Diesen September, Sportwagenfans, wird das Auto Ihrer Träume endlich ankommen. Der S2000 von Honda kommt mit einem Ziel auf den Markt: Fahrspaß. Es hat das Zeug, aus dem Sportwagen-Fantasien bestehen: ein Layout mit Frontmotor und Heckantrieb; ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung; eine Querlenkerfederung mit ungleicher Länge rundum; Scheibenbremsen; und unterstützende, feste Schalensitze – in einem Paket, das weniger als 2800 Pfund wiegt. Das Kronjuwel des S2000 ist jedoch ein 2,0-Liter-Saug-Vierzylindermotor, der unglaubliche 240 PS bei 8300 U / min abpumpt und auf eine 8900-U / min-Redline dreht.
Nur vier in den USA erhältliche Serien-Roadster können das Leistungsgewicht des federleichten S2000 übertreffen: die Chevy Corvette, die Dodge Viper RT / 10, der Ferrari F355 Spider und der Plymouth Prowler. Die beste Nachricht von allen ist der erwartete Preis: $ 30.000 oder 10 bis 124 Grand weniger als diese geschätzten Rivalen. Bitte, hör auf zu sabbern.Nur ein aktueller Serienmotor mit Saugmotor kommt der „Revability“ des S2000 nahe — der 3,6-Liter-V-8 mit 8500 U / min aus dem 170.000 US-Dollar teuren Ferrari 360 Modena.
Hondas kleiner, drehzahlfreudiger Motor sorgt für ein wunderbar einzigartiges Fahrerlebnis. Die erhöhte rote Linie zwingt Sie, Ihre Ohren auf den richtigen Schaltpunkt einzustellen. Da nur wenige von uns an das Geräusch eines Motors gewöhnt sind, der bei 8900 U / min wegschreit, mussten wir in den ersten Schichten auf den Drehzahlmesser achten, um ein kurzes Schalten zu vermeiden. Bei Motordrehzahlen unter 7000 U / min kann man die plätschernde Abgasnote hören und genießen. Bei mehr als 7000 U / min übertönt das mechanische Klappern unter der Motorhaube den Auspuff. Wenn es kein Honda wäre, hätten wir vielleicht gedacht, dass wir etwas unter dieser langen, gemeißelten Aluminiumhaube verletzen. In kürzester Zeit waren wir jedoch völlig an den Klang eines 8900-U / min-Serienmotors gewöhnt und knallten jede Schicht bei Redline.
In Anbetracht der hohen roten Linie ist es keine Überraschung, dass Sie dieses Ding — viel — umdrehen müssen, um es in Bewegung zu halten. Dies ist kein Problem, da in der Kabine keine Motorvibrationen zu spüren sind, die Transe sechs Gänge hat, um den Motor am Laufen zu halten, und der Schalthebel fühlt sich ach so perfekt an. All diese Drehungen fordern jedoch eine Strafe für das Kabinengeräusch; Die Beschleunigung mit weit geöffnetem Gaspedal ist gut für 93 dBA und übertrifft sogar den 89-dBA-Schrei eines F355 Spider.
Wir sind sicher, dass ein ordnungsgemäß eingebrochenes Beispiel, das auf einem Drag Strip gestartet wurde, im mittleren Bereich von fünf Sekunden zwischen 0 und 60 läuft, und wir werden bald ein anderes testen.
Wie bei den meisten hochgespannten Motoren fehlt dem Motor des S2000 das Low-End-Grunzen, so dass er beim Start während des Beschleunigungstests wahnsinnig gedreht werden muss. Aber selbst mit fast 8000 Umdrehungen auf dem Tach konnte unser sehr grüner (345 Meilen) Testwagen kein Rad auf unserer griffigen Testoberfläche lösen, was teilweise unsere eher glanzlose Leistung erklärt: 0 bis 60 dauerte volle 6,8 Sekunden, und die Viertelmeile fiel in 15,1 Sekunden bei beeindruckenderen 96 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen liegen auf dem Niveau des ähnlich preiswerten BMW Z3. Wickeln Sie es jedoch weiter aus, und der S2000 geht vom Bimmer weg und trifft 120 Meilen pro Stunde etwa sieben Sekunden schneller. Wir sind sicher, dass ein ordnungsgemäß eingebrochenes Beispiel, das auf einem Drag Strip gestartet wurde, im mittleren Bereich von fünf Sekunden zwischen 0 und 60 läuft, und wir werden bald ein anderes testen.
Obwohl es schön ist, ein kraftvolles Auto zu haben, mögen echte Sportwagen einen lustvollen Motor, weil er das Auto schneller in die nächste Kurve bringt. Honda hat auch beim Handling des S2000 nicht gespart. Sein hochsteifer Rahmen verwendet einen Mitteltunnel mit großem Querschnitt für Steifigkeit und bietet eine feste Grundlage für die Querlenkeraufhängung. (Wir haben keinen Hauch von Kuttenschütteln über Unebenheiten bemerkt.)
Die Fahrwerksabstimmung ist nahezu perfekt und die Gewichtsverteilung rundet sich auf ein ideales 50/50 ab. Die Reifen fühlen sich immer präzise gepflanzt an. Das Auto vermittelt ein klares Bild davon, was an der Kontaktstelle passiert, und wie bei den meisten Hondas konnten wir jede letzte Unze des 0.90 g Seitengriffs mit vollem Vertrauen nutzen. Der S2000 nimmt einen bestimmten Satz in Kurven, aber es fühlt sich nie in einer Position stecken. Es ist ein Pfeil gerade, wenn gefragt. Die Fahrt ist fest, aber nicht hart. Der Schwanz bleibt gut gepflanzt – fast zu gut. Wir konnten es nur herauslocken, indem wir den Gashebel in der Mitte der Kurve stampften. Der Mangel an Heck-Action ist vielleicht das einzige Manko des S2000; Wir bevorzugen Sportwagen, deren Heck bei der Lenkung hilft.
Wenn Sie schon einmal über eine automatische Sicherung nachgedacht haben, vergessen Sie sie — es ist keine verfügbar.
Die Bremsen verstärken nur die vertrauenserweckende Natur des S2000. Sie sind stark – Stopps von 70 Meilen pro Stunde erforderten nur 159 Fuß, genau wie in unserem letzten Porsche Boxster. Noch besser, das Bremspedal fühlt sich fest an und der S2000 taucht beim harten Bremsen nicht in die Nase.Als Sahnehäubchen auf dem Kuchen eliminierte Honda einige traditionelle Sportwagen-Laster. Es gibt viel Beinfreiheit, sogar für sechs Fuß. Es gibt ein totes Pedal für den linken Fuß und genug Platz in der Pedalbox, um ungehinderte Fußarbeit zu ermöglichen. Das Power-Softtop senkt sich in sechs Sekunden.
Es gibt immer noch ein paar Sportwagen-Laster, die immer ein Teil der Roadster-Formel sein werden. Der Speicherplatz ist minimal. Es gibt nur ein kleines Handschuhfach, das sich ungünstig zwischen den Rückenlehnen befindet, und es gibt zwei kleine Türtaschen. Der Kofferraum fasst nur fünf Kubikfuß, ein bisschen mehr als ein Miata. Aber wen interessiert das? Sie wollen Stauraum, holen Sie sich eine Honda Odyssey.
Der S2000 ist in vier Farben erhältlich: Weiß, Rot, Silber und Schwarz. Es gibt keine Sonderausstattung, aber alles, was Sie jemals in einem Roadster wollen, ist hier: ein CD-Player, Tempomat, schlüsselloser Zugang und ein digitales Instrumentendisplay, das bei direkter Sonneneinstrahlung nicht verblasst. Wenn Sie sogar über eine automatische Transe nachgedacht haben, vergessen Sie es – es ist keine verfügbar. Honda plant, jedes Jahr nur 4000 bis 5000 S2000 in die USA zu exportieren.