22 maja 1831 roku Roebling opuścił Prusy wraz z grupą emigrantów udających się do Ameryki. Byli wśród nich jego brat Carl i starszy Johann Adolphus Etzler, którzy wierzyli w technologiczną utopię. Inżynierowie mieli trudności z rozwojem i osiągnięciem mobilności gospodarczej w społeczeństwie pruskim, częściowo z powodu wojen napoleońskich, które trwały do 1815 roku i hamowały inwestycje w infrastrukturę. W tym okresie Prusy miały również poważne niepokoje polityczne, ponieważ autorytarne rządy zajęły miejsca demokratycznych.
Etzler wierzył, że mogą stworzyć technologiczną utopię w Stanach Zjednoczonych, ale pojawiły się spory między ludźmi w drodze. Grupa rozpadła się po dotarciu do Pensylwanii. John i Carl Roebling kupili 1582 Akry (6.4 km2) ziemi 28 października 1831 roku w hrabstwie Butler w Pensylwanii z zamiarem założenia Niemieckiej osady o nazwie Saxonburg. Większość pozostałych osadników pozostała z Etzlerem. XX wieku, w 1976 roku Dom Johna Roeblinga w Saxonburgu został wpisany na listę National Register of Historic Places.
kiedy przybyli Roeblingowie i inni, Stany Zjednoczone były w późniejszych fazach boomu gospodarczego, ale skończyło się to paniką finansową w 1837 roku, zmniejszając szanse wszystkich. Rolnicy byli głęboko dotknięci przez to, ponieważ często polegali na kredytach na produkcję plonów w następnym sezonie. Ale w 1840 roku gospodarka poprawiała się i wielu Amerykanów wierzyło w oczywiste przeznaczenie narodu, aby rozszerzyć swoje granice i osiągnąć wielkość na kontynencie północnoamerykańskim. Transport między wschodnimi ośrodkami przemysłowymi a nowymi rynkami rolnymi stał się kwestią zarówno interesu narodowego, jak i powszechnego.
wiele projektów kolejowych i transportowych było realizowanych w pobliżu miejsca, które Roebling wybrał na swoją kolonię, ale zamiast kontynuować zawód inżyniera, zajął się rolnictwem. Po pięciu latach ożenił się z Johanną Herting, córką krawca. Uznał pracę rolniczą za niezadowalającą, a Saksonburg przyciągnął niewielu osadników.
w 1837 roku, po urodzeniu pierwszego dziecka i śmierci brata Carol, Roebling powrócił do pracy w inżynierii. Najpierw pracował nad projektami poprawy żeglugi rzecznej i budowy kanałów. Przez trzy lata prowadził badania dla stanu Pensylwania dla linii kolejowych przez góry Allegheny, od stolicy Harrisburga do Pittsburgha na Dalekim Zachodzie, na początku rzeki Ohio.
w 1840 roku Roebling napisał do projektanta mostów podwieszanych Charlesa Elleta, Jr., oferując pomoc przy projektowaniu mostu w pobliżu Filadelfii:
badanie mostów podwieszanych uformowało w ostatnich latach mojego pobytu w Europie mój ulubiony zawód… Niech tylko jeden most tego rodzaju zostanie postawiony w Filadelfii, pokazując wszystkie piękne formy systemu na pełną korzyść, a nie potrzebuje on proroctw, aby przepowiadać efekt, jaki ta powieść i użyteczne cechy spowodują dla inteligentnych umysłów Amerykanów.
w tym czasie łodzie kanałowe z Filadelfii były transportowane przez góry Allegheny na wagonach kolejowych, aby uzyskać dostęp do dróg wodnych po drugiej stronie gór, aby łodzie mogły kontynuować podróż do Pittsburgha. System pochyłości i poziomów, które przenosiły łodzie i konwencjonalne wagony kolejowe, był przedsiębiorstwem państwowym, Allegheny Portage Railroad. Wagony kolejowe były ciągnięte w górę iw dół pochyłości przez długą pętlę grubej liny konopnej, o grubości do 7 centymetrów. Liny konopne były drogie i musiały być często wymieniane.
Roebling przypomniał sobie artykuł, który przeczytał o linach stalowych. Wkrótce potem zaczął opracowywać 7-żyłkową linę na chodniku linowym, który zbudował na swojej farmie. W 1841 r. Roebling rozpoczął produkcję lin stalowych w Saxonburgu do wykorzystania w Mostach wiszących i takich projektach, jak Portage railroad.
w 1844 roku Roebling wygrał przetarg na zastąpienie drewnianego akweduktu kanałowego przez rzekę Allegheny akweduktem Allegheny. Jego projekt obejmował siedem rozpiętości 163 stóp (50 m), z których każda składała się z drewnianego pnia do trzymania wody, wspartego na ciągłym kablu z wielu równoległych drutów, ciasno ze sobą, z każdej strony pnia. Podążał za tą innowacją w 1845 roku budując most wiszący nad rzeką Monongahela w Pittsburghu. Jest znany jako Smithfield Street Bridge. Zbieg Allegheny i Monongahela w Pittsburghu tworzy rzekę Ohio.
w 1848 roku Roebling podjął się budowy czterech akweduktów wiszących na kanale Delaware i Hudson. W tym okresie przeniósł się do Trenton w stanie New Jersey. W Trenton Roebling zbudował duży kompleks przemysłowy do produkcji drutu dla rozwijającej się firmy: John A. Roebling ’ s Sons Company. Ten kompleks zainspirował motto Trenton w stanie New Jersey, które pojawia się na Dolnym moście Trenton: „Trenton Makes, the World Takes”. Roebling Suspension Bridge-Most wiszący na rzece Ohio w Cincinnati, w stanie Ohio, w nocy. Great Western Railway of Canada nad rzeką Niagara. Budowa trwała cztery lata. Most o rozpiętości 825 stóp (251 m) był obsługiwany przez cztery, 10-calowe (25 cm) Kable i miał dwa poziomy, jeden dla pojazdów i jeden dla ruchu kolejowego.
podczas budowy mostu Niagara, Roebling zaprojektował kolejowy Most wiszący przez rzekę Kentucky, który wymagał wyraźnej rozpiętości 1224 stóp (373 m). Kotwiczenie i kamienne wieże zostały ukończone, A Przewód kablowy dostarczony wraz z materiałem na nadbudówkę, gdy przedsiębiorstwo kolejowe stało się niewypłacalne. Budowa mostu została wstrzymana i nigdy nie był w stanie jej ukończyć.
to, co jest obecnie znane jako High Bridge, zostało później ukończone jako pierwszy most wspornikowy w USA, z kratownicą do przenoszenia torów kolejowych. Druga wersja została zbudowana na tych samych fundamentach w 1911 roku. Najwyższy most kolejowy nad żeglowną rzeką w Stanach Zjednoczonych, most jest nadal w użyciu.
w 1859 roku Roebling ukończył kolejny most wiszący w Pittsburghu nad rzeką Allegheny. Jego całkowita długość wynosiła 1030 stóp (314 m), składająca się z dwóch przęseł Głównych o długości 344 stóp (105 m) każdy i dwóch przęseł bocznych o długości 171 stóp (52 m) każdy. Jego syn Washington Roebling pracował z nim nad tym projektem, po ukończeniu studiów inżynierskich.
amerykańska wojna secesyjna przyniosła tymczasowe wstrzymanie prac Roeblinga, ponieważ środki zostały skierowane na działania wojenne. Jednak w 1863 roku wznowiono budowę mostu nad rzeką Ohio w Cincinnati, który Roebling rozpoczął w 1856 roku i zatrzymał się z powodu braku finansowania. Most ten ukończył w 1867 roku. Most Cincinnati-Covington, nazwany później na jego cześć mostem wiszącym Johna A. Roeblinga, był najdłuższym mostem wiszącym na świecie w momencie jego ukończenia.