Dne 22. Května 1831, Roebling opustil Prusko se skupinou emigrantů směřující do Ameriky. Jsou součástí jeho bratr Carl a starší Johann Adolf Etzlera, kdo věří v technologické utopie. Inženýři měli potíže prosazování a dosažení ekonomické mobility v Pruské společnosti, částečně proto, že z Napoleonských Válek, který měl asted až do roku 1815, a potlačeny investice do infrastruktury. Během tohoto období mělo Prusko také značné politické nepokoje, protože autoritářské vlády zaujaly místa demokratických.
Etzler věřil, že ve Spojených státech mohou vytvořit technologickou utopii, ale mezi muži na cestě vznikly spory. Skupina se rozdělila po dosažení Pensylvánie. John a Carl Roebling koupili 1582 akrů (6.4 km2) půdy 28. října 1831 v okrese Butler v Pensylvánii s úmyslem založit německou osadu, která se bude jmenovat Saxonburg. Většina ostatních osadníků zůstala u Etzlera. V 20. století uznání jeho historického významu, John Roebling dům v Saxonburgu byl zapsán do Národního registru historických míst v roce 1976.
Když Roeblings a ostatní dorazili, Spojené Státy byly v pozdějších fázích ekonomického boomu, ale to skončilo ve finanční Panika roku 1837, se snižuje každý příležitosti. Zemědělci byli hluboce zasaženi, protože často záviseli na úvěrech při produkci plodin příští sezóny. Ale 1840, ekonomika se zlepšuje a mnoho Američanů věří v národ je manifest destiny rozšířit své hranice a dosáhnout velikosti na severoamerickém kontinentu. Přepravy mezi východní průmyslových center a frontier farmářské trhy stal otázkou národní a populární zájmu.
Mnoho železniční a dopravní projekty probíhaly v blízkosti místa, které Roebling si vybral pro jeho kolonie, ale místo pokračování v inženýrské profesi, vzal do zemědělství. Po pěti letech se oženil s Johannou Hertingovou, krejčířovou dcerou. Shledal agrární práci neuspokojivou, a Saxonburg přilákal několik osadníků.
v roce 1837, po narození svého prvního dítěte a smrti svého bratra Carol, se Roebling vrátil do strojírenství za prací. Nejprve pracoval na projektech na zlepšení říční plavby a budování kanálů. Tři roky prováděl průzkumy pro stát Pensylvánie pro železniční tratě přes Allegheny Mountains, z hlavního města Harrisburgu do Pittsburghu na dalekém západě, na začátku řeky Ohio.
V roce 1840 Roebling napsal visutý most návrhář Charles Ellet, Jr., nabízí pomoc s designem most blízkosti Philadelphia:
studie z visutých mostů tvořil za posledních několik let svého pobytu v Evropě, moje oblíbené povolání … Ať ale jeden most druh být v Filadelfie, vykazuje všechny krásné formy systém plně využívat, a je třeba žádné proroctví předpovědět účinek, který román a užitečných funkcí bude vyrábět na inteligentní myslích Američanů.
V té době canal lodě z Philadelphie byli transportováni přes Pohoří na železniční vozy, aby se přístup k vodní cesty na druhé straně hor, aby lodě mohly pokračovat do Pittsburghu. Systém sklonů a úrovní, které pohybovaly lodě a konvenční železniční vozy, byl státním podnikem, železnice Allegheny Portage. Železniční vozy byly taženy nahoru a dolů po svazích dlouhou smyčkou silného konopného lana až do tloušťky 7 centimetrů. Konopná lana byla drahá a musela být často vyměňována.
Roebling si vzpomněl na článek, který četl o lanech. Brzy poté, začal vyvíjet 7-pramenné lano na lanovce, které postavil na své farmě. V roce 1841 začal Roebling vyrábět lana v Saxonburgu pro použití v visutých mostech a takových projektech, jako je portage railroad.
v roce 1844 získal Roebling nabídku nahradit dřevěný kanálový akvadukt přes řeku Allegheny akvaduktem Allegheny. Jeho návrh zahrnoval sedm rozpětí 163 stop (50 m), každý se skládá z dřevěného kufru, aby držet vodu, podporován kontinuální kabel vyroben z mnoha paralelních drátů, zabalené pevně k sobě, na každé straně trupu. Na tuto inovaci navázal v roce 1845 stavbou visutého mostu přes řeku Monongahela v Pittsburghu. To je známé jako Smithfield Street Bridge. Soutok Allegheny a Monongahela v Pittsburghu tvoří řeku Ohio.
v roce 1848 Roebling podnikl výstavbu čtyř závěsných akvaduktů na kanálu Delaware a Hudson. Během tohoto období se přestěhoval do Trentonu v New Jersey. V Trentonu postavil Roebling velký průmyslový komplex pro výrobu drátu pro svou rostoucí společnost: John A. Roebling ‚ s Sons Company. Tento komplex inspiroval motto Trentonu v New Jersey, které se objevuje na Trentonově dolním Trentonském Mostě: „Trenton dělá, svět bere“.
Roebling další projekt, začíná v roce 1851, byl železniční most spojující New York Střední a Velké Západní Železnice z Kanady přes Řeku Niagara. Stavba trvala čtyři roky. Most, s jasnou rozpětí 825 metrů (251 m), byla podpořena čtyři, deset palců (25 cm), kabely, a měl dvě úrovně, jednu pro vozidla a jeden pro železniční provoz.
zatímco se stavěl Niagarský most, Roebling navrhl železniční visutý most přes řeku Kentucky, který vyžadoval jasné rozpětí 1,224 Stop (373 m). Kotevní a kamenné věže byly dokončeny a kabelový drát dodán spolu s materiálem pro nástavbu, když se železniční společnost dostala do platební neschopnosti. Stavba mostu byla zastavena a nikdy ji nebyl schopen dokončit.
Co je nyní známý jako Vysoký Most byl později dokončena jako první konzolový most v USA, s nosníky pro přenášení železniční trati. Druhá verze byla postavena na stejných základech v roce 1911. Nejvyšší železniční most přes splavnou řeku ve Spojených státech, most je stále používán.
v roce 1859 Roebling dokončil další visutý most v Pittsburghu přes řeku Allegheny. Jeho celková délka byla 1,030 nohy (314m), skládající se ze dvou hlavních rozpětí 344 metrů (105 m) každý, a dvě boční rozpětí 171 stop (52 m) každý. Na tomto projektu s ním pracoval jeho syn Washington Roebling, poté, co dokončil inženýrský titul.
Americká občanská válka přinesla dočasné zastavení Roeblingovy práce, protože zdroje byly odkloněny na válečné úsilí. Ale v roce 1863 stavba obnovena na most přes řeku Ohio v Cincinnati, který Roebling začal v roce 1856 a zastavil kvůli nedostatku finančních prostředků. Tento most dokončil v roce 1867. Cincinnati-Covington Most, později pojmenovaný John a. Roebling Visutý Most na jeho počest, byl svět je nejdelší visutý most v době, kdy to bylo hotové.