i September, sport-bil fans, bilen av dina drömmar kommer äntligen fram. Hondas S2000 kommer ut på marknaden med ett mål: körglädje. Den har Grejer sport – bil fantasier är gjorda av: en frammotor, bak-drive layout; en sex-växlad, nära förhållande manuell växellåda; en ojämn längd control-arm fjädring runt; skivbromsar; och stödjande, fast hink säten-i ett paket som väger mindre än 2800 pounds. S2000: s kronjuvel är dock en 2,0-liters naturligt aspirerad fyrcylindrig motor som pumpar ut en otrolig 240 hästkrafter vid 8300 rpm och svänger till en 8900-rpm redline.
endast fyra volymproduktions roadsters till salu i USA kan toppa Fjädervikt S2000: s effekt-viktförhållande: Chevy Corvette, Dodge Viper RT / 10, Ferrari F355 spider och Plymouth Prowler. Bästa nyheter av allt är det förväntade priset: $30,000, eller 10 till 124 grand mindre än de uppskattade rivalerna. Snälla, sluta dregla.
endast en ström naturligt aspirerad produktionsmotor kommer nära att motsvara S2000s”revability” —3,6-liters, 8500-rpm-redlined V-8 från $170,000 Ferrari 360 Modena.
Hondas lilla, rev-happy-motor skapar en underbart unik körupplevelse. Den förhöjda redline tvingar dig att ställa in öronen till rätt skiftpunkt. Eftersom få av oss är vana vid ljudet av en motor som skriker bort vid 8900 rpm, var vi tvungna att titta på varvräknaren för de första växlingarna för att undvika kort växling. Vid motorvarvtal under 7000 rpm kan man höra och njuta av den burbling avgasnoten. Vid mer än 7000 rpm dränker den mekaniska klatterunderhuden ut avgaserna. Om det inte var en Honda, kanske vi trodde att vi skadade något under den långa, mejslade aluminiumhuven. På nolltid var vi dock helt vana vid ljudet som en 8900-rpm produktionsmotor gör och slog varje skift på redline.
Med tanke på den höga redline är det ingen överraskning att du måste rev den här saken—mycket—för att hålla den i rörelse. Detta är inte ett problem eftersom det finns noll motorvibrationer i kabinen, tranny har sex växlar dedikerade till att hålla motorn snurrande, och shifter känns oh-så-Sport-bil perfekt. Allt som revving kräver ett straff i kabinbuller, dock; vidöppen gasacceleration är bra för 93 dBA, toppning även en F355 spider ’ s 89-dBA skrik.
Vi är säkra på att ett korrekt inbrutet exempel som lanserades på en dragremsa körs 0 till 60 i mitten av fem sekunders intervall, och vi testar en annan snart.
som med de flesta högsträckta motorer saknar S2000-motorn low-end grunt, så den måste vändas galet vid lanseringen under accelerationstestning. Men även med nästan 8000 varv på tach kunde vår mycket gröna (345 miles) testbil inte bryta ett hjul löst på vår grippy testyta, vilket delvis förklarar vår ganska svaga prestanda: 0 till 60 tog oss helt 6,8 sekunder och kvartmilen föll på 15,1 sekunder vid en mer imponerande 96 mph. Dessa siffror är i nivå med den liknande prissatta BMW Z3. Vind ut det längre, men S2000 går bort från Bimmer och slår 120 mph några sju sekunder snabbare. Vi är säkra på att ett ordentligt inbrutet exempel som lanseras på en dragremsa kommer att springa 0 till 60 i mitten av fem sekunders intervall, och vi testar en annan snart.
Även om det är trevligt att ha en kraftfull bil, sanna sport-bil nötter som en lusty motor eftersom det blir bilen till nästa hörn snabbare. Honda skimpade inte heller på S2000-hanteringen. Den mycket styva ramen använder en stor tvärsnittstunnel för styvhet och ger en fast grund för all-control-arm-upphängningen. (Vi märkte inte en antydan av kåpa skaka över stötar.)
chassiinställningen är nästan perfekt, och viktfördelningen rundar till en idealisk 50/50. Däcken känns alltid exakt planterade. Bilen kommunicerar en tydlig bild av vad som händer vid kontaktplåstret, och som i de flesta Hondas kan vi använda varje sista uns av 0,90 g sidogrepp med fullständigt förtroende. S2000 tar en bestämd uppsättning i hörn, men den känns aldrig fast i en position. Det är spår pilen rakt när frågan. Resan är fast men inte hård. Svansen förblir väl planterad-nästan för bra. Vi kunde lirka ut det bara genom att stampa gasen i mitten av hörnet. Bristen på bakre åtgärder är kanske S2000s enda brist; vi föredrar sportbilar vars bakre ändar hjälper till med styrningen.
om du ens har tänkt på en automatisk tranny, glöm det—det finns inte en tillgänglig.
bromsarna förstärker bara s2000s förtroendeingivande natur. De är starka stopp från 70 mph krävs endast 159 fot, samma som i vår sista Porsche Boxster. Ännu bättre känns bromspedalen fast och S2000 gör inte ett näsdyk när man bromsar hårt.
som grädde på kakan eliminerade Honda några traditionella sportbilar. Det finns gott om benutrymme, även för sexfotar. Det finns en död pedal för din vänstra fot och tillräckligt med utrymme i pedalboxen för att tillåta obehindrat fotarbete. Ström softtop sänks på sex sekunder.
det finns fortfarande några sportbilar som alltid kommer att vara en del av roadster-formeln. Lagringsutrymmet är minst. Det finns bara en liten handskfack som ligger obekvämt mellan ryggstöden, och det finns två små dörrfickor. Stammen rymmer bara fem kubikfot saker, lite mer än en Miata. men vem bryr sig? Du vill ha lagringsutrymme, få en Honda Odyssey.
S2000 finns i fyra färger: vit, röd, silver och svart. Det finns ingen extrautrustning, men allt du någonsin vill ha i en roadster är här: en CD-spelare, farthållare, nyckelfri inmatning och en digital instrumentdisplay som inte bleknar i direkt solljus. Om du ens har tänkt på en automatisk tranny, glöm det-det finns inte en tillgänglig. Honda planerar att exportera endast 4000 till 5000 S2000s till USA varje år, så om du är en riktig sportbil aficionado, bildar linjen här.