november,스포츠-자동차 팬들이,당신의 꿈의 자동차 것이 마지막으로 도착한다. Honda 의 S2000 은 한 가지 목표로 시장에 출시됩니다:운전 재미. 그것은 물건 스포츠 자동차 환상의:프런트-엔진,후방 드라이브 레이아웃 여섯 속도,가까이-비 매뉴얼 전송;부동 길이 제어-arm 서스펜션의 모든 주위에 디스크 브레이크며 지지가 되는,회사는 버킷 좌석 패키지에는 보다는 더 적은 무게 2800 파운드입니다. 이 S2000 의 왕관의 보석은,그러나,2.0 리터 자연적으로 발음 four-실린더 엔진 펌핑 놀라운 240 마력에 8300rpm 속도를 올리는 8900rpm 를 보냈다.
네 개의 볼륨 생산 로드스터에 미국에 있는 판매할 수 있는 최고의 페더급 S2000 의 힘 에 무게 비율: 시보레 코르벳,닷지 바이퍼 RT/10,페라리 F355 스파이더,그리고 플리머스 배회. 모두의 가장 좋은 소식은 예상되는 가격입니다:$30,000,또는 그 존경하는 경쟁자보다 10~124 그랜드 미만. 제발,침을 흘리지 마라.
만나 현재의 자연적으로 발음하는 생산 엔진 올 가까운 해당하는 S2000 의”revability”—3.6 리터,8500rpm-redlined V-8 에서$170,000Ferrari360Modena.
Honda 의 작고 rev-happy 엔진은 멋지고 독특한 운전 경험을 만듭니다. 상승 된 레드 라인은 귀를 적절한 시프트 포인트로 다시 튜닝하도록 강요합니다. 이후 몇 가지 우리가 사용하는 엔진의 사운드를 비명 소리에 떨어져 8900rpm,우리는 시계 타코미터를 처음 몇 가지 변화를 방지 짧은 변하고 있다. 7000rpm 이하의 엔진 속도에서,하나는 버블링 배기 노트를 듣고 즐길 수 있습니다. 7000rpm 이상에서 기계 소란스런 소리를 내며 움직 underhood 배기 밖으로 익사. 그것이 혼다가 아니었다면,우리는 그 길고 끌로 깎인 알루미늄 후드 아래에서 무언가를 아프게하고 있다고 생각했을 것입니다. 시간에,그러나,우리는 완전히 익숙한 소리 8900rpm 생산 엔진에서 와서 엄마에 변화를 보냈다.
을 고려 높은 레드 라인,그것은 전혀 놀라운 당신은 회전이 일을 많이—이동을 유지하기 위해. 이 문제가 있기 때문에 제로 엔진의 진동을 느꼈다 오두막에서,림에는 여섯 기을 유지하기 위해 최선을 다하고 엔진이 회전하며,시프터 느낌 oh-so-자는 완벽합니다. 모든는 속도를 올리는 희생을 치루게 형벌이 오두막에서 소음,그러나 넓은 열린-스로틀을 가속도가 좋은 93dBA 토핑,심지어 F355 거미의 89-dBA 는 소리.
우리는 확실히 제대로 깨진 예제에서는 출시로그램에서 실행됩니다 0~60 에서 중 다섯 번째 범위,그리고 우리는 다른 테스트 중 하나다.
으로 함께 가장 높은 묶 모터 S2000 의 엔진이 부족 낮은 엔드 그런트 해야 합니다 그래서 남다른 미친 듯이에 실행하는 동안 가속 테스트합니다. 그러나 심지어는 약 8000 속에서 제공하는 알라카르트,우리의 매우 녹색(345 마일)시험 자동차를 중단 할 수 없습을 바퀴에 우리의 그리피 테스트 표면에 부분적으로 설명한 우리는 오히려 부진 성능:0~60 했다이 우리를 완전히 6.8 초고 quarter-mile 에 빠졌다 15.1 초에서 더 인상적인 96mph. 그 숫자는 비슷하게 가격이 책정 된 BMW Z3 와 동위에 있습니다. 더 그것을 밖으로 바람,그러나,그리고 S2000 멀리 Bimmer 에서 도보 120mph 일부 칠초 빠른 타격. 우리는 확실히 제대로 깨진 예제에서는 출시로그램에서 실행됩니다 0~60 에서 중 다섯 번째 범위,그리고 우리는 다른 테스트 중 하나다.
지만 그것은 좋은 강력한 자동차,진정한 스포츠-자동차 견과류 같은 튼튼한 엔진을 얻기 때문에 자동차에 다음 모니다. Honda 는 s2000 의 핸들링에도 인색하지 않았다. 그것의 높게 엄밀한 구조는 단단함을 위한 크 횡단면 중심 갱도를 이용하고 모든 통제 팔 중단을 확고한 기초를 제공합니다. (우리는 범프 위에 카울 쉐이크의 힌트를 눈치 채지 못했습니다.)
섀시 조정은 거의 완벽하고,분자량 분포 라는 이상적인 50/50. 타이어는 항상 정확하게 심어 져 있다고 느낍니다. 자동차 전달의 명확한 그림에서 무슨 일이 일어나고 있는 연락처 패치,그리고 대부분의 혼,우리가 사용할 수 있는 모든 마지막의 0.90g 의 측면 그립으로 완전한 신뢰. S2000 은 모서리에서 확실한 세트를 취하지 만 결코 한 위치에 붙어있는 느낌이 들지 않습니다. 질문 할 때 트랙 화살표 직선입니다. 타는 것은 단단하지만 가혹하지는 않습니다. 꼬리는 잘 심어 져 있습니다-거의 너무 잘. 우리는 중간 구석에서 스로틀을 쾅쾅 거리는 것만으로 그것을 동축시킬 수있었습니다. 의 부족은 후 작업은 아마도 S2000 의 유일한 단점;우리가 선호하는 스포츠의 뒤쪽 끝 밖으로 도움으로 스티어링이다.
경우에 당신은 심지어는 생각에 대한 자동적인 안마,그것을 잊지—이 없는 한 사용할 수 있다.브레이크는 S2000 의 자신감을 불러 일으키는 성격을 강화시킬뿐입니다. 그들은 우리의 마지막 포르쉐 박스터에서와 같은 단지 159 피트 필요한 70mph 에서 강한 정지입니다. 더 좋은 점은 브레이크 페달이 딱딱한 느낌이 들며 s2000 은 열심히 제동 할 때 코 다이빙을하지 않습니다.
케이크에 착빙으로,혼다는 몇몇 전통적인 스포츠카 악을 삭제했다. 6 바닥 글에도 많은 레그룸이 있습니다. 왼발에 죽은 페달이 있고 페달 상자에 충분한 공간이있어 방해받지 않는 발놀림을 허용합니다. 파워 소프트 톱은 6 초 만에 낮아집니다.
광고-아래 계속 읽고자동차와 드라이버여전히 몇 가지 스포츠-자동차 악는 항상 부분을 로드스터의 공식입니다. 저장 공간은 최소한입니다. 시트백 사이에 불편하게 위치한 작은 글러브 박스 만 있으며 두 개의 작은 도어 포켓이 있습니다. 트렁크는 미아타의 물건보다 5 입방 피트 밖에 안 남았습니다.하지만 누가 신경 쓰나요? 저장 공간을 원하면 혼다 오디세이를 얻으십시오.
s2000 은 흰색,빨간색,은색 및 검은 색의 네 가지 색상으로 제공됩니다. 없는 선택적인 장비 하지만,모든 당신이 이제까지 로드스터입니다:여기,CD 플레이어,크루즈 컨트롤 열쇠가 없는 입장,그리고 디지털 기기의 디스플레이는이 사라지더라도 결코 없어지지 않을 직사광선에서. 자동 성전환자에 대해 생각조차했다면 잊어 버리십시오-사용할 수있는 것이 없습니다. Honda 는 매년 4000~5000S2000s 만 미국에 수출 할 계획이므로 진정한 스포츠카 애호가라면 여기에 라인이 형성됩니다.