1966 var Don Yenko imponerad av den sena modellen Chevrolet Corvairs hantering och beslutade att ansöka om SCCA-godkännande av Corsa-modellen för racing. Sanktionskroppen godkände bilarna med baksätet avlägsnat och uppgraderar till Corsa-motorn vilket ökar hästkraften och vridmomentet. De 100 1966 Corsas som fick certifiering var alla målade vita och de flesta hade blå striping och fick namnet ”Yenko Stingers”.
Yenko fortsatte att modifiera Corvair coupes som Stingers för resten av bilens produktionskörning. Den sista Stinger var en coupe från 1969, varefter Corvair-produktionen upphörde vid Willow Run, Michigan. Charlie Doerge skrev en bok om Yenko Stinger och några av Don ’ s escapades 2011. Boken listar många ursprungliga och efterföljande ägare, liksom känd racinghistoria med mycket information om alla bilar som producerades. Jay Leno i en video har förklarat det”Bibeln för Yenko Stinger ägare”.
När Camaros, klassificerbar som en” ponnybil”, blev tillgänglig 1967, överförde Yenko Chevrolet 427 kubiktum (7 L), 425 hk (317 kW) l-72-motor (tillsammans med andra högpresterande delar) till vissa Camaros och skapade Yenko Camaro. 1967 & 1968 427 Camaros var så populära att Yenko 1969 använde Chevrolet ’ S Central Office Production Order (COPO)-system för att ha l-72-motorer installerade i Chevrolet Camaros och Chevelles.
under 1971 och 1972 sålde Yenko Yenko Stinger Vegas. Baserat på Chevrolet Vega GT Hatchback inkluderade Stinger Vegas främre och bakre spoilers och Yenko Stinger sidostripning och en speciell COPO-motor med legerade smidda aluminiumkolvar. Det modifierade Vega aluminiumblock 2.3 inline 4 med en turboladdare och 155 hk krävde ett 50 000 milstest för EPA-certifiering och Don Yenko bestämde sig så småningom för att använda turboladdarna. Chevrolet var inte intresserad av marknadsföringspotentialen för en turboversion eftersom varken de Yenko-begärda motorblocken med högre kompression eller fabriksutrustade turbomotorer någonsin byggdes. Stinger Vega erbjöds från Yenko Chevrolet fram till 1972 utan turboladdare installerade, men Yenko erbjöd turboladdarna som ett eftermarknadssats.
hög prestanda och begränsad produktion av alla Yenko-modifierade bilar gör dem värdefulla och uppskattade för samlare.