w 1966 roku Don Yenko był pod wrażeniem obsługi późnego modelu Chevrolet Corvair i postanowił ubiegać się o zatwierdzenie przez SCCA modelu Corsa do wyścigów. Organ sankcjonujący zatwierdził samochody z usuniętym tylnym siedzeniem i ulepszeniem silnika Corsy zwiększającym moc i moment obrotowy. 100 Kors z 1966 roku, które otrzymały certyfikat, były pomalowane na biało, a większość miała niebieskie paski i zostały nazwane „Yenko Stingers”.
Yenko kontynuował modyfikacje Corvair coupes jako Stingers do końca produkcji samochodu. Ostatnim Stingerem było coupe z 1969 roku, po którym produkcja Corvair zakończyła się w Willow Run w stanie Michigan. Charlie doerge napisał książkę o Yenko Stinger i niektórych eskapadach Dona w 2011 roku. Książka wymienia wielu oryginalnych i późniejszych właścicieli, a także znaną historię wyścigów z wieloma informacjami na temat wszystkich produkowanych samochodów. Jay Leno w teledysku określił ją jako „Biblię dla właścicieli Yenko Stinger”.
Kiedy Camaro, klasyfikowany jako „pony car”, stał się dostępny w 1967 roku, Yenko przeniósł Silnik L-72 Chevroleta o pojemności 427 cali sześciennych (7 L) i mocy 425 km (317 kW) do niektórych Camaro, tworząc Yenko Camaro. 1967 & 1968 427 Camaros były tak popularne, że w 1969 roku Yenko użył systemu centralnego zamówienia produkcji (Copo) Chevroleta, aby zainstalować silniki L-72 W Chevrolet Camaros i Chevelles.
w latach 1971-1972 Yenko sprzedał Yenko Stinger Vegas. Oparty na Chevrolecie Vega GT Hatchback, Stinger Vegas zawierał przednie i tylne spojlery oraz boczne paski Yenko Stinger oraz specjalny silnik COPO z kutymi tłokami aluminiowymi. Zmodyfikowany aluminiowy blok Vega 2.3 inline 4 z turbosprężarką i 155 km wymagał testu 50 000 mil dla certyfikacji EPA, a Don Yenko ostatecznie zdecydował się na użycie turbosprężarek. Chevrolet nie był zainteresowany potencjałem marketingowym wersji Turbo, ponieważ nigdy nie zbudowano żądanych przez Yenko bloków silników o wyższym stopniu sprężania ani fabrycznie wyposażonych silników turbo. Stinger Vega był oferowany od Yenko Chevrolet do 1972 roku bez zainstalowanych turbosprężarek, ale Yenko oferował turbosprężarki jako zestaw części zamiennych.
Wysoka wydajność i ograniczona produkcja wszystkich samochodów zmodyfikowanych przez Yenko sprawia, że są one cenne i cenione przez kolekcjonerów.