idén szeptemberben, sport-autó rajongók, álmai autója végül megérkezik. A Honda S2000 egy céllal érkezik a piacra: szórakoztató vezetés. Ez a cucc sport-autó fantáziák készülnek: az első-motor, hátsó-meghajtó elrendezés; hat sebességes, közel-Arány kézi sebességváltó; egyenlőtlen hosszúságú vezérlő-kar felfüggesztés körül; tárcsafékek; és támogató, szilárd vödör ülések-egy csomagban, amely súlya kevesebb, mint 2800 Font. Az S2000 koronaékszere azonban egy 2,0 literes, természetesen szívó négyhengeres motor, amely hihetetlen 240 lóerőt pumpál ki 8300 fordulat / perc sebességgel, és 8900 fordulat / perc sebességgel forog.
csak négy kötet-termelés roadsters eladó az USA-ban is tetejére a featherweight S2000 teljesítmény-súly arány: a Chevy Corvette, a Dodge Viper RT / 10, a Ferrari F355 spider és a Plymouth Prowler. A legjobb hír az összes várható ár: $30,000, vagy 10 nak nek 124 ezer kevesebb, mint a tisztelt riválisok. Kérlek, hagyd abba a nyáladzást.
Csak egy aktuális szívó termelés, motor, közel jár ahhoz, ami az S2000, hogy “revability”—a 3,6 literes, 8500 fordulat / perc-redlined V-8 a $170,000 Ferrari 360 Modena.
a Honda kis, rev-boldog motorja csodálatosan egyedi vezetési élményt nyújt. A megemelt redline arra kényszeríti Önt, hogy a fülét a megfelelő váltási pontra állítsa. Mivel kevesen vagyunk hozzászokva a 8900 fordulat / perc sebességgel sikoltozó motor hangjához, az első néhány műszakban meg kellett néznünk a fordulatszámmérőt, hogy elkerüljük a rövid váltást. 7000 fordulat / perc alatti motorfordulatszámnál hallható és élvezhető a burbling kipufogó hang. Több mint 7000 fordulat / perc sebességgel az alatta lévő mechanikus zörögés elfojtja a kipufogógázt. Ha nem Honda lenne, azt gondolhattuk volna, hogy valami baj van a hosszú, vésett alumínium motorháztető alatt. Egy pillanat alatt azonban teljesen hozzászoktunk ahhoz a hanghoz, amit egy 8900-as fordulatszámú gyártómotor tesz és dörömböl minden műszakban a redline-nál.
figyelembe véve a magas redline, ez nem meglepő, hogy meg kell rev ezt a dolgot—sokat—, hogy ez mozog. Ez nem jelent problémát, mivel a kabinban nulla a motor rezgése, a tranny hat fokozattal rendelkezik, amelyek a motor forgását tartják, és a váltó tökéletesen érzi magát. Minden, ami a fordulatszám behajtja a büntetés a kabin zaj, azonban; tágra nyitott fojtószelep gyorsulás jó 93 dBA csúcsán még egy F355 pók 89-dBA sikoly.
biztosak vagyunk benne, hogy egy megfelelően törött példa, amelyet egy húzócsíkon indítanak, 0-60-ra fut az öt másodperces tartomány közepén, és hamarosan tesztelünk egy másikat.
Mint a legtöbb túlfeszített motorok, az S2000-motor hiányzik a low-end morgás, szóval biztosan felpörgött, őrülten a dob alatt gyorsulás vizsgálat. De még közel 8000-et, a semmi, a nagyon zöld (345 km) teszt autó nem volt képes megtörni a kerék szabadon a túra vizsgálati felület, ami részben megmagyarázza, hogy az inkább fakó, teljesítmény: 0-tól 60 elvitt minket teljesen 6.8 másodperc, a negyed mérföldes esett 15.1 másodperc egy lenyűgöző 96 km / h. Ezek a számok megegyeznek a hasonló árú BMW Z3-Mal. Az S2000-es azonban tovább száguld, és kisétál a Bimmerből, így mintegy hét másodperccel gyorsabb lesz a 120 mph-nál. Biztosak vagyunk benne, hogy egy megfelelően betört példa, amelyet egy húzószalagon indítanak, 0-60-ra fog futni az öt másodperces tartomány közepén, és hamarosan tesztelünk egy másikat.
bár jó, hogy van egy erős autó, igazi sport-autó dió, mint egy életerős motor, mert gyorsabb lesz az autó a következő sarokba. A Honda sem fukarkodott az S2000-esekkel. A rendkívül merev keret egy nagy keresztmetszetű középső alagutat használ a merevség érdekében, és szilárd alapot biztosít az all-control-arm felfüggesztéshez. (Nem vettünk észre egy csipetnyi tehén rázkódást a dudorok felett.)
az alváz hangolása szinte tökéletes, a súlyeloszlás pedig ideális 50/50. A gumiabroncsok mindig pontosan ültetnek. Az autó tiszta képet ad arról, hogy mi történik a tapaszon, és mint a legtöbb Hondában, a 0,90 g-os oldalsó tapadás minden utolsó unciáját teljes bizalommal használhatjuk. Az S2000 egy határozott szettet vesz igénybe a sarkokban,de soha nem érzi magát egy helyzetben. Ez pályák nyíl egyenesen, amikor megkérdezte. Az út szilárd, de nem durva. A farok jól ültetve marad-szinte túl jól. Csak úgy tudjuk kizsigerelni, ha a középső sarokban lenyomjuk a fojtószelepet. A hátsó fellépés hiánya talán az S2000 egyetlen hiányossága; inkább a sportkocsikat részesítjük előnyben, amelyek hátsó vége segít a kormányzásban.
Ha még egy automatikus tranny—ra gondoltál, felejtsd el-nincs elérhető.
a fékek csak fokozzák az S2000 magabiztosságát. Erősek-a 70 mph-tól csak 159 láb szükséges, ugyanaz, mint az utolsó Porsche Boxsterünkben. Még ennél is jobb, hogy a fékpedál szilárdnak érzi magát, az S2000 pedig nem csinál orr-merülést kemény fékezéskor.
a hab a tortán, Honda megszűnt néhány hagyományos sport-autó satu. Van bőven lábtér, még a hat lábasoknak is. Van egy halott pedál a bal lábadhoz, és elég hely a pedáldobozban, hogy akadálytalan lábmunkát lehessen végezni. A power softtop hat másodperc alatt csökken.
még mindig van néhány sport-autó satu, hogy mindig része lesz a roadster formula. A tárhely minimális. Csak egy kis kesztyűtartó található a háttámlák között, és két kis ajtózseb is van. A csomagtartóban csak öt köbméter cucc van, egy kicsit több, mint egy Miata. Ha tárhelyet akarsz, vegyél egy Honda Odyssey-t.
az S2000 Négy színben kapható: fehér, piros, ezüst és fekete. Nincs Opcionális felszerelés, de minden, amit valaha is szeretne egy roadsterben, itt van: egy CD-lejátszó, sebességtartó automatika, kulcs nélküli belépés, valamint egy digitális műszerkijelző, amely nem fakul közvetlen napfényben. Ha még egy automatikus transzvesztitára is gondoltál, felejtsd el-nincs elérhető. A Honda azt tervezi, hogy évente csak 4000-5000 S2000-et exportál az Egyesült Államokba, tehát ha valódi sportkocsi-rajongó vagy, akkor a vonal itt alakul ki.