i September, sports-bil fans, bilen av dine drømmer vil endelig komme. Hondas S2000 kommer på markedet med ett mål: kjøreglede. Den har ting sportsbil fantasier er laget av: en front-motor, bak-stasjonen layout; en seks-trinns, nær-forholdet manuell girkasse; en ulik lengde kontroll-arm suspensjon rundt; skivebremser; og støttende, faste bøtteseter – i en pakke som veier mindre enn 2800 pounds. S2000s kronjuvel er imidlertid en 2,0-liters naturlig aspirert firesylindret motor som pumper ut en utrolig 240 hestekrefter ved 8300 rpm og revving til en 8900-rpm redline.
Bare fire volumproduksjons roadsters på salg i USA kan toppe fjærvekten S2000s kraft-til-vektforhold: Chevy Corvette, Dodge VIPER RT/10, Ferrari F355 spider og Plymouth Prowler. Beste nyheter av alt er forventet pris: $30.000, eller 10 til 124 grand mindre enn de anerkjente rivaler. Vær så snill, slutt å sikle.Bare en nåværende naturlig aspirert produksjonsmotor kommer nær til å tilsvare S2000s «revability» -3,6-liters, 8500-rpm-redlined V-8 fra $170.000 Ferrari 360 Modena.
Hondas lille, rev-glade motor skaper en fantastisk unik kjøreopplevelse. Den forhøyede rødlinjen tvinger deg til å justere ørene til riktig skiftpunkt. Siden få av oss er vant til lyden av en motor som skriker bort ved 8900 rpm, måtte vi se turtallet for de første skiftene for å unngå kort skifting. Ved motorhastigheter under 7000 rpm, kan man høre og nyte burbling eksos notat. Ved mer enn 7000 rpm drukner den mekaniske klatringen underhood ut eksos. Hvis det ikke var En Honda, kunne vi ha trodd at vi skadet noe under den lange, meislede aluminiumsdekselen. På kort tid var vi imidlertid helt vant til lyden en 8900-rpm produksjonsmotor gjør og slo hvert skifte på redline.
Med tanke på den høye redline, er det ingen overraskelse at du må rev denne tingen—mye—for å holde den i bevegelse. Dette er ikke et problem siden det er null motorvibrasjon i hytta, tranny har seks gir dedikert til å holde motoren spinnende, og shifter føles oh-så-sportsbil perfekt. Alt som revving exacts en straff i kabinestøy, men; wide-open-throttle akselerasjon er bra for 93 dBA, topping selv En F355 spider ‘ s 89-dBA shriek.
Vi er sikre på at et riktig brutt eksempel lansert på en dra stripe vil kjøre 0 til 60 i midten av fem sekunders rekkevidde,og vi vil teste en annen snart.
som med de fleste høystrengede motorer mangler s2000s motor low-end grunt, så den må revved gal ved lansering under akselerasjonstesting. Men selv med nesten 8000 omdreininger på tach, var vår veldig grønne (345 miles) testbil ikke i stand til å bryte et hjul løs på vår grippy testflate, noe som delvis forklarer vår heller mangelfulle ytelse: 0 til 60 tok oss fullt 6,8 sekunder, og kvartmilen falt i 15,1 sekunder på en mer imponerende 96 mph. Disse tallene er på nivå MED TILSVARENDE priset BMW Z3. Vind det ut videre, og S2000 går bort fra Bimmer, og rammer 120 mph noen syv sekunder raskere. Vi er sikre på at et riktig brutt eksempel lansert på en dra stripe vil kjøre 0 til 60 i midten av fem sekunders rekkevidde,og vi vil teste en annen snart.Selv om det er fint å ha en kraftig bil, ekte sportsbil nøtter som en lusty motor fordi det får bilen til neste hjørne raskere. Honda skimp heller ikke på s2000s håndtering. Den svært stive rammen bruker en sentertunnel med stort tverrsnitt for stivhet og gir et solid grunnlag for all-control-arm-fjæringen. (Vi la ikke merke til et snev av cowl shake over støt.)
chassis tuning er nesten perfekt, og vektfordelingen runder til en ideell 50/50. Dekkene føles alltid nøyaktig plantet. Bilen kommuniserer et klart bilde av hva som skjer på kontaktflaten, og som i de fleste Hondas, kan vi bruke hver siste unse av 0,90 g sidegrep med full tillit. S2000 tar et bestemt sett i hjørner, men det føles aldri fast i en posisjon. Det er spor pil rett når du blir spurt. Turen er fast, men ikke hard. Halen forblir godt plantet-nesten for godt. Vi kunne overtale det bare ved å stampe gasspjeldet midt i hjørnet. Mangelen på bakre handling er Kanskje S2000s eneste mangel; vi foretrekker sportsbiler hvis bakre ender hjelper med styringen.
hvis du selv har tenkt på en automatisk tranny, glem det—det er ikke en tilgjengelig.
bremsene forbedrer Bare s2000s tillitsinspirerende natur. De er sterke stopp fra 70 mph kreves bare 159 fot, det samme som i vår siste Porsche Boxster. Enda bedre, bremsepedalen føles fast, Og S2000 gjør ikke et nesedykk når du bremser hardt.
Som glasur på kaken eliminert Honda noen tradisjonelle sportsbil vices. Det er rikelig med benplass, selv for seks-bunntekst. Det er en død pedal for venstre fot og nok plass i pedalboksen for å tillate uhindret fotarbeid. Power softtop senker om seks sekunder.
det er fortsatt noen sports-bil laster som alltid vil være en del av roadster formel. Lagringsplass er på et minimum. Det er bare en liten hanskerom som ligger ubeleilig mellom seteryggene, og det er to små dørlommer. Bagasjerommet har bare fem kubikkmeter ting, litt mer Enn En Miata. men hvem bryr seg? Du vil ha lagringsplass, få En Honda Odyssey.
S2000 kommer i fire farger: hvit, rød, sølv og svart. Det er ikke noe ekstrautstyr, men alt du noensinne vil ha i en roadster er her: EN CD-spiller, cruise control, nøkkelfri inngang og et digitalt instrumentskjerm som ikke fades i direkte sollys. Hvis du selv har tenkt på en automatisk tranny, glem det-det er ikke en tilgjengelig. Honda planlegger å eksportere bare 4000 til 5000 S2000s til USA hvert år, så hvis du er en ekte sportsbil aficionado, danner linjen her.