w swojej książce „Unsafe at Any Speed” słynny i często wygadany działacz polityczny Ralph Nader twierdził, że Chevrolet Corvair był najbardziej niebezpiecznym samochodem na drodze w latach 60. ubiegłego wieku.podczas gdy Ralph Nader z pewnością poczynił pewne ważne punkty w swojej najpopularniejszej książce, Corvair mógł nie być tak zły, jak twierdził.
argumenty Nadera
w pierwszym rozdziale „Unsafe at Any Speed”, Nader wystrzelił zaporę krytyki w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym, twierdząc, że Corvair był „wypadkiem z jednego samochodu”. Podczas gdy Nader uważał większość samochodów za niebezpieczne, celował w Chevroleta Corvair ze względu na jego niekonwencjonalną konstrukcję. W przeciwieństwie do wielu innych pojazdów, Corvair wykorzystywał system zawieszenia z osią wahadłową. Ten specyficzny system w Corvair spowodował wymagania dotyczące ciśnienia w oponach, które nie były zgodne z istniejącymi standardami branżowymi. Te nieuregulowane wymagania często nie były wypełniane przez właścicieli Korwar. Chociaż był to poważny problem oryginalnego Corvair, większy problem rozwinął się z niezdolności pojazdu do przenoszenia ciężkich ładunków bez problemów z obsługą. Problemy ze sterowaniem były również spowodowane brakiem paska przeciwzakłóceniowego w Corvair. Chociaż są to realne problemy, należy zauważyć, że wielu kierowców Corvairów nie doświadczyło żadnych problemów z obsługą.
rzeczywisty Problem
Nader mógł mieć rację, gdy omawiał problemy Corvaira, ale najwyraźniej miał program, który był niezadowolony z entuzjastów samochodów. Nader zdawał się nie zauważać, że tylny silnik mógł być również czynnikiem przyczyniającym się do wielu wypadków. Umiejscowienie tylnego silnika w Corvairze powodowało nierównowagę masy, co powodowało złe prowadzenie. Jako pojazd wyczynowy, Wiele osób lubiło jeździć Corvair z dużymi prędkościami. W połączeniu ze złym prowadzeniem, wysokie prędkości mogą prowadzić do wypadku, gdy kierowca próbuje skorygować błąd kierowania. Kolejny problem z Corvair wystąpił po początkowym wypadku. Ze względu na słabe zawiasy, które łączyły maskę z ramą samochodu, Maska często stawała się niebezpiecznym pociskiem, który powodował wiele ofiar śmiertelnych.
nie wszystkie Korwary są niebezpieczne
te błędy konstrukcyjne dotyczą tylko oryginalnych, niezmienionych Korwarów z 1962 roku. Po tym, jak problemy Corvairów zostały zrealizowane przez zewnętrznych producentów i mechaników, części zamienne, które uczyniły pojazd bezpieczniejszym, stały się raczej powszechne. Jednym z najczęstszych rozwiązań stosowanych przez mechaników było zamocowanie wsporników do podwozia Corvair. Zmniejszyło to nacisk wywierany na przód pojazdu i poprawiło prowadzenie. Do 1964 roku te naprawy na rynku wtórnym nie były już konieczne; Chevrolet wprowadził bezpieczniejsze projekty dla wszystkich nowych Corvairów.