(apx. 1960)
Ce qui allait devenir l’aéroport de Lincoln a commencé au début des années 1920 lorsque la ville a choisi un terrain au nord-ouest de la ville pour être utilisé comme aéroport municipal. Charles Lindbergh a appris à voler à l’aérodrome de Lincoln en 1922. L’aérodrome est devenu un arrêt de courrier aérien en 1928 et est devenu un arrêt de United Air Lines en 1927; United continue de desservir Lincoln à ce jour par l’intermédiaire de ses partenaires régionaux.
La Lincoln Airplane and Flying School a été créée en 1928 et opérait sur l’aérodrome (qui a brièvement été connu sous le nom de Lindbergh Field), avant de déménager plus tard à l’aéroport d’Union, à quelques kilomètres à l’est. En 1939, la Lincoln Airplane and Flying School était l’une des neuf écoles de pilotage civiles contractées par l’United States Army Air Corps en tant que Lincoln Army Air Field pour la formation de base en vol des cadets de l’air dans le cadre du programme d’expansion de la formation des pilotes 4500. L’école était gérée par E. J. Sias. Cependant, en raison de la courte saison de vol d’été, l’entraînement au vol à Lincoln a été fermé le 15 novembre 1940 et déplacé à Drane Field à Lakeland, en Floride, où il a rouvert avec de nouveaux propriétaires sous le nom de « Lakeland School of Aeronautics » et a continué la formation de pilote sous contrat de l’Armée. Dans le cadre de l’école de pilotage sous contrat, l’Air Corps a créé le 47e détachement d’entraînement pour commander les cadets de l’aviation militaire à l’école, qui a apparemment également déménagé à Lakeland avec l’école. L’école / base a fermé ses portes en décembre 1945 et a été transférée à la ville de Lincoln.
En plus de son utilisation civile, l’aéroport de Lincoln est devenu l’hôte d’une unité volante de la nouvelle Garde nationale aérienne du Nebraska ainsi que d’un avion de patrouille volant de l’unité de la Réserve navale. Le 173e Escadron de chasse est devenu l’unité hôte de ce qui est devenu connu sous le nom de Base de la Garde nationale aérienne de Lincoln. Équipée de chasseurs P-51 Mustang en 1946, c’était la deuxième unité de la Garde nationale aérienne créée. Quelques années plus tard, les chasseurs à réaction F-80C Shooting Star remplaceront les F-51 de l’unité jusqu’à l’avènement de la guerre de Corée. La Réserve de la Marine des États-Unis a également établi la Naval Air Station Lincoln (NAS Lincoln) sur l’aéroport, principalement pour abriter l’escadron de patrouille 762 (VP-762) et ses avions P-2 Neptune.
En 1952, l’installation a rouvert sous le nom de Lincoln Air Force Base. Après avoir servi de base du Strategic Air Command (SAC) soutenant des bombardiers Boeing B-47 Stratojet, des avions de ravitaillement Boeing KC-97 Stratofreighter (en 1954) et des missiles balistiques intercontinentaux SM-65 Atlas (en 1962), l’United States Air Force a fermé l’installation en 1966.
Au cours des années 1960, les deux principales compagnies aériennes de Lincoln étaient United Airlines et la Frontier Airlines d’origine. Les Frontier Convair 580 ont volé sans escale et directement vers Denver et Kansas City. Le United Douglas DC-6B vola sans escale à Denver, mais le non-escale à Chicago ne commença qu’en 1967. Le premier service à réaction de Lincoln a commencé en 1966, avec des Frontier 727 opérant entre Denver et Kansas City via Lincoln.
Des Boeing 727-100 et des Boeing 737-200 ont commencé à voler sans escale vers Chicago et Denver vers 1968; LNK a vu plus tard des 727-200, des 737-300, des 737-500 et des Airbus A320. Frontier exploita plus tard des 737-200.
D’autres compagnies aériennes à réaction comprenaient America West avec des Boeing 737-200 et des 737-300 sans escale vers Phoenix et des DC-9 de Trans World Airlines sans escale vers Saint-Louis. La Frontier Airlines d’origine a cessé ses activités en 1986; Continental Airlines qui lui a succédé a volé des 737 et des DC-9 à Denver. United mainline jet service a finalement été remplacé par des vols opérés par ses partenaires United Express qui volent maintenant des jets régionaux de 50 sièges depuis LNK.
En 2005, Northwest Airlines a volé à Memphis mais a abandonné la route en neuf mois. Au début de 2006, Allegiant Air a commencé à desservir Las Vegas, mais après deux ans, a annoncé qu’elle transférait son service à Grand Island, NE. En mai 2014, Delta Air Lines a annoncé qu’un vol sans escale à destination d’Atlanta commencerait le 8 septembre, reprenant un service qu’elle a brièvement exécuté en 2009. En 2011, Delta a repris le service de Memphis, mais seulement au cours de l’été. 750 000 spending de dépenses fédérales ont été utilisés pour garantir les revenus de Delta.
Aujourd’hui, une partie de l’aéroport de Lincoln abrite la 155e Escadre de ravitaillement en vol de la Garde Nationale Aérienne du Nebraska (155 ARW), une unité de la Garde Nationale Aérienne acquise par le Commandement de la Mobilité Aérienne (AMC) pilotant le Stratotanker KC-135R. Plusieurs unités de la Garde nationale de l’Armée du Nebraska sont colocalisées à l’installation, juste à l’est de la piste 36, le long de la voie de circulation Delta. Le tarmac de la Garde nationale aérienne est fermé à l’aviation générale et est gardé par les Forces de sécurité de l’Armée de l’Air 24 heures sur 24.