1966年、Don Yenkoは後期モデルChevrolet Corvairのハンドリングに感銘を受け、レース用コルサモデルのSCCA承認を申請することに決めました。 制裁ボディは、後部座席を削除し、馬力とトルクを増加させるコルサエンジンへのアップグレードと車を承認しました。 認定を受けた100 1966コルサは、すべて白に塗られ、ほとんどが青いストライピングを持ち、”Yenko Stingers”と命名されました。
Yenkoは、残りの車の生産ランのためのスティンガーとしてCorvair coupesを変更し続けました。 最後のスティンガーは1969年のクーペであったが、その後ミシガン州ウィローランでコルヴェアの生産は中止された。 Charlie Doergeは、2011年にYenko StingerとDon’s escapadesのいくつかについての本を書きました。 この本は、多くのオリジナルとその後の所有者だけでなく、生産されたすべての車に関する多くの情報を持つ既知のレースの歴史を一覧表示します。 Jay Lenoはビデオでそれを「Yenko Stinger所有者のための聖書」と宣言しています。1967年に「ポニーカー」に分類されるカマロが登場すると、イェンコはシボレーの427立方インチ(7L)、425hp(317kW)のL-72エンジンを（他の高性能部品とともに）いくつかのカマロに移し、イェンコ・カマロを作った。 1967年の&1968年の427カマロは非常に人気があり、1969年にYenkoはChevroletのCentral Office Production Order(COPO)システムを使用してL-72エンジンをChevrolet CamarosとChevellesに搭載した。1971年から1972年にかけて、YenkoはYenko Stinger Vegasを売却した。 シボレー-ベガGTハッチバックをベースにしたスティンガーベガスには、フロントとリアのスポイラーとイェンコ-スティンガーサイドストライピング、合金メッキ鍛造アルミピストンを備えた特別なコポエンジンが含まれていた。 改良されたベガアルミブロック2.3インライン4ターボチャージャーと155馬力を備えたEpa認証のための50,000マイルのテストを必要とし、ドンYenkoは最終的にターボチャージャーを使用することを決定した。 シボレーは、Yenkoが要求した高圧縮エンジンブロックも工場で装備されたターボエンジンも製造されていなかったため、ターボバージョンのマーケティングの可能性に興味がなかった。 スティンガーベガは1972年までイェンコ-シボレーからターボチャージャーを搭載せずに提供されていたが、イェンコはアフターマーケットキットとしてターボチャージャーを提供した。
すべてのYenko変更された車の高性能と限られた生産は、それらが貴重でコレクターに珍重されます。