(apx. 1960)
Lo que se convertiría en el Aeropuerto Lincoln comenzó a principios de la década de 1920 cuando la ciudad seleccionó una parcela de tierra al noroeste de la ciudad para ser utilizada como aeropuerto municipal. Charles Lindbergh aprendió a volar en Lincoln Airfield en 1922. El aeródromo se convirtió en una parada de correo aéreo en 1928 y se convirtió en una parada de United Air Lines durante 1927; United continúa sirviendo a Lincoln hasta el día de hoy a través de sus socios regionales.
El Lincoln Airplane and Flying School se estableció en 1928 y operó en el aeródromo (que brevemente fue conocido como Lindbergh Field), antes de trasladarse más tarde al Aeropuerto de la Unión, a unas millas al este. En 1939, la Lincoln Airplane and Flying School fue una de las nueve escuelas de vuelo civiles contratadas por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como Campo Aéreo del Ejército de Lincoln para el entrenamiento de vuelo básico de cadetes aéreos bajo el programa de expansión de entrenamiento de pilotos 4500. La escuela fue operada por E. J. Sias. Sin embargo, debido a la corta temporada de vuelo de verano, el entrenamiento de vuelo en Lincoln se cerró el 15 de noviembre de 1940 y se trasladó a Drane Field en Lakeland, Florida, donde reabrió con nuevos propietarios bajo el nombre de «Escuela de Aeronáutica de Lakeland» y continuó el entrenamiento de pilotos contratados por el Ejército. Como parte de la escuela de vuelo por contrato, el Cuerpo Aéreo estableció el Destacamento de Entrenamiento número 47 para comandar a los cadetes militares de vuelo en la escuela, que aparentemente también se trasladó a Lakeland junto con la escuela. La escuela/base se cerró en diciembre de 1945 y fue transferida de nuevo a la ciudad de Lincoln.
Junto con su uso civil, el Aeropuerto de Lincoln se convirtió en sede de una unidad de vuelo de la recién formada Guardia Nacional Aérea de Nebraska junto con una unidad de Reserva Naval que volaba aviones de patrulla. El Escuadrón de Cazas 173 se convirtió en la unidad anfitriona de lo que se conoció como Base de la Guardia Nacional Aérea Lincoln. Equipado con cazas P-51 Mustang en 1946, fue la segunda unidad de la Guardia Nacional Aérea establecida. Unos años más tarde, los cazas a reacción F-80C Shooting Star reemplazarían a los F-51 de la unidad hasta el advenimiento de la Guerra de Corea. La Reserva Naval de los Estados Unidos también estableció la Estación Aérea Naval Lincoln (NAS Lincoln) en el aeropuerto, principalmente como sede del Escuadrón de Patrulla 762 (VP-762) y su avión P-2 Neptune.
En 1952 la instalación volvió a abrir como Base de la Fuerza Aérea Lincoln. Después de operar como una base de Comando Aéreo Estratégico (SAC) que apoyaba bombarderos Boeing B-47 Stratojet, aviones de reabastecimiento de combustible Boeing KC-97 Stratofreighter (en 1954) y misiles balísticos intercontinentales Atlas SM-65 (en 1962), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerró la instalación en 1966.
Durante la década de 1960, las dos aerolíneas principales en Lincoln fueron United Airlines y la Frontier Airlines original. Los Convair 580 de Frontier volaron sin escalas y directamente a Denver y Kansas City. El United Douglas DC-6B voló sin escalas a Denver, pero las paradas a Chicago no comenzaron hasta 1967. El primer servicio de aviones a reacción de Lincoln comenzó en 1966, con los Frontier 727 operando entre Denver y Kansas City a través de Lincoln.
Los Boeing 727-100 y Boeing 737-200 de United comenzaron a volar sin escalas a Chicago y Denver alrededor de 1968; LNK más tarde vio a los United 727-200, 737-300, 737-500 y Airbus A320. Frontier operó más tarde 737-200.
Otras aerolíneas a reacción incluyeron America West con Boeing 737-200 y 737-300 sin escalas a Phoenix y Trans World Airlines DC-9 sin escalas a St.Louis. La Frontier Airlines original cesó sus operaciones en 1986; la sucesora Continental Airlines voló 737 y DC-9 a Denver. El servicio de aviones de línea principal de United fue reemplazado finalmente por vuelos operados por sus socios de United Express que ahora vuelan aviones regionales de 50 asientos desde LNK.
En 2005, Northwest Airlines voló a Memphis, pero abandonó la ruta en nueve meses. A principios de 2006, Allegiant Air comenzó el servicio aéreo a Las Vegas, pero después de dos años, anunció que estaba transfiriendo el servicio a Grand Island, NE. En mayo de 2014, Delta Air Lines anunció que un vuelo sin escalas a Atlanta comenzaría el 8 de septiembre, reanudando un servicio que funcionó brevemente en 2009. En 2011 Delta reanudó el servicio de Memphis, pero solo durante el verano. Se utilizaron spending 750,000 en gastos federales para garantizar los ingresos de Delta.
Hoy en día, parte del Aeropuerto Lincoln es el hogar de la 155a Ala de Reabastecimiento de Combustible Aéreo (155 ARW) de la Guardia Nacional Aérea de Nebraska, una unidad de la Guardia Nacional Aérea adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) que vuela el KC-135R Stratotanker. Varias unidades de la Guardia Nacional del Ejército de Nebraska están ubicadas en la instalación, justo al este de la Pista 36 junto a la Calle de rodaje Delta. La pista de la Guardia Nacional Aérea está cerrada a la aviación general y está vigilada por las Fuerzas de Seguridad de la Fuerza Aérea las 24 horas del día.