この9月、スポーツカーのファンは、あなたの夢の車が最終的に到着します。 ホンダのS2000は、一つの目標で市場に来る：楽しみを駆動します。 それは、スポーツカーの空想がで作られているものを持っています：フロントエンジン、リアドライブレイアウト;六速、クローズレシオマニュアルトランスミッション;すべての周りの不平等な長さのコントロールアームサスペンション;ディスクブレーキ;そして支持、しっかりしたバケットシート-2800ポンド未満の重さのパッケージで。 しかし、S2000のクラウンジュエルは、2.0リットルの自然吸気4気筒エンジンで、240馬力を8300rpmで排気し、8900rpmのレッドラインに回転させます。
米国で販売されているロードスターは、フェザー級S2000のパワー対ウェイト比を上回ることができます: シボレー-コルベット、ダッジ-バイパー RT/10、フェラーリF355スパイダー、プリマス-プロウラー。 すべての最高のニュースは、予想価格です：those30,000、またはそれらの尊敬のライバルよりも10-124グランド未満。 よだれするのはやめてください。
唯一の現在の自然吸気生産エンジンは、S2000の”revability”に匹敵する近くに来ます—3.6リットル、8500rpm-red170,000フェラーリ360モデナからv-8をredlined。
ホンダの小さな、rev-happyエンジンは素晴らしくユニークな運転体験を作成します。 上昇した赤線は、適切なシフトポイントにあなたの耳を再調整するためにあなたを強制します。 私たちのいくつかは、8900rpmで離れて叫んでエンジンの音に使用されているので、我々は短いシフトを避けるために、最初のいくつかのシフトのためのタコメーターを見なければなりませんでした。 7000rpm以下のエンジン回転数では、バーブリングエキゾーストノートを聞いて楽しむことができます。 7000rpm以上では、機械的なカタパルトが排気をかき消す。 それはホンダではなかった場合、我々はその長い、彫られたアルミフードの下に何かを傷つけていたと思っている可能性があります。 しかし、時間がない中で、私たちは8900rpmの生産エンジンが作る音に完全に慣れていて、redlineですべてのシフトを叩いていました。
高い赤線を考えると、それはあなたがこのことをrevする必要があることは驚くことではあり キャビンで感じたゼロエンジン振動がありますので、これは問題ではありません,trannyは、エンジンの回転を維持するために専用の六つのギアを持って ワイドオープンスロットルアクセラレーションは93dBAのために良いです,でも、F355スパイダーの89dBAの叫び声をトッピング.
ドラッグストリップで起動された適切に壊れた例は、五秒の範囲の半ばで0から60を実行することを確信しており、すぐに別の例をテス
ほとんどの高張力モーターと同様に、S2000のエンジンはローエンドのうなり声を欠いているので、加速テスト中に起動時に狂ったように しかし、tachのほぼ8000回転でさえ、私たちの非常に緑の（345マイル）テストカーは、部分的に私たちのかなり精彩を欠いたパフォーマンスを説明する私たちのgrippyテス これらの数字は、同様の価格のBMW Z3と同等です。 しかし、さらにそれを巻くと、S2000はビマーから離れて歩き、120mphをいくつかの秒速く打ちます。 私たちは、ドラッグストリップで起動された適切に壊れた例は、半ば五秒の範囲で0から60を実行することを確信している、と我々はすぐに別のものをテ
強力な車を持っているのはいいことですが、次のコーナーに車をより速く得るので、元気なエンジンのような真のスポーツカーのナット。 ホンダはS2000のハンドリングもけちることはなかった。 その非常に堅いフレームは剛性率のために大き横断面の中心のトンネルを使用し、全制御腕の懸濁液にしっかりした基礎を提供する。 （私たちはバンプの上にカウルの揺れのヒントに気づきませんでした。車とドライバー
シャーシチューニングはほぼ完璧であり、重量分布は理想的な50/50に丸められます。 タイヤは常に正確に植えられているように感じます。 車は接触パッチで何が起こっているかの明確な画像を通信し、ほとんどのホンダのように、我々は完全な自信を持って横方向のグリップの0.90gのすべ S2000はコーナーで明確なセットを取りますが、それは一つの位置に立ち往生感じることはありません。 それは尋ねられたときにまっすぐにトラックの矢印です。 乗り心地はしっかりしていますが、過酷ではありません。 尾はよく植えられたままです-ほとんどあまりにもよく。 私たちは、ミッドコーナーでスロットルを踏むだけでそれを同軸にすることができました。 リアエンドのアクションの欠如は、おそらくS2000の唯一の欠点であり、私たちは、そのリアエンドのステアリングを助けるスポーツカーを好みます。
あなたも、自動trannyについて考えてきた場合、それを忘れて—利用可能なものはありません。
ブレーキはS2000の自信を促す性質を高めるだけです。 彼らは強いです-70mphからの停止は、私たちの最後のポルシェボクスターと同じ159フィートだけを必要としました。 さらに良いことに、ブレーキペダルはしっかりと感じ、s2000はハードブレーキ時に鼻のダイビングをしません。
ケーキの上のアイシングとして、ホンダはいくつかの伝統的なスポーツカーの悪徳を排除しました。 六フッターのためにも、たくさんのレッグルームがあります。 あなたの左足のためのデッドペダルと妨げられていないフットワークを可能にするためにペダルボックスに十分な部屋があります。 パワーソフトトップは六秒で低下します。
常にロードスター式の一部になるいくつかのスポーツカーの悪徳がまだあります。 収納スペースは最低でもあります。 シートバックの間には小さなグローブボックスだけがあり、小さなドアポケットが二つあります。 トランクにはMiataのものよりも少し多くのものがありますが、誰が気にしますか？ 収納スペースが欲しい、ホンダオデッセイを手に入れよう。
S2000には、白、赤、銀、黒の4色が用意されています。 オプション装備はありませんが、ロードスターに必要なものはすべてここにあります：CDプレーヤー、クルーズコントロール、キーレスエントリー、直射日光でフェードしな あなたも、自動trannyについて考えてきた場合は、それを忘れて-利用可能なものはありません。 ホンダは毎年米国に4000から5000S2000sだけを輸出することを計画しているので、あなたが真のスポーツカー愛好家なら、ラインはここに形成されます。