tämän vuoden syyskuussa urheiluautofanit, unelmiesi auto saapuu vihdoin. Hondan S2000 tulee markkinoille yhdellä päämäärällä: ajamisen hauskuudella. Siinä on urheiluautohaaveet: etumoottorinen, takavetoinen asettelu, kuusivaihteinen, tiivis manuaalivaihteisto, epätasapituinen ohjausvarren jousitus joka puolella, levyjarrut ja tukevat, lujat kauhaistuimet-alle 2800 kiloa painavassa paketissa. S2000: n kruununjalokivi on kuitenkin 2,0-litrainen, luonnollisesti hengittävä nelisylinterinen moottori, joka pumppaa uskomattomat 240 hevosvoimaa 8300 rpm: n kierrosnopeudella ja kiertää 8900 rpm: n punaiselle linjalle.
vain neljä Yhdysvalloissa myynnissä olevaa suurtuotantoista roadsteria voi nostaa höyhensarjan S2000: n teho-paino-suhdetta: Chevy Corvette, Dodge Viper RT/10, Ferrari F355 spider ja Plymouth Prowler. Paras uutinen on odotettu hinta: 30 000 dollaria eli 10-124 tonnia vähemmän kuin arvostetuilla kilpailijoilla. Lopeta kuolaaminen.
vain yksi nykyinen luonnollisesti hengittävä tuotantomoottori on lähellä S2000: n ”uudistettavuutta”—3,6-litrainen, 8500 rpm: n redinoitu V-8 170 000 dollarin Ferrari 360 Modena.
Hondan pieni, rev-iloinen moottori luo ihanan ainutlaatuisen ajokokemuksen. Koholla oleva punaviiva pakottaa virittämään korvat oikeaan vaihtopisteeseen. Koska harvat meistä ovat tottuneet Moottorin huutoon 8900 rpm: ssä, meidän oli tarkkailtava kierroslukumittaria muutaman ensimmäisen vuoron ajan välttääksemme lyhyen vaihdon. Alle 7000 rpm: n kierrosnopeuksilla voi kuulla ja nauttia poreilevasta Pakoputken lapusta. Yli 7000 rpm: ssä mekaaninen kolina peittää Pakokaasun. Jos se ei olisi Honda, olisimme ehkä luulleet, että satutamme jotain sen pitkän, kaiverretun alumiinikupun alla. Hetkessä olimme kuitenkin täysin tottuneet 8900 kierrosta minuutissa pyörivän tuotantomoottorin ääniin ja paukutimme jokaisen vuoron redlinessa.
ottaen huomioon korkean punaviivan, ei ole yllätys, että tätä asiaa pitää räväyttää—paljon—, jotta se pysyy liikkeessä. Tämä ei ole ongelma, koska matkustamossa ei ole Moottorin tärinää, transussa on kuusi vaihdetta, jotka on omistettu Moottorin pyörimiselle, ja vaihtaja tuntuu oh-so-sports-autolta täydelliseltä. Kaikki, että revving vaatii rangaistus matkustamon melu, kuitenkin; wide-open-kaasu kiihtyvyys on hyvä 93 dBA, keveiden jopa F355 spider 89-dBA kirkaisu.
olemme varmoja, että oikein rikkinäinen, vetonauhalla laukaistu esimerkki juoksee viiden sekunnin keskialueella 0-60, ja testaamme pian toista.
kuten useimmista korkeaharjuisista moottoreista, S2000: n moottorista puuttuu low-end gruntti, joten sitä on kierrettävä hullun lailla laukaisun yhteydessä kiihdytystesteissä. Mutta vaikka tachissa oli lähes 8000 kierrosta, erittäin vihreä (345 mailia) testiautomme ei pystynyt murtamaan pyörää irti tarttuvalla testipinnalla, mikä osittain selittää melko lattean suorituskykymme: 0-60 vei meidät täysin 6,8 sekuntia, ja neljännesmaili laski 15,1 sekunnissa vaikuttavammassa 96 mph: ssa. Nämä numerot ovat par samoin hinnoiteltu BMW Z3. Tuuleta se kuitenkin edelleen, ja S2000 kävelee pois Bimmerin luota osuen 120 mph: iin noin seitsemän sekuntia nopeammin. Olemme varmoja, että oikein rikkinäinen esimerkki, joka laukaistaan vetonauhalla, juoksee 0-60 viiden sekunnin keskialueella, ja testaamme uuden pian.
vaikka on kiva, että on tehokas auto, todelliset urheiluautopähkinät kuin himokas Moottori, koska se saa auton seuraavaan mutkaan nopeammin. Honda ei pihistellyt S2000: n käsittelyssäkään. Sen erittäin jäykkä runko käyttää suurta poikkileikkaukseltaan keskitunnelia jäykkyyden takaamiseksi ja tarjoaa vankan perustan all-control-arm-jousitukselle. (Emme huomanneet aavistusta cowl ravistella kuoppia.)
alustan viritys on lähes täydellinen, ja painojakauma kierrokset ihanteelliseen 50/50. Renkaat tuntuvat aina juuri istutetuilta. Auto viestii selkeän kuvan siitä, mitä kosketuslaastarissa tapahtuu, ja kuten useimmissa hondoissa, voisimme käyttää jokaista 0,90 gramman pitoa täysin luottavaisin mielin. S2000 ottaa mutkissa varman setin, mutta se ei koskaan tunnu juuttuneen yhteen asentoon. Kappaleet arrow straight kysyttäessä. Kyyti on jämäkkää, mutta ei ankaraa. Häntä pysyy hyvin istutettuna-melkein liiankin hyvin. Saimme sen ulos vain polkemalla kaasua keskikulmaan. Peräänajon puute on ehkä S2000: n ainoa puute; suosimme urheiluautoja, joiden takapäät auttavat ohjauksessa.
Jos olet edes ajatellut automaattista transua, unohda se—sellaista ei ole tarjolla.
jarrut vain parantavat S2000: n luottamusta herättävää luonnetta. Ne ovat vahvoja-pysähtyy 70 mph tarvitaan vain 159 jalkaa, sama kuin edellisessä Porsche Boxster. Vielä parempi on, että jarrupoljin tuntuu jämäkältä, eikä S2000 tee nokkasukellusta kovaa jarrutettaessa.
kakun huipennuksena Honda poisti joitain perinteisiä urheiluautopaheita. Jalkatilaa riittää jopa kaksimetrisille. Vasemmalla jalalla on kuollut poljin ja pedaalilaatikossa on riittävästi tilaa, jotta jalkatyö on esteetöntä. Power softtop laskee kuudessa sekunnissa.
on vielä muutamia urheiluautopaheita, jotka tulevat aina kuulumaan Roadsterin kaavaan. Säilytystilaa on minimissä. Istuimen selkänojien välissä on vain pieni hansikaslokero, jossa on kaksi pientä ovitaskua. Tavaratilaan mahtuu vain viisi kuutiometriä tavaraa, vähän enemmän kuin Miatalla. Jos haluat säilytystilaa, Hanki Honda Odyssey.
S2000: ssa on neljä väriä: valkoinen, punainen, hopea ja musta. Lisävarustetta ei ole, mutta kaikki mitä roadsterissa ikinä haluaa: CD-soitin, Vakionopeudensäädin, Avaimeton sisääntulo ja digitaalinen mittaristo, joka ei haalistu suorassa auringonpaisteessa. Jos olet edes ajatellut automaattista transua, unohda se-sellaista ei ole saatavilla. Honda aikoo viedä Yhdysvaltoihin vuosittain vain 4000-5000 S2000: a, joten jos on todellinen urheiluautoharrastaja, linja muotoutuu tässä.