En 1966, Don Yenko a été impressionné par la tenue de route du défunt modèle Chevrolet Corvair et a décidé de demander l’approbation SCCA du modèle Corsa pour la course. L’organisme de sanction a approuvé les voitures avec la banquette arrière retirée et les mises à niveau du moteur Corsa augmentant la puissance et le couple. Les 100 Corsas de 1966 qui ont reçu la certification étaient toutes peintes en blanc et la plupart avaient des rayures bleues, et ont été nommées « Yenko Stingers ».
Yenko a continué à modifier les coupés Corvair en tant que Stingers pour le reste de la production de la voiture. La dernière Stinger était un coupé de 1969, après quoi la production de Corvair a cessé à Willow Run, Michigan. Charlie Doerge a écrit un livre sur le Yenko Stinger et certaines des escapades de Don en 2011. Le livre répertorie de nombreux propriétaires originaux et ultérieurs, ainsi que l’histoire de course connue avec beaucoup d’informations sur toutes les voitures produites. Jay Leno dans une vidéo l’a déclaré « la bible pour les propriétaires de Yenko Stinger ».
Lorsque Camaros, classable comme une « voiture poney », est devenue disponible en 1967, Yenko a transféré le moteur L-72 de 427 pouces cubes (7 L) et 425 ch (317 kW) de Chevrolet (ainsi que d’autres pièces hautes performances) dans certaines Camaros, créant la Yenko Camaro. Les 427 Camaros de 1967 &1968 étaient si populaires qu’en 1969, Yenko a utilisé le système COPO (Central Office Production Order) de Chevrolet pour installer des moteurs L-72 dans les Camaros et les Chevelles Chevrolet.
En 1971 et 1972, Yenko a vendu Yenko Stinger Vegas. Basée sur la Chevrolet Vega GT à hayon, la Stinger Vegas comprenait des spoilers avant et arrière et des bandes latérales Yenko Stinger et un moteur COPO spécial avec des pistons en aluminium forgé plaqués alliage. Le Vega aluminium-block 2.3 inline 4 modifié avec un turbocompresseur et 155 ch a nécessité un test de 50 000 miles pour la certification EPA et Don Yenko a finalement décidé de ne pas utiliser les turbocompresseurs. Chevrolet n’était pas intéressé par le potentiel de commercialisation d’une version Turbo car ni les blocs moteurs à compression plus élevée demandés par Yenko ni les moteurs turbo équipés en usine n’ont jamais été construits. La Stinger Vega a été proposée par Yenko Chevrolet jusqu’en 1972 sans turbocompresseurs installés, mais Yenko a proposé les turbocompresseurs en tant que kit de rechange.
La haute performance et la production limitée de toutes les voitures modifiées par Yenko les rendent précieuses et prisées des collectionneurs.