1966 war Don Yenko vom Handling des Chevrolet Corvair beeindruckt und beschloss, die SCCA-Zulassung des Corsa-Modells für den Rennsport zu beantragen. Die Sanktionsbehörde genehmigte die Autos mit entferntem Rücksitz und Upgrades des Corsa-Motors, wodurch Leistung und Drehmoment erhöht wurden. Die 100 Corsas von 1966, die die Zertifizierung erhielten, waren alle weiß lackiert und die meisten hatten blaue Streifen und wurden „Yenko Stingers“ genannt.
Yenko modifizierte weiterhin Corvair Coupes als Stacheln für den Rest der Produktion des Autos. Der letzte Stinger war ein 1969er Coupe, nach dem die Corvair-Produktion in Willow Run, Michigan, eingestellt wurde. Charlie Doerge schrieb 2011 ein Buch über den Yenko Stinger und einige von Dons Eskapaden. Das Buch listet viele Original- und Nachfolgebesitzer auf, sowie bekannte Renngeschichte mit vielen Informationen zu allen produzierten Autos. Jay Leno in einem Video hat es „die Bibel für Yenko Stinger Besitzer“ erklärt.Als Camaros, der als „Ponyauto“ klassifiziert werden konnte, 1967 verfügbar wurde, übertrug Yenko den 427 Kubikzoll (7 L), 425 PS (317 kW) starken L-72-Motor von Chevrolet (zusammen mit anderen Hochleistungsteilen) in einige Camaros, wodurch der Yenko Camaro entstand. Die 1967 & 1968 427 Camaros waren so beliebt, dass Yenko 1969 das COPO-System (Central Office Production Order) von Chevrolet verwendete, um L-72-Motoren in Chevrolet Camaros und Chevelles einbauen zu lassen.
In den Jahren 1971 und 1972 verkaufte Yenko Yenko Stinger Vegas. Basierend auf dem Chevrolet Vega GT Hatchback enthielt Stinger Vegas Front- und Heckspoiler sowie Yenko Stinger Seitenstreifen und einen speziellen COPO-Motor mit legierten geschmiedeten Aluminiumkolben. Der modifizierte Vega-Aluminiumblock 2.3 inline 4 mit Turbolader und 155 PS erforderte einen 50.000-Meilen-Test für die EPA-Zertifizierung und Don Yenko entschied sich schließlich gegen die Verwendung der Turbolader. Chevrolet interessierte sich nicht für das Marketingpotenzial einer Turbo-Version, da weder die von Yenko angeforderten Motorblöcke mit höherer Kompression noch werkseitig ausgerüstete Turbomotoren jemals gebaut wurden. Der Stinger Vega wurde von Yenko Chevrolet bis 1972 ohne Turbolader angeboten, aber Yenko bot die Turbolader als Aftermarket-Kit an.Die hohe Leistung und begrenzte Produktion aller Yenko-modifizierten Autos macht sie wertvoll und geschätzt für Sammler.