Questo settembre, gli appassionati di auto sportive, l’auto dei tuoi sogni arriverà finalmente. La S2000 di Honda arriva sul mercato con un unico obiettivo: guidare divertente. Ha le fantasie di auto sportive di roba sono fatti di: un motore anteriore, layout posteriore-drive; un cambio manuale a sei velocità, stretto rapporto; una sospensione di controllo-braccio di lunghezza disuguale tutto intorno; freni a disco; e di supporto, sedili benna ferma-in un pacchetto che pesa meno di 2800 sterline. Il gioiello della corona della S2000, tuttavia, è un motore a quattro cilindri aspirato da 2,0 litri che pompa un’incredibile potenza di 240 cavalli a 8300 giri / min e gira su una linea rossa di 8900 giri / min.
Solo quattro roadster di produzione in volume in vendita negli Stati Uniti possono superare il rapporto potenza-peso del peso piuma S2000: la Chevy Corvette, la Dodge Viper RT / 10, la Ferrari F355 spider e la Plymouth Prowler. La migliore notizia di tutti è il prezzo previsto: $30.000, o 10 a 124 grand in meno rispetto a quelli stimati rivali. Per favore, smettila di sbavare.
Solo un attuale motore di produzione aspirato si avvicina a eguagliare la “revability”della S2000—il V-8 da 3,6 litri, 8500 giri / min, dai 170.000 dollari della Ferrari 360 Modena.
Il piccolo motore Honda, felice di giri, crea un’esperienza di guida meravigliosamente unica. La linea rossa elevata ti costringe a risintonizzare le orecchie al punto di spostamento corretto. Poiché pochi di noi sono abituati al suono di un motore che urla a 8900 giri / min, abbiamo dovuto guardare il contagiri per i primi turni per evitare spostamenti brevi. A velocità del motore inferiori a 7000 giri / min, si può sentire e godersi la nota di scarico gorgogliante. A più di 7000 giri / min, il rumore meccanico sottotono annega lo scarico. Se non fosse una Honda, avremmo potuto pensare che stavamo facendo male qualcosa sotto quel lungo cappuccio in alluminio cesellato. In poco tempo, però, siamo stati totalmente abituati al suono di un motore di produzione 8900 giri / min e sbattuto ogni turno a redline.
Considerando l’alta linea rossa, non è una sorpresa che si deve rev questa cosa—molto—per tenerlo in movimento. Questo non è un problema dal momento che non c’è nessuna vibrazione del motore sentita in cabina, il transessuale ha sei marce dedicate a mantenere il motore in rotazione, e il cambio si sente oh-so-sports-car perfetto. Tutto ciò che giri esige una penalità nel rumore della cabina, tuttavia; l’accelerazione a farfalla aperta è buona per 93 dBA, superando anche lo stridio di 89 dBA di un F355 spider.
Siamo sicuri che un esempio correttamente broken-in lanciato su una striscia di trascinamento verrà eseguito da 0 a 60 a metà intervallo di cinque secondi, e ne testeremo un altro presto.
Come con la maggior parte dei motori high-strung, il motore dell’S2000 manca di grugnito di fascia bassa, quindi deve essere acceso follemente al lancio durante i test di accelerazione. Ma anche con quasi 8000 giri sul tachimetro, la nostra auto di prova molto verde (345 miglia) non è stata in grado di rompere una ruota libera sulla nostra superficie di prova aderente, il che spiega in parte le nostre prestazioni piuttosto scarse: da 0 a 60 ci sono voluti 6,8 secondi, e il quarto di miglio è sceso in 15,1 secondi Questi numeri sono alla pari con la BMW Z3 dal prezzo simile. Avvolgilo ulteriormente, tuttavia, e l’S2000 si allontana dal Bimmer, colpendo 120 mph circa sette secondi più velocemente. Siamo sicuri che un esempio correttamente rotto lanciato su una striscia di trascinamento verrà eseguito da 0 a 60 nell’intervallo di metà dei cinque secondi e ne testeremo presto un altro.
Anche se è bello avere un’auto potente, le vere auto sportive sono come un motore vigoroso perché porta l’auto all’angolo successivo più velocemente. Honda non ha lesinato nemmeno sulla gestione della S2000. Il suo telaio altamente rigido utilizza un tunnel centrale di grande sezione trasversale per la rigidità e fornisce una solida base per la sospensione del braccio a tutto controllo. (Non abbiamo notato un accenno di scossa del cappuccio sui dossi.)
La messa a punto del telaio è quasi perfetto, e la distribuzione del peso giri per un ideale 50/50. Le gomme si sentono sempre piantate con precisione. L’auto comunica un quadro chiaro di ciò che sta accadendo alla zona di contatto, e come nella maggior parte delle Honda, potremmo usare ogni ultima oncia di 0,90 g di presa laterale con completa sicurezza. L’S2000 prende un set definito negli angoli, ma non si sente mai bloccato in una posizione. E ‘ tracce freccia dritto quando gli viene chiesto. La corsa è ferma ma non dura. La coda rimane ben piantata-quasi troppo bene. Potremmo convincerlo solo calpestando l’acceleratore a metà curva. La mancanza di azione posteriore è forse l’unica lacuna della S2000; preferiamo le auto sportive le cui estremità posteriori aiutano con lo sterzo.
Se hai anche pensato a un transessuale automatico, dimenticalo—non ce n’è uno disponibile.
I freni migliorano solo la natura ispiratrice della S2000. Sono forti-si ferma da 70 mph richiesto solo 159 piedi, lo stesso come nella nostra ultima Porsche Boxster. Ancora meglio, il pedale del freno si sente fermo, e la S2000 non fa un tuffo del naso quando frena forte.
Come ciliegina sulla torta, Honda ha eliminato alcuni vizi di auto sportive tradizionali. C’è un sacco di spazio per le gambe, anche per sei piedi. C’è un pedale morto per il piede sinistro e abbastanza spazio nella pedal box per consentire un footwork senza ostacoli. Il softtop di potenza si abbassa in sei secondi.
Ci sono ancora alcuni vizi di auto sportive che faranno sempre parte della formula roadster. Lo spazio di archiviazione è al minimo. C’è solo un piccolo vano portaoggetti situato in modo scomodo tra gli schienali dei sedili, e ci sono due piccole tasche porta. Il baule contiene solo cinque metri cubi di roba, un po ‘ più di una Miata. Ma chi se ne frega? Se vuoi spazio di archiviazione, prendi una Honda Odyssey.
La S2000 è disponibile in quattro colori: bianco, rosso, argento e nero. Non ci sono attrezzature opzionali, ma tutto ciò che vorrai in una roadster è qui: un lettore CD, cruise control, keyless entry e un display digitale dello strumento che non svanisce alla luce diretta del sole. Se hai anche pensato a un trans automatico, dimenticalo-non ce n’è uno disponibile. Honda prevede di esportare solo 4000 a 5000 S2000 negli Stati Uniti ogni anno, quindi se sei un vero appassionato di auto sportive, la linea si forma qui.