(apx. 1960)
Quello che sarebbe diventato l’aeroporto di Lincoln iniziò nei primi anni 1920 quando la città scelse un appezzamento di terreno a nord-ovest della città da utilizzare come aeroporto municipale. Charles Lindbergh ha imparato a volare a Lincoln Airfield nel 1922. L’aeroporto divenne una fermata di posta aerea nel 1928 e divenne una fermata di United Air Lines durante il 1927; United continua a servire Lincoln fino ad oggi attraverso i suoi partner regionali.
La Lincoln Airplane and Flying School fu fondata nel 1928 e operò presso l’aeroporto (che per breve tempo fu conosciuto come Lindbergh Field), prima di trasferirsi all’Union Airport a poche miglia a est. Nel 1939, la Lincoln Airplane and Flying School fu una delle nove scuole di volo civili contratte dall’United States Army Air Corps come Lincoln Army Air Field per l’addestramento di volo di base dei cadetti aerei nell’ambito del programma di espansione dell’addestramento dei piloti 4500. La scuola era gestita da E. J. Sias. Tuttavia, a causa della breve stagione estiva di volo, l’addestramento al volo a Lincoln fu chiuso il 15 novembre 1940 e trasferito a Drane Field a Lakeland, in Florida, dove riaprì con nuovi proprietari sotto il nome di “Lakeland School of Aeronautics” e continuò l’addestramento dei piloti dell’Esercito. Come parte della scuola di volo a contratto, l’Air Corps istituì il 47 ° Distaccamento di addestramento per comandare i cadetti di volo militari presso la scuola, che apparentemente si trasferì anche a Lakeland insieme alla scuola. La scuola / base chiuse nel dicembre 1945 e fu trasferita di nuovo nella città di Lincoln.
Insieme al suo uso civile, l’aeroporto di Lincoln divenne sede di un’unità volante della neonata Nebraska Air National Guard insieme a un’unità di riserva navale flying patrol aircraft. Il 173rd Fighter Squadron divenne l’unità ospitante di quella che divenne nota come Lincoln Air National Guard Base. Equipaggiato con i caccia P-51 Mustang nel 1946, fu la seconda unità della Guardia Nazionale aerea istituita. Alcuni anni dopo, i caccia a reazione Shooting Star F-80C avrebbero sostituito gli F-51 dell’unità fino all’avvento della guerra di Corea. La United States Navy Reserve stabilì anche la Naval Air Station Lincoln (NAS Lincoln) sull’aeroporto, principalmente come sede del Patrol Squadron 762 (VP-762) e del suo aereo P-2 Neptune.
Nel 1952 la struttura riaprì come Lincoln Air Force Base. Dopo aver operato come base dello Strategic Air Command (SAC) a supporto dei bombardieri Boeing B-47 Stratojet, degli aerei da rifornimento Boeing KC-97 Stratofreighter (dal 1954) e dei missili balistici intercontinentali SM-65 Atlas (dal 1962), la United States Air Force chiuse l’installazione nel 1966.
Nel corso del 1960 le due principali compagnie aeree a Lincoln erano United Airlines e l’originale Frontier Airlines. Frontier Convair 580s volato senza sosta e diretto a Denver e Kansas City. United Douglas DC-6Bs volò senza sosta a Denver, ma non stop a Chicago non ha iniziato fino al 1967. Il primo servizio jet di Lincoln iniziò nel 1966, con i Frontier 727 che operavano tra Denver e Kansas City via Lincoln.
United Boeing 727-100s e Boeing 737-200s ha iniziato a volare senza sosta a Chicago e Denver circa 1968; LNK in seguito ha visto United 727-200s, 737-300s, 737-500s e Airbus A320s. Frontier operò in seguito 737-200s.
Altre compagnie aeree jet incluso America West con Boeing 737-200s e 737-300s nonstop a Phoenix e Trans World Airlines DC-9s nonstop a St. Louis. L’originale Frontier Airlines cessò le operazioni nel 1986; il successore Continental Airlines volò 737 e DC-9 a Denver. United mainline jet service è stato infine sostituito da voli operati dai suoi partner United Express che ora volano jet regionali da 50 posti da LNK.
Nel 2005, Northwest Airlines volò a Memphis, ma lasciò la rotta entro nove mesi. All’inizio del 2006, Allegiant Air ha iniziato il servizio aereo a Las Vegas, ma dopo due anni, ha annunciato che stava trasferendo il servizio a Grand Island, NE. Nel maggio 2014 Delta Air Lines ha annunciato che un volo non-stop per Atlanta sarebbe iniziato l ‘ 8 settembre, riprendendo un servizio che ha funzionato brevemente nel 2009. Nel 2011 Delta ha ripreso il servizio di Memphis, ma solo durante l’estate. $750.000 nella spesa federale è stato utilizzato per garantire entrate per Delta.
Oggi parte dell’aeroporto di Lincoln è sede del 155th Air Refueling Wing (155 ARW) della Nebraska Air National Guard, un’unità della Air Mobility Command (AMC) che pilotava il KC-135R Stratotanker. Diverse unità della Guardia Nazionale dell’esercito del Nebraska sono collocate nell’installazione, appena ad est della pista 36 lungo la via di rullaggio Delta. L’asfalto dell’Air National Guard è chiuso all’aviazione generale ed è sorvegliato dalle forze di sicurezza dell’Air Force 24 ore al giorno.