in September komt de auto van je dromen eindelijk aan. Honda ‘ s S2000 komt op de markt met één doel: rijplezier. Het heeft de dingen die sport-auto fantasieën zijn gemaakt van: een front-motor, rear-drive lay-out; een zes-speed, close-ratio handgeschakelde transmissie; een ongelijke lengte control-arm ophanging rondom; schijfremmen; en ondersteunende, stevige kuipstoelen—in een pakket dat weegt minder dan 2800 Pond. De S2000 kroonjuweel, echter, is een 2,0-liter natuurlijk aangezogen vier-cilinder motor pompen uit een ongelooflijke 240 pk bij 8300 rpm en revving naar een 8900-rpm redline.
slechts vier roadsters die in de VS worden verkocht, kunnen de vermogen / gewichtsverhouding van de vedergewicht S2000 overtreffen: de Chevy Corvette, de Dodge Viper RT / 10, De Ferrari F355 spider en de Plymouth Prowler. Het beste nieuws van alles is de verwachte prijs: $ 30.000, of 10 tot 124 duizend minder dan die gewaardeerde rivalen. Alsjeblieft, stop met kwijlen.
slechts één huidige productiemotor met natuurlijke aanzuiging komt in de buurt van de “revability”van de S2000—de 3,6-liter, 8500-rpm-redlined V-8 van de $170.000 Ferrari 360 Modena.
Honda ‘ s kleine, rev-happy motor zorgt voor een heerlijk unieke rijervaring. De verhoogde rode lijn dwingt je om je oren opnieuw af te stemmen op het juiste schakelpunt. Omdat weinigen van ons gewend zijn aan het geluid van een motor die bij 8900 tpm wegschreeuwt, moesten we de toerenteller voor de eerste paar diensten in de gaten houden om kort schakelen te voorkomen. Bij motortoerentallen onder de 7000 tpm, kan men horen en genieten van de knorrende uitlaat opmerking. Bij meer dan 7000 toeren per minuut, verdrinkt de mechanische clatter underhood de uitlaat. Als het geen Honda was, hadden we misschien gedacht dat we iets pijn deden onder die lange, gebeitelde aluminium kap. In een mum van tijd waren we echter helemaal gewend aan het geluid dat een 8900-toeren productiemotor maakt en sloegen we elke shift op redline.
gezien de hoge rode lijn, is het geen verrassing dat je dit ding—veel—moet rev om het in beweging te houden. Dit is geen probleem omdat er nul Motor trilling gevoeld in de cabine, de tranny heeft zes versnellingen gewijd aan het houden van de motor draaien, en de shifter voelt oh-so-sports-car perfect. Al dat toerental eist echter een straf in cabineluid; wide-open-throttle acceleration is goed voor 93 dBA, topping zelfs een F355 spider ‘ s 89-dBA schreeuw.
We zijn er zeker van dat een correct afgebroken voorbeeld dat op een sleepstrip wordt gestart, 0 tot 60 zal draaien in het midden van vijf seconden, en we zullen er binnenkort nog een testen.
zoals bij de meeste high-strung motoren, heeft de motor van de S2000 geen lage grunt, dus moet hij bij de lancering tijdens de acceleratietest waanzinnig toerental hebben. Maar zelfs met bijna 8000 toeren op de tach, onze zeer groene (345 mijl) test auto was niet in staat om een wiel los te breken op onze grippy testoppervlak, wat deels verklaart onze nogal lackluster prestaties: 0 tot 60 kostte ons volledig 6,8 seconden, en de kwart mijl viel in 15,1 seconden op een meer indrukwekkende 96 mph. Die nummers zijn op gelijke voet met de vergelijkbare geprijsde BMW Z3. Wind het verder uit, echter, en de S2000 loopt weg van de Bimmer, raken 120 km / u ongeveer zeven seconden sneller. We zijn er zeker van dat een goed gebroken voorbeeld gelanceerd op een sleepstrip 0 tot 60 zal lopen in het midden van vijf seconden bereik, en we zullen binnenkort een andere testen.
hoewel het leuk is om een krachtige auto te hebben, is een echte sportwagen gek als een wellustige Motor omdat hij de auto sneller naar de volgende hoek brengt. Honda niet bezuinigen op de S2000 ‘ s behandeling, hetzij. Het zeer stijve frame maakt gebruik van een grote dwarsdoorsnede middentunnel voor stijfheid en biedt een stevige basis voor de All-control-arm ophanging. (We hebben geen hint van cowl shake over hobbels opgemerkt.)
De chassisafstelling is bijna perfect, en de gewichtsverdeling rond een ideale 50/50. De banden voelen altijd precies geplant. De auto geeft een duidelijk beeld van wat er gebeurt bij de contact patch, en zoals in de meeste Honda ‘ s, kunnen we elke laatste ounce van de 0,90 g laterale grip met volledig vertrouwen gebruiken. De S2000 neemt een duidelijke set in hoeken, maar het voelt nooit vast te zitten in een positie. Het is tracks arrow recht als het gevraagd wordt. De rit is stevig, maar niet hard. De staart blijft goed geplant-bijna te goed. We kunnen het alleen uitlokken door het gaspedaal in de hoek te trappen. Het gebrek aan actie aan de achterkant is misschien wel de enige tekortkoming van de S2000; wij geven de voorkeur aan sportwagens waarvan de achterste uiteinden helpen bij het sturen.
als je zelfs maar hebt nagedacht over een automatische tranny, vergeet het—er is geen beschikbaar.
de remmen versterken alleen het vertrouwenwekkende karakter van de S2000. Ze zijn sterk-stops van 70 mph vereist slechts 159 voet, hetzelfde als in onze laatste Porsche Boxster. Nog beter, het rempedaal voelt stevig aan en de S2000 doet geen neusduik bij hard remmen.als kers op de taart, Honda geëlimineerd een aantal traditionele sport-auto ondeugden. Er is genoeg beenruimte, zelfs voor zes-voeters. Er is een dood pedaal voor uw linkervoet en genoeg ruimte in de pedaal box om ongehinderd voetenwerk. De power softtop verlaagt in zes seconden.
er zijn nog een paar ondeugden van sportwagens die altijd deel zullen uitmaken van de Roadster-formule. Opslagruimte is minimaal. Er is slechts een klein handschoenenkastje gelegen ongemakkelijk tussen de rugleuningen, en er zijn twee kleine deurzakken. De kofferbak bevat maar vijf kubieke meter spullen, een beetje meer dan een Miata ‘ s. Als je opslagruimte wilt, neem dan een Honda Odyssey.
De S2000 is verkrijgbaar in vier kleuren: wit, rood, zilver en zwart. Er is geen optionele apparatuur, maar alles wat je ooit wilt in een roadster is hier: een CD-speler, cruise control, keyless entry, en een digitaal instrument display dat niet vervaagt in direct zonlicht. Als je zelfs maar hebt nagedacht over een automatische tranny, vergeet het-er is geen beschikbaar. Honda is van plan om alleen te exporteren 4000 tot 5000 S2000s naar de VS elk jaar, dus als je een echte sport-auto liefhebber, de lijn vormt hier.