mai 22, 1831, roebling forlot preussen med en gruppe emigranter på vei til amerika. De inkluderte hans bror Carl og den eldre Johann Adolphus Etzler, som trodde på en teknologisk utopi. Ingeniører hadde vanskeligheter med å fremme og oppnå økonomisk mobilitet I Det Prøyssiske samfunnet, delvis på Grunn Av Napoleonskrigene, som hadde asted til 1815, og undertrykte investeringer i infrastruktur. I løpet av denne perioden Hadde Preussen også betydelig politisk uro, da autoritære regjeringer tok plass til demokratiske. Etzler trodde at de kunne skape en teknologisk utopi I Usa, men tvister oppsto blant mennene underveis. Gruppen splittet opp etter å ha nådd Pennsylvania. John Og Carl Roebling kjøpte 1582 acres (6.4 km2) land 28. oktober 1831 I Butler County I Pennsylvania med den hensikt å etablere en tysk bosetning Som Skulle kalles Saxonburg. De fleste av de andre bosetterne hadde bodd hos Etzler. I det 20. århundres anerkjennelse av hans historiske betydning, Ble John Roebling House I Saxonburg notert På National Register Of Historic Places i 1976.da Roeblings og andre ankom, Var Usa i de senere stadiene av en økonomisk boom, men dette endte i den økonomiske Panikken i 1837, og reduserte alles muligheter. Bønder ble dypt berørt av det, da de ofte var avhengige av kreditt for å produsere neste sesongs avlinger. Men på 1840-tallet ble økonomien bedre, og Mange Amerikanere trodde på nasjonens åpenbare skjebne for å utvide sine grenser og oppnå storhet på Det Nordamerikanske kontinentet. Transport mellom østlige industrielle knutepunkter og grensemarkeder hadde blitt et spørsmål om både nasjonal og populær interesse. mange jernbane-og transportprosjekter var i gang i nærheten Av stedet Som Roebling valgte for sin koloni, men i stedet for å fortsette i ingeniøryrket, tok Han opp jordbruk. Etter fem år giftet Han Seg Med Johanna Herting, en skredder datter. Han fant jordbruksarbeid utilfredsstillende, Og Saxonburg tiltrakk seg få nybyggere. i 1837, etter fødselen av sitt første barn og hans bror Carols død, kom Roebling tilbake til engineering for arbeid. Han jobbet først med prosjekter for å forbedre elvnavigasjon og bygge kanaler. I tre år, han gjennomførte undersøkelser for Delstaten Pennsylvania for jernbanelinjer over Allegheny Mountains, fra hovedstaden, Harrisburg, Til Pittsburgh i langt vest, ved starten Av Ohio River.
I 1840 roebling skrev til hengebro designer Charles Ellet, Jr., tilbyr å hjelpe med utformingen av en bro i Nærheten Av Philadelphia:
studiet av hengebroer dannet for de siste årene av min bolig I Europa min favoritt yrke … La bare En enkelt bro av den typen bli satt opp I Philadelphia, som viser alle de vakre formene til systemet til full nytte, og det trenger ingen profeti for å forutsi effekten som romanen og nyttige funksjoner vil produsere På Amerikanernes intelligente sinn.
på den tiden ble kanalbåter fra philadelphia transportert over allegheny-fjellene på jernbanevogner for å få tilgang til vannveier på den andre siden av fjellene, slik at båtene kunne fortsette til pittsburgh. Systemet med stigninger og nivåer som flyttet båtene og konvensjonelle jernbanevogner var et statseid foretak, Allegheny Portage Railroad. Jernbanevognene ble trukket opp og ned i hellingene med en lang løkke av tykt hamptau, opp til 7 centimeter tykk. Den hamp tauene var dyrt og måtte byttes ofte.
Roebling husket en artikkel han hadde lest om ståltau. Kort tid etter begynte han å utvikle et 7-strengs tau på en ropewalk som han bygde på gården sin. I 1841 begynte Roebling å produsere ståltau I Saxonburg for bruk i hengebroer og slike prosjekter som portage railroad. I 1844 vant Roebling et forsøk på å erstatte akvedukten i tre kanaler over Allegheny-Elven med Allegheny-Akvedukten. Hans design omfattet syv spenner på 163 fot (50 m), hver bestående av en trestamme for å holde vannet, støttet av en kontinuerlig kabel laget av mange parallelle ledninger, pakket tett sammen, på hver side av stammen. Han fulgte denne innovasjonen i 1845 ved å bygge en hengebro over Monongahela-Elven I Pittsburgh. Det er Kjent Som Smithfield Street Bridge. Sammenløpet Mellom Allegheny Og Monongahela ved Pittsburgh danner Ohio River.I 1848 foretok Roebling byggingen av fire suspensjonsakvedukter på Delaware Og Hudson-Kanalen. I løpet av denne perioden flyttet han til Trenton, New Jersey. I Trenton bygde Roebling et stort industrikompleks for trådproduksjon for Sitt voksende selskap: John A. Roebling ‘ s Sons Company. Dette komplekset inspirerte trenton, new Jersey motto som vises På Trenton ‘S Lower Trenton Bridge: » Trenton Gjør, Verden Tar».
Roeblings neste prosjekt, som startet i 1851, var en jernbanebro som forbinder New York Central Og New York Central.great western railway i canada over niagara-elven. Byggingen tok fire år. Broen, med et klart spenn på 825 fot (251 m), ble støttet av fire, ti-tommers (25 cm) ledningskabler, og hadde to nivåer, en for kjøretøy og en for jernbanetrafikk.Mens Niagara bridge ble bygget, konstruerte Roebling en hengebro over Kentucky River, som krevde et klart spenn på 1 224 fot (373 m). Forankrings – og steintårnene ble ferdigstilt, og kabeltråden ble levert sammen med materialet til overbygningen, da jernbaneselskapet ble insolvent. Brokonstruksjonen ble stoppet, og han var aldri i stand til å fullføre den. Det Som nå er Kjent Som High Bridge ble senere fullført som DEN første cantilever bridge i USA, med en truss for å bære jernbanesporet. En annen versjon ble bygget på samme grunnlag i 1911. Den høyeste jernbanebroen over En navigerbar elv i Usa, broen er fortsatt i bruk.I 1859 fullførte Roebling nok en hengebro i Pittsburgh over Allegheny-Elven. Den totale lengden var 1,030 fot (314m), bestående av to hovedspenn på 344 fot (105 m) hver, og to sidespenn på 171 fot (52 m) hver. Hans sønn Washington Roebling jobbet med ham på dette prosjektet, etter å ha fullført sin ingeniørutdannelse.Den Amerikanske Borgerkrigen førte til en midlertidig stans I Roeblings arbeid, ettersom ressursene ble viderekoblet til krigsinnsatsen. Men i 1863 ble bygningen gjenopptatt på en bro over Ohio-Elven I Cincinnati, som Roebling hadde startet i 1856 og stoppet på grunn av manglende finansiering. Han fullførte denne broen i 1867. Cincinnati-Covington Bridge, senere Kalt John A. Roebling Suspension Bridge til hans ære, var verdens lengste hengebro da den var ferdig.