały schowek na rękawiczki, a między nimi dwie małe kieszenie na drzwi. Ale kogo to obchodzi? Chcesz miejsca do przechowywania, kup Hondę Odyssey.
S2000 jest dostępny w czterech kolorach: białym, czerwonym, srebrnym i czarnym. Nie ma opcjonalnego wyposażenia, ale wszystko, czego będziesz chciał w roadsterze, jest tutaj: odtwarzacz CD, Tempomat, bezkluczowe wejście i cyfrowy wyświetlacz instrumentu, który nie blaknie w bezpośrednim świetle słonecznym. Jeśli nawet myślałeś o automatycznym Trans, zapomnij o tym-nie ma takiego dostępnego. Honda planuje eksportować do USA tylko 4000 do 5000 S2000 każdego roku, więc jeśli jesteś prawdziwym miłośnikiem samochodów sportowych, linia tworzy się tutaj.