neste setembro, fãs de carros esportivos, o carro de seus sonhos vai finalmente chegar. O S2000 da Honda vem ao mercado com um objetivo: conduzir divertido. Tem as coisas de esportes-carro fantasias são feitas de: um motor dianteiro, trajeto traseiro; uma transmissão manual de seis velocidades, de estreita relação; uma suspensão de controle de comprimento desigual-braço ao redor; freios de disco; e assentos firmes de apoio—em um pacote que pesa menos de 2800 Libras. A jóia da coroa do S2000, no entanto, é um motor de 4 cilindros, aspirado naturalmente, bombeando um incrível 240 cavalos de potência a 8300 rpm e girando para uma linha vermelha de 8900 rpm.
apenas quatro roadsters de produção de volume à venda nos EUA podem superar a razão peso-pena S2000: o Chevy Corvette, o Dodge Viper RT/10, o Ferrari F355 spider, e o Plymouth Prowler. A melhor notícia de todas é o preço esperado: 30 mil dólares, ou 10 a 124 mil dólares a menos do que aqueles estimados rivais. Por favor, pára de te babar.
apenas um motor de produção Naturalmente Aspirado de corrente chega perto de igualar a “revability”do S2000—o 3,6-litro, 8500-rpm-redlined V-8 a partir do modelo Ferrari 360 $170,000.
o motor pequeno e rev de Honda cria uma experiência de condução maravilhosamente única. A linha vermelha elevada obriga-o a reajustar os ouvidos ao ponto de mudança adequado. Como poucos de nós estão habituados ao som de um motor a gritar às 8900 rpm, tivemos de ver o tacómetro nos primeiros turnos para evitar o curto deslocamento. A velocidades do motor abaixo de 7000 rpm, pode-se ouvir e desfrutar da nota de exaustão. A mais de 7000 rpm, o ruído mecânico submerso afoga o escape. Se não fosse um Honda, podíamos ter pensado que estávamos a magoar alguma coisa debaixo daquele capuz de alumínio. Em nenhum momento, no entanto, estávamos totalmente acostumados ao som um motor de produção de 8900 rpm faz e bateu cada turno na redline.
Considerando o alto redline, não é nenhuma surpresa que você tem para rev essa coisa—muito—para mantê-lo em movimento. Este não é um problema, uma vez que não há nenhuma vibração do motor sentido na cabine, o transexual tem seis engrenagens dedicadas a manter o motor girando, e o metamorfo sente oh-so-sports-carro perfeito. Tudo isso exige uma penalização no ruído de cabine, no entanto; aceleração de aceleração larga-livre é bom para 93 dBA, superando até mesmo um F355 spider’s 89-dBA shriek.
temos a certeza de que um exemplo devidamente quebrado, lançado numa tira de arraste, irá correr de 0 a 60 no intervalo médio de cinco segundos, e testaremos outro em breve.
tal como acontece com a maioria dos motores de alta tensão, o motor do S2000 carece de grunt de baixa extremidade, por isso deve ser revivido loucamente no lançamento durante o teste de aceleração. Mas mesmo com quase 8000 rotações na Mach, nosso carro de teste muito verde (345 milhas) foi incapaz de quebrar uma roda solta em nossa superfície de teste de grippy, o que em parte explica o nosso desempenho bastante lackluster: 0 a 60 levou-nos totalmente 6,8 segundos, e o quarto de milha caiu em 15,1 segundos a um mais impressionante 96 mph. Esses números estão a par com o preço semelhante BMW Z3. No entanto, o S2000 afasta-se do Bimmer, atingindo 120 mph cerca de sete segundos mais rápido. Temos a certeza de que um exemplo bem partido, lançado numa tira de arraste, vai correr de 0 a 60 no intervalo de 5 segundos, e vamos testar outro em breve.apesar de ser bom ter um carro potente, as nozes do carro desportivo como um motor luxuoso porque leva o carro para a próxima esquina mais rápido. A Honda também não poupou na manipulação do S2000. Sua estrutura altamente rígida usa um túnel central de grande secção para a rigidez e fornece uma base firme para a suspensão de todo-controle-braço. (Nós não notamos um toque de agita de capuz sobre solavancos.)
a afinação do chassis é quase perfeita, e as rondas de distribuição de peso para um ideal 50/50. Os pneus são sempre colocados com precisão. O carro comunica uma imagem clara do que está acontecendo no patch de contato, e como na maioria das Hondas, poderíamos usar cada onça de 0.90 g de aderência lateral com total confiança. O S2000 tem um conjunto definido em cantos, mas nunca se sente preso em uma posição. É o tracks arrow straight quando perguntado. A viagem é firme, mas não dura. A cauda fica bem plantada-quase muito bem. Só podemos convencê-lo pisando o acelerador no meio do canto. A falta de ação traseira é talvez a única falha do S2000; nós preferimos carros esportivos cujas extremidades traseiras ajudam com a direção.
Se você sequer pensou em um tranny automático, esqueça-o-não há um Disponível.
os travões apenas aumentam a natureza inspiradora da confiança do S2000. Eles são strong-stops de 70 mph necessários apenas 159 pés, o mesmo que no nosso último Porsche Boxster. Ainda melhor, o pedal do travão parece firme, e o S2000 não faz um mergulho no nariz quando travar com força.como gelo no bolo, a Honda eliminou alguns vícios esportivos tradicionais. Há muito espaço para as pernas, mesmo para os de 2 metros. Há um pedal morto para o teu pé esquerdo e espaço suficiente na caixa de pedais para permitir trabalhos manuais. A tomada de energia baixa em seis segundos.
ainda existem alguns vícios de carros desportivos que sempre farão parte da fórmula do roadster. Espaço de armazenamento é no mínimo. Há apenas um pequeno porta-luvas localizado inconveniente entre os bancos, e há dois bolsos pequenos. O porta-bagagens só tem um metro cúbico de coisas, um pouco mais do que um Miata. Se queres espaço de armazenamento, arranja uma Honda Odyssey.
O S2000 vem em Quatro cores: Branco, Vermelho, Prata e preto. Não há Equipamento opcional, mas tudo o que você sempre vai querer em um roadster está aqui: um leitor de CD, controle de cruzeiro, entrada sem chave, e um display de instrumento digital que não se desvanece na luz solar direta. Se já pensaste num transexual automático, esquece. não há nenhum disponível. A Honda planeja exportar apenas 4.000 a 5.000 S2000s para os EUA a cada ano, então se você é um verdadeiro aficionado de carros esportivos, a linha forma aqui.