1831.május 22-én Roebling elhagyta Poroszországot egy Amerikába tartó emigráns csoporttal. Köztük volt testvére, Carl és az idősebb Johann Adolphus Etzler, akik hittek a technológiai utópiában. A mérnököknek nehézségeik voltak a porosz társadalom gazdasági mobilitásának előmozdításában és elérésében, részben az 1815-ig tartó napóleoni háborúk miatt, valamint az infrastrukturális beruházások visszaszorításában. Ebben az időszakban Poroszországnak jelentős politikai nyugtalansága is volt, mivel az autoritárius kormányok Demokratikus helyeket foglaltak el.
Etzler úgy vélte, hogy technológiai utópiát hozhatnak létre az Egyesült Államokban, de viták merültek fel az úton lévő férfiak között. A csoport szétvált, miután elérte Pennsylvania. John és Carl Roebling 1582 holdat vásárolt (6.4 km2) a föld október 28, 1831, Butler County, Pennsylvania azzal a szándékkal, hogy létrehoz egy német település, Hogy hívják Saxonburg. A többi Telepes többsége Etzlerrel maradt. Történelmi jelentőségének 20. századi elismeréseként a Saxonburgi John Roebling-házat 1976-ban felvették a Történelmi Helyek Nemzeti nyilvántartásába.
amikor a Roeblings és mások megérkeztek, az Egyesült Államok a gazdasági fellendülés későbbi szakaszában volt, de ez az 1837-es pénzügyi pánikban végződött, csökkentve mindenki lehetőségeit. A gazdálkodókat mélyen érintette ez, mivel gyakran a hiteltől függtek a következő szezon növényeinek előállításához. De az 1840-es évekre a gazdaság javult, és sok amerikai hitt a nemzet nyilvánvaló sorsában, hogy kiterjeszti határait és nagyságot ér el az észak-amerikai kontinensen. A keleti ipari csomópontok és a határ menti mezőgazdasági piacok közötti szállítás mind nemzeti, mind pedig közérdek kérdése lett.
számos vasúti és közlekedési projekt indult annak a telepnek a közelében, amelyet Roebling választott kolóniájához, de ahelyett, hogy a mérnöki szakmában folytatta volna, gazdálkodást vállalt. Öt év után feleségül vette Johanna Herting-t, egy szabó lányát. Nem találta kielégítőnek az agrár munkát,Saxonburg kevés telepest vonzott.
1837-ben, első gyermeke születése és testvére, Carol halála után Roebling visszatért a mérnöki munkába. Először a folyami navigáció javítására és a csatornák építésére irányuló projekteken dolgozott. Három évig felméréseket végzett Pennsylvania állam számára az Allegheny-hegység vasútvonalain, a fővárostól, Harrisburgtól, Pittsburgh-ig a távoli nyugaton, az Ohio folyó elején.
1840-Ben Roebling írta, hogy függőhíd tervező Charles Ellet, Jr., felajánlotta, hogy segít a design egy híd közelében Philadelphia:
A tanulmány függőhidakat alakult az elmúlt néhány évben a tartózkodási Európában a kedvenc foglalkozása … De csak egyetlen ilyen hidat állítsunk fel Philadelphiában, amely a rendszer minden gyönyörű formáját teljes mértékben kihasználja, és nincs szükség próféciára, hogy megjövendölje azt a hatást, amelyet a regény és hasznos tulajdonságok az amerikaiak intelligens elméjére hoznak.
ekkor csatorna hajók Philadelphiai szállították át az Allegheny-Hegység a vasúti kocsik annak érdekében, hogy a hozzáférési utakkal, a másik oldalon a hegyek, úgy, hogy a hajók továbbra is Pittsburgh. A hajókat és a hagyományos vasúti kocsikat mozgató lejtők és szintek rendszere állami tulajdonú vállalkozás volt, az Allegheny Portage Railroad. A vasúti kocsikat egy hosszú, akár 7 centiméter vastag kenderkötél segítségével húzták fel és tették le a lejtőkön. A kenderkötél drága volt, ezért gyakran kellett cserélni.
Roebling emlékezett egy cikkre, amelyet a drótkötelekről olvasott. Nem sokkal később, elkezdett fejleszteni egy 7-szál drótkötél egy ropewalk, hogy ő építette a farmján. 1841-ben Roebling drótkötelet kezdett gyártani Saxonburgban, hogy függőhidakban és olyan projektekben használják, mint a portage railroad.
1844-ben Roebling nyert egy ajánlatot, hogy cserélje ki a fa csatorna vízvezeték egész Allegheny folyó Allegheny vízvezeték. Tervezése hét 163 láb (50 m) ívet ölelt fel, amelyek mindegyike egy fából készült csomagtartóból áll, hogy megtartsa a vizet, amelyet számos párhuzamos vezetékből álló folyamatos kábel támogat, szorosan együtt csomagolva, a csomagtartó mindkét oldalán. Ezt az innovációt követte 1845-ben egy függőhíd építésével a Monongahela folyó felett Pittsburgh-ben. Ez az úgynevezett Smithfield Street Bridge. A Pittsburgh-i Allegheny és Monongahela összefolyása alkotja az Ohio folyót.
1848-ban Roebling a Delaware-csatorna és a Hudson-csatorna négy vízvezetékének építését vállalta. Ebben az időszakban Trentonba költözött, New Jersey. Trentonban Roebling egy nagy ipari komplexumot épített vezetékgyártásra növekvő cége számára: John A. Roebling fiai Társasága. Ez a komplexum inspirálta a Trenton, New Jersey mottóját, amely a Trenton alsó Trenton hídján jelenik meg:”Trenton teszi, a világ veszi”.
Roebling a következő projekt, kezdve 1851-ben, volt egy vasúti összekötő híd, a New York-Közép Nagy Nyugati Vasút Kanada át a Niagara-Folyó. Az építkezés négy évig tartott. A 825 láb (251 m) hosszú híd négy, tíz hüvelykes (25 cm) vezetékes kábellel volt ellátva, és két szintje volt, az egyik a járművek, a másik a vasúti forgalom számára.
amíg a Niagara-híd épült, Roebling egy vasúti függőhídot tervezett a Kentucky folyón, amely 1,224 láb (373 m) tiszta távolságot igényelt. Elkészült a horgonyzó és a kőtorony, valamint a felépítmény anyagával együtt szállított kábelvezeték is, amikor a vasúttársaság fizetésképtelenné vált. A hídépítést leállították, és nem tudta befejezni.
amit ma magas hídnak neveznek, később az Egyesült Államok első konzolos hídjaként fejeződött be, a vasúti pálya szállítására szolgáló rácsokkal. A második változat ugyanazon alapokra épült 1911-ben. A legmagasabb vasúti híd egy hajózható folyó felett az Egyesült Államokban, a híd még mindig használatban van.
1859-ben Roebling újabb függőhidat épített Pittsburghben az Allegheny folyó felett. Teljes hossza 1,030 láb (314 m) volt, amely két fő, egyenként 344 láb (105 m), és Két oldalsó ível 171 láb (52 m). Fia, Washington Roebling vele dolgozott a projekten, miután befejezte mérnöki diplomáját.
Az amerikai polgárháború ideiglenesen megállította Roebling munkáját, mivel az erőforrásokat a háborús erőfeszítésekre irányították. 1863-ban azonban az Ohio-folyó felett, Cincinnatiban újra megépült az épület, amelyet Roebling 1856-ban kezdett el építeni, és a finanszírozás hiánya miatt megállt. Ezt a hidat 1867-ben fejezte be. A Cincinnati-Covington híd, amelyet később tiszteletére John A. Roebling Függőhídnak neveztek el, a világ leghosszabb függőhídja volt abban az időben, amikor elkészült.