letos v září, fanoušci sportovních aut, auto vašich snů konečně dorazí. Honda S2000 přichází na trh s jediným cílem: zábava z jízdy. Má sportovní věci-auto fantazie jsou vyrobeny z: motorem vpředu, pohonem zadních kol layout; šest-speed, v blízkosti-poměr manuální převodovka; nerovné-délka ovládání-rameno zavěšení všech kolem; kotoučové brzdy; a podpůrná, pevné sedačky—v balení, které váží méně než 2800 liber. S2000 je klenotem, nicméně, je 2,0-litrový s atmosférickým sáním čtyřválcový motor chrlí neuvěřitelné 240 koní při 8300 ot / min a túrovat na 8900-rpm redline.
pouze čtyři objemové roadstery v prodeji v USA mohou překonat poměr výkonu k hmotnosti muší váhy S2000: Chevy Corvette, Dodge Viper RT/10, Ferrari F355 spider a Plymouth Prowler. Nejlepší zprávou ze všech je očekávaná cena: 30 000 dolarů, tedy o 10 až 124 tisíc méně než u vážených soupeřů. Prosím, přestaň slintat.
Pouze jeden aktuální přirozeně aspirated výroby motoru se blíží rovná S2000 je „revability“—3.6-l, 8500 ot / min-červené linky V-8 z $170,000 Ferrari 360 Modena.
Honda malý, rev-šťastný motor vytváří úžasně jedinečný zážitek z jízdy. Zvýšená červená čára vás nutí přeladit uši na správný bod posunu. Protože málokdo z nás je zvyklý na zvuk motoru křičícího při 8900 ot / min, museli jsme prvních pár směn sledovat otáčkoměr, abychom se vyhnuli krátkému řazení. Při otáčkách motoru pod 7000 ot / min lze slyšet a užívat si burácející výfukovou notu. Při více než 7000 ot / min mechanický rachot pod kapotou utopí výfuk. Kdyby to nebyla Honda, mohli jsme si myslet, že pod tou dlouhou, vyřezávanou hliníkovou kapotou něco bolí. V žádném okamžiku jsme však byli úplně zvyklí na zvuk, který produkuje produkční motor 8900 ot / min, a narazil na každou směnu na redline.
Vzhledem k vysoké redline, to není žádné překvapení, že budete muset rev tuto věc—hodně—aby ji udrželi v pohybu. To není problém, protože tam je žádné vibrace motoru se cítil v kabině, převodovka má šest rychlostních stupňů, zaměřená na udržení motor točí, a posunovač cítí oh-tak-sportovní auto perfektní. Vše, co vystupňováním vybírá pokuty v hluku v kabině, nicméně; široký-open-otevření škrticí klapky je dobré pro 93 dBA, poleva i F355 spider je 89-dBA výkřik.
Jsme si jisti, že správně rozbité-v příkladu spuštěn na táhnout pás bude probíhat od 0 do 60 v polovině-pět-druhé rozsahu, a budeme testovat další brzy.
stejně Jako u většiny high-navlečené motory, S2000 je motor postrádá low-end grunt, tak to musí být šíleně vytočil na startu při zrychlení testování. Ale i s téměř 8000 otáček na otáčkoměru, naše velmi zelené (345 km) testovací vůz byl schopen zlomit volné kolo na naší grippy test povrchu, což částečně vysvětluje naše spíše nevýrazný výkon: 0 až 60 trvalo nám plně 6,8 sekundy a čtvrt míle klesl na 15,1 sekundy na více působivé 96 km / h. Tato čísla jsou na stejné úrovni jako podobně ceněné BMW Z3. S2000 se však od bimmeru vzdaluje a o sedm sekund rychleji dosahuje rychlosti 120 km / h. Jsme si jisti, že správně rozbitý příklad spuštěný na tažném proužku poběží 0 na 60 v polovině pětisekundového rozsahu a brzy otestujeme další.
i když je hezké mít silné auto, pravé sportovní auto ořechy jako chtivý motor, protože to dostane auto do další zatáčky rychleji. Honda nešetřila ani ovladatelností S2000. Jeho vysoce tuhý rám používá velké-průřez středového tunelu pro tuhost a poskytuje pevný základ pro všechny-control-rameno zavěšení. (Nevšimli jsme si náznaku chvění krytu nad hrboly.)
ladění podvozku je téměř perfektní, a rozložení hmotnosti kola ideální 50/50. Pneumatiky se vždy cítí přesně zasazené. Auto komunikuje jasný obraz o tom, co se děje na kontaktní ploše, a stejně jako ve většině Hondas, mohli bychom s naprostou jistotou použít každou poslední unci 0, 90 g bočního uchopení. S2000 má určitou sadu v zatáčkách, ale nikdy se necítí uvíznutá v jedné poloze. Je to stopy šipka rovně, když se zeptal. Jízda je pevná, ale ne tvrdá. Ocas zůstává dobře zasazený-téměř příliš dobře. Mohli jsme to přemluvit pouze dupnutím plynu v polovině rohu. Nedostatek zadní části je možná jediným nedostatkem S2000; preferujeme sportovní vozy, jejichž zadní konce pomáhají s řízením.
Pokud jste dokonce přemýšleli o automatickém tranny, zapomeňte na to—není k dispozici.
brzdy pouze zvyšují důvěru vzbuzující povahu S2000. Jsou silné-zastávky od 70 mph vyžadovaly pouze 159 Stop, stejně jako v našem posledním Porsche Boxster. Ještě lepší je, že brzdový pedál je pevný a S2000 při prudkém brzdění nedělá ponor nosu.
jako třešničku na dortu Honda odstranila některé tradiční sportovní neřesti. Je tu spousta místa na nohy, dokonce i pro šest stop. Tam je mrtvý pedál pro levou nohu a dost místa v pedálu pole umožňují nerušený nohou. Power softtop se sníží za šest sekund.
Existuje ještě několik sportovních aut neřesti, které budou vždy být součástí roadster vzorec. Úložný prostor je minimální. Mezi opěradly sedadel je nevhodně umístěna pouze malá odkládací schránka a dvě malé kapsy na dveře. Kufr má jen pět metrů krychlových věcí, o něco víc než Miata. Chcete úložný prostor, pořiďte si Honda Odyssey.
S2000 je dodáván ve čtyřech barvách: bílá, červená,stříbrná a Černá. Nemáme žádné volitelné vybavení, ale vše, co kdy budete chtít v roadster je zde: CD přehrávač, tempomat, bezklíčový vstup a digitální přístrojový displej, který není fade na přímém slunečním světle. Pokud jste dokonce přemýšleli o automatickém tranny, zapomeňte na to-není k dispozici. Honda plánuje každý rok vyvážet do USA pouze 4000 až 5000 S2000s, takže pokud jste opravdovým fanouškem sportovních automobilů, linie se zde tvoří.