I segni di una guarnizione testa soffiata non sono sempre evidenti. Sapere esattamente come funziona la guarnizione della testa può aiutare a guidare nella giusta direzione quando si tratta di fare una diagnosi e una riparazione di successo.
Oltre ai sensori e agli attuatori elettrici, il motore a combustione interna di oggi si basa su liquidi e gas per funzionare: aria e carburante, liquido di raffreddamento del motore e olio motore. Il design del motore impedisce a questi liquidi e gas di mescolarsi in modo che possano svolgere le loro funzioni specifiche. La guarnizione della testata è montata tra il blocco motore-dove si trovano i cilindri — e la testata — dove si trovano l’aspirazione, lo scarico e le valvole-e svolge diverse funzioni critiche.
Cosa fa la guarnizione di testa
Al momento della combustione, aria e carburante possono generare verso l’alto di 700 psi nei motori a benzina e verso l’alto di 2.000 psi nei motori diesel. Per mantenere tale pressione nella camera di combustione, la guarnizione della testa deve essere robusta e installata correttamente. La guarnizione della testata impedisce la fuoriuscita di liquidi e gas nei cilindri adiacenti e nelle gallerie di olio e refrigerante circostanti.
Il liquido di raffreddamento del motore circonda ogni cilindro per mantenere una temperatura di funzionamento stabile; deve anche fluire nelle teste dei cilindri per raffreddare la camera di combustione, la valvola e le candele. La guarnizione della testa impedisce al refrigerante di entrare nei cilindri tra le corse di potenza e quando il motore è spento e l’olio (quando il motore è spento).
L’olio motore svolge tre importanti funzioni: lubrificazione, raffreddamento e idraulica. La pompa dell’olio invia olio pressurizzato-fino a 60 psi nella maggior parte delle applicazioni-in tutto il motore per lubrificare cuscinetti, boccole, riviste e catene di distribuzione. Aziona anche attuatori idraulici, come la fasatura variabile delle valvole. La guarnizione della testata impedisce all’olio di entrare nei cilindri, tra le corse di potenza e il liquido di raffreddamento.
Quando una guarnizione di testa si guasta
I segni di una guarnizione di testa soffiata possono essere sottili. Ecco otto delle indicazioni più comuni che la guarnizione della testa ha fallito:
- Una perdita esterna di olio o liquido di raffreddamento nella cucitura tra il blocco motore e la testata è un segno che si ha un guasto della guarnizione della testa o un blocco rotto. Allo smontaggio, verificare la presenza di crepe e deformazioni della testata.
- La mancata accensione del cilindro è un altro segno di guasto della guarnizione della testa, specialmente se la rottura è tra due cilindri sulla stessa testa. Le prove di compressione e di tenuta del cilindro possono localizzare la perdita per il controllo sullo smontaggio.
- La mancata accensione all’avvio, se accompagnata da un soffio di scarico bianco, potrebbe indicare una perdita dal sistema di raffreddamento nel cilindro.
- Il surriscaldamento è uno dei segni meno evidenti di una guarnizione della testa soffiata. A seconda della gravità della perdita, è possibile vedere bolle nel serbatoio di troppo pieno, indicando che il cilindro perde nel sistema di raffreddamento.
- Il fumo di scarico blu potrebbe anche indicare il guasto della guarnizione della testa, ma così potrebbero essere indossati anelli, guarnizioni dello stelo della valvola o un sistema PCV difettoso.
- I fluidi scoloriti sono segni più sottili di una guarnizione della testa soffiata.
- L’olio contaminato dal refrigerante assume una consistenza schiumosa; è come trovare un latte sotto il tappo dell’olio o nei coperchi delle valvole.
- Il refrigerante contaminato dall’olio forma un film simile alla maionese, che si potrebbe trovare sul tappo del radiatore o nel serbatoio di troppo pieno.
Se si sospetta di avere una guarnizione testa soffiata, prendere il vostro tempo diagnosticare il problema. Le prove di compressione a secco e a umido e le prove di tenuta del cilindro potrebbero rivelare la posizione della perdita. Un tester di blocco può aiutare a determinare se i gas di combustione sono presenti nel sistema di raffreddamento — un segno sicuro di un guasto della guarnizione della testa. Il vostro locale NAPA AutoCare Center ha l’attrezzatura giusta per aiutare a diagnosticare una guarnizione testa soffiata se avete sospetti.
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