Este septiembre, los fanáticos de los autos deportivos, el auto de tus sueños finalmente llegará. El S2000 de Honda llega al mercado con un objetivo: la diversión al volante. Tiene las cosas de las que están hechas las fantasías de los autos deportivos: un diseño de tracción trasera con motor delantero; una transmisión manual de seis velocidades y relación estrecha; una suspensión de brazo de control de longitud desigual por todas partes; frenos de disco; y asientos de cubo firmes y de apoyo, en un paquete que pesa menos de 2800 libras. La joya de la corona del S2000, sin embargo, es un motor de cuatro cilindros aspirado naturalmente de 2.0 litros que bombea una increíble potencia de 240 caballos de fuerza a 8300 rpm y acelera a una línea roja de 8900 rpm.
Solo cuatro roadsters de producción en volumen a la venta en los EE. UU. pueden superar la relación potencia / peso del peso pluma S2000: el Chevy Corvette, el Dodge Viper RT / 10, el Ferrari F355 spider y el Plymouth Prowler. La mejor noticia de todas es el precio esperado: 3 30,000, o de 10 a 124 grandes menos que esos estimados rivales. Por favor, deja de babear.
Solo un motor de producción aspirado naturalmente actual está cerca de igualar la «revabilidad»del S2000: el V—8 de línea roja de 3,6 litros y 8500 rpm del Ferrari 360 Modena de 170.000 dólares.
El pequeño motor rev-happy de Honda crea una experiencia de conducción maravillosamente única. La línea roja elevada te obliga a volver a ajustar tus oídos al punto de desplazamiento adecuado. Dado que pocos de nosotros estamos acostumbrados al sonido de un motor que grita a 8900 rpm, tuvimos que mirar el tacómetro durante los primeros turnos para evitar cambios cortos. A velocidades del motor inferiores a 7000 rpm, se puede escuchar y disfrutar de la nota de escape burbujeante. A más de 7000 rpm, el estrépito mecánico de la parte inferior ahoga el escape. Si no fuera un Honda, podríamos haber pensado que estábamos lastimando algo debajo de ese largo capó de aluminio cincelado. En poco tiempo, sin embargo, estábamos totalmente acostumbrados al sonido que hace un motor de producción de 8900 rpm y golpeamos cada turno en línea roja.
Teniendo en cuenta la línea roja alta, no es de extrañar que tengas que acelerar esto, mucho, para mantenerlo en movimiento. Esto no es un problema, ya que no se siente ninguna vibración del motor en la cabina, el transexual tiene seis marchas dedicadas a mantener el motor girando, y la palanca de cambios se siente perfecta como un automóvil deportivo. Sin embargo, todo lo que acelera exige una penalización en el ruido de la cabina; la aceleración del acelerador abierto es buena para 93 dBA, superando incluso el grito de 89 dBA de un F355 spider.
Estamos seguros de que un ejemplo correctamente roto lanzado en una tira de arrastre se ejecutará de 0 a 60 en el rango medio de cinco segundos, y probaremos otro pronto.
Al igual que con la mayoría de los motores de alta tensión, el motor del S2000 carece de gruñido de gama baja, por lo que debe acelerarse locamente en el lanzamiento durante las pruebas de aceleración. Pero incluso con casi 8000 revoluciones en la taquicardia, nuestro coche de prueba muy verde (345 millas) no pudo romper una rueda suelta en nuestra superficie de prueba, lo que explica en parte nuestro rendimiento bastante mediocre: de 0 a 60 nos llevó 6,8 segundos, y el cuarto de milla cayó en 15,1 segundos a una velocidad más impresionante de 96 mph. Esos números están a la par con el BMW Z3 de precio similar. Enróllalo aún más, sin embargo, y el S2000 se aleja del Bimmer, alcanzando 120 mph unos siete segundos más rápido. Estamos seguros de que un ejemplo correctamente roto lanzado en una banda de arrastre correrá de 0 a 60 en el rango medio de cinco segundos, y probaremos otro pronto.
Aunque es agradable tener un coche potente, las verdaderas tuercas de un coche deportivo como un motor lujurioso porque lleva el coche a la siguiente curva más rápido. Honda tampoco escatimó en el manejo del S2000. Su marco altamente rígido utiliza un túnel central de gran sección transversal para mayor rigidez y proporciona una base firme para la suspensión con brazo de control. (No notamos un toque de sacudida de capucha sobre los golpes.)
El chasis ajuste es casi perfecto, y la distribución del peso rondas a un ideal de 50/50. Los neumáticos siempre se sienten colocados con precisión. El coche comunica una imagen clara de lo que está sucediendo en el parche de contacto, y como en la mayoría de Hondas, podríamos usar hasta la última onza de los 0,90 g de agarre lateral con total confianza. El S2000 tiene un juego definido en las esquinas, pero nunca se siente atascado en una posición. Sigue la flecha recta cuando se le pregunta. El viaje es firme pero no duro. La cola se mantiene bien plantada, casi demasiado bien. Podríamos convencerlo solo pisando el acelerador en la esquina media. La falta de acción en la parte trasera es quizás la única deficiencia del S2000; preferimos los autos deportivos cuyos extremos traseros ayudan con la dirección.
Si incluso has pensado en un transexual automático, olvídalo, no hay uno disponible.
Los frenos solo mejoran la naturaleza inspiradora de confianza del S2000. Son fuertes: las paradas de 70 mph solo requerían 159 pies, lo mismo que en nuestro último Porsche Boxster. Aún mejor, el pedal de freno se siente firme, y el S2000 no hace una inmersión en la nariz cuando frena con fuerza.
Como guinda del pastel, Honda eliminó algunos vicios tradicionales de los autos deportivos. Hay mucho espacio para las piernas, incluso para personas de seis pies. Hay un pedal muerto para el pie izquierdo y espacio suficiente en la caja de pedal para permitir el juego de pies sin obstáculos. El power softtop baja en seis segundos.
Todavía hay algunos vicios de coche deportivo que siempre formarán parte de la fórmula del roadster. El espacio de almacenamiento es mínimo. Solo hay una pequeña guantera ubicada incómodamente entre los respaldos de los asientos, y hay dos pequeños bolsillos en las puertas. El baúl tiene solo cinco pies cúbicos de cosas, un poco más que un Miata. Si quieres espacio de almacenamiento, consigue un Honda Odyssey.
El S2000 viene en cuatro colores: blanco, rojo, plateado y negro. No hay equipo opcional, pero todo lo que siempre querrá en un roadster está aquí: un reproductor de CD, control de crucero, entrada sin llave y una pantalla digital de instrumentos que no se desvanece con la luz solar directa. Si incluso has pensado en un transexual automático, olvídalo, no hay uno disponible. Honda planea exportar solo de 4000 a 5000 S2000 a los Estados Unidos cada año, por lo que si eres un verdadero aficionado a los autos deportivos, la línea se forma aquí.