denne September, sport-bil fans, bilen af dine drømme vil endelig ankommer. Hondas S2000 kommer på markedet med et mål: køresjov. Det har de ting, sportsbilfantasier er lavet af: en frontmotor, bagdrevlayout; en seks-trins manuel gearkasse med tæt forhold; en ulig længde kontrolarmsophæng rundt omkring; skivebremser; og støttende, faste skovlsæder-i en pakke, der vejer mindre end 2800 Pund. S2000 ‘ s kronjuvel er imidlertid en 2,0-liters naturligt aspireret firecylindret motor, der pumper ud en utrolig 240 hestekræfter ved 8300 omdr. / min. og drejer til en 8900 omdr. / min. redline.
kun fire volumen-produktion roadsters på salg i USA kan top Fjervægt S2000 magt-til-vægt-forhold: Chevy Corvette, Dodge Viper RT / 10, Ferrari F355 spider, og Plymouth strejfer. Bedste nyhed af alle er den forventede pris: $30.000, eller 10 til 124 grand mindre end de værdsatte rivaler. Hold op med at savle.
kun en nuværende naturligt aspireret produktionsmotor kommer tæt på at svare til S2000 ‘ s “revability”—den 3,6-liters, 8500-rpm-redlined V-8 fra $170.000 Ferrari 360 Modena.
Hondas lille, rev-glade motor skaber en vidunderlig unik køreoplevelse. Den forhøjede redline tvinger dig til at justere dine ører til det rigtige skiftpunkt. Da få af os er vant til lyden af en motor, der skriger væk ved 8900 o / min, var vi nødt til at se turtælleren i de første par skift for at undgå kort skift. Ved motorhastigheder under 7000 O / Min kan man høre og nyde den burbling udstødningsnote. Ved mere end 7000 o / min drukner den mekaniske klap under udstødningen. Hvis det ikke var en Honda, kunne vi have troet, at vi skadede noget under den lange, mejslede aluminiumshætte. På ingen tid var vi dog helt vant til lyden, som en 8900-rpm-produktionsmotor gør og slog hvert skift på redline.
i betragtning af den høje redline er det ingen overraskelse, at du er nødt til at rev denne ting—meget—for at holde den i bevægelse. Dette er ikke et problem, da der er nul motorvibrationer i kabinen, tranny har seks gear dedikeret til at holde motoren spinding, og skifteren føles åh-så-sportsvogn perfekt. Alt, der revving kræver en straf i kabinestøj, dog; bred-åben-gasspjæld acceleration er god til 93 dBA, topping endda en F355 spider 89-dBA skrig.
Vi er sikre på, at et korrekt brudt eksempel lanceret på en trækstrimmel vil køre 0 til 60 i midten af fem sekunders rækkevidde, og vi tester en anden snart.
Som med de fleste højspændte motorer mangler S2000-motoren lav-end-grunt, så den skal revves vanvittigt ved lanceringen under accelerationstest. Men selv med næsten 8000 omdrejninger på tach var vores meget grønne (345 miles) testbil ikke i stand til at bryde et hjul løs på vores grippy testoverflade, hvilket delvis forklarer vores temmelig mangelfulde ydeevne: 0 til 60 tog os fuldt ud 6,8 sekunder, og kvartmil faldt i 15,1 sekunder ved en mere imponerende 96 mph. Disse tal er på niveau med den tilsvarende pris BMV 3. Vind det ud yderligere, og S2000 går væk fra Bimmer og rammer 120 mph nogle syv sekunder hurtigere. Vi er sikre på, at et korrekt brudt eksempel lanceret på en trækstrimmel vil køre 0 til 60 i midten af fem sekunders rækkevidde, og vi tester en anden snart.
selvom det er rart at have en stærk bil, ægte sportsvogn nødder som en lusty motor, fordi det får bilen til næste hjørne hurtigere. Honda skimpede heller ikke på S2000 ‘ s håndtering. Dens meget stive ramme bruger en stor tværsnit midtertunnel for stivhed og giver et solidt fundament for all-control-arm suspension. (Vi lagde ikke mærke til en antydning af kutte ryste over Bump.)
chassiset tuning er næsten perfekt, og vægtfordelingen runder til en ideel 50/50. Dækkene føles altid nøjagtigt plantet. Bilen kommunikerer et klart billede af, hvad der sker ved kontaktfladen, og som i de fleste Hondas kunne vi bruge hver sidste ounce af 0.90 g sidegreb med fuld tillid. S2000 tager et bestemt sæt i hjørner, men det føles aldrig fast i en position. Det er spor pil lige når du bliver spurgt. Turen er fast, men ikke hård. Halen forbliver godt plantet-næsten for godt. Vi kunne kun lokke det ud ved at stampe gashåndtaget i midten af hjørnet. Manglen på bageste handling er måske S2000 ‘ s eneste mangel; Vi foretrækker sportsbiler, hvis bageste ender hjælper med styringen.
Hvis du selv har tænkt på en automatisk tranny, glem det—der er ikke en tilgængelig.
bremserne forbedrer kun S2000 ‘ s tillidsskabende natur. De er stærke-stop fra 70 mph krævede kun 159 fod, det samme som i vores sidste Porsche-boks. Endnu bedre, bremsepedalen føles fast, og S2000 gør ikke et næsedyk, når du bremser hårdt.
som glasur på kagen eliminerede Honda nogle traditionelle sportsbiler. Der er masser af benplads, selv for seks-footers. Der er en død pedal til din venstre fod og plads nok i pedalboksen til at tillade uhindret fodarbejde. Strømmen softtop sænker i seks sekunder.
der er stadig et par sports-bil laster, der altid vil være en del af Roadster formel. Lagerplads er på et minimum. Der er kun en lille handskerum placeret ubelejligt mellem ryglænene, og der er to små dørlommer. Bagagerummet rummer kun fem kubikmeter ting, lidt mere end en Miata ‘ s. Men hvem bekymrer sig? Du vil have lagerplads, få en Honda Odyssey.
S2000 kommer i fire farver: hvid, rød, sølv og sort. Der er ikke noget ekstraudstyr, men alt hvad du nogensinde vil have i en roadster er her: en CD-afspiller, fartpilot, nøglefri adgang og et digitalt instrumentdisplay, der ikke falmer i direkte sollys. Hvis du selv har tænkt på en automatisk tranny, glem det-der er ikke en tilgængelig. Honda planlægger kun at eksportere 4000 til 5000 S2000s til USA hvert år, så hvis du er en ægte sportsbil aficionado, danner linjen her.