En 1966, Don Yenko quedó impresionado con el manejo del último modelo Chevrolet Corvair, y decidió solicitar la aprobación de la SCCA del modelo Corsa para carreras. El cuerpo sancionador aprobó los autos con el asiento trasero retirado y las mejoras al motor Corsa, aumentando la potencia y el par motor. Las 100 Corsas de 1966 que recibieron la certificación estaban pintadas de blanco y la mayoría tenían rayas azules, y fueron nombradas «Yenko Stingers».
Yenko continuó modificando los cupés Corvair como aguijones para el resto de la producción del coche. El último aguijón fue un cupé de 1969, después de lo cual la producción de Corvair cesó en Willow Run, Michigan. Charlie Doerge escribió un libro sobre el aguijón Yenko y algunas de las aventuras de Don en 2011. El libro enumera muchos propietarios originales y posteriores, así como la historia de las carreras conocida con mucha información sobre todos los autos que se produjeron. Jay Leno en un video lo ha declarado «la biblia para los propietarios de Yenko Stinger».
Cuando Camaros, clasificable como un «coche de caballo», estuvo disponible en 1967, Yenko transfirió el motor L-72 de 427 pulgadas cúbicas (7 L) y 425 cv (317 kW) de Chevrolet (junto con otras piezas de alto rendimiento) a algunos Camaros, creando el Camaro Yenko. Los Camaros 1967 & 1968 427 fueron tan populares que, en 1969, Yenko utilizó el sistema de Órdenes de Producción de la Oficina Central de Chevrolet (COPO) para instalar motores L-72 en Chevrolet Camaros y Chevelles.
Durante 1971 y 1972, Yenko vendió Yenko Stinger Vegas. Basado en el Chevrolet Vega GT Hatchback, Stinger Vegas incluía alerones delanteros y traseros y rayas laterales Yenko Stinger y un motor COPO especial con pistones de aluminio forjado chapados en aleación. El bloque de aluminio Vega modificado 2.3 en línea 4 con un turbocompresor y 155 HP requirió una prueba de 50,000 millas para la certificación de la EPA y Don Yenko finalmente decidió no usar los turbocompresores. Chevrolet no estaba interesado en el potencial de comercialización de una versión Turbo, ya que ni los bloques de motor de compresión más alta solicitados por Yenko ni los motores turbo equipados de fábrica se construyeron nunca. El Stinger Vega se ofreció desde Yenko Chevrolet hasta 1972 sin turbocompresores instalados, pero Yenko ofreció los turbocompresores como un kit de recambio.El alto rendimiento y la producción limitada de todos los coches modificados por Yenko los hace valiosos y apreciados por los coleccionistas.