i sin bog “usikker ved enhver hastighed” hævdede den berømte og ofte åbenlyse politiske aktivist Ralph Nader, at Chevrolet Corvair var den farligste bil på vejen i 1960 ‘ erne. mens Ralph Nader bestemt gjorde nogle gyldige punkter i sin mest populære bog, har Corvair måske ikke været så dårlig, som han hævdede.
Naders argumenter
i det første kapitel af “usikker ved enhver hastighed” fyrede Nader en spærring af kritik mod den amerikanske bilindustri ved at sige, at Corvair var en “en-bilulykke”. Mens Nader betragtede de fleste biler som farlige, målrettede han Chevrolet Corvair på grund af dets ukonventionelle design. I modsætning til mange andre køretøjer brugte Corvair et svingakselophængssystem. Dette specifikke system på Corvair forårsagede krav til dæktryk, der ikke var i overensstemmelse med eksisterende industristandarder. Disse uregulerede krav blev ofte ikke udfyldt af ejerne af Corvairs. Mens dette var et stort problem med den oprindelige Corvair, udviklede et større problem sig fra køretøjets manglende evne til at bære tunge belastninger uden at håndtere problemer, der udviklede sig. Overstyringsproblemer blev også forårsaget af fraværet af en anti-svingbar bar i Corvair. Selvom dette er reelle problemer, er det vigtigt at bemærke, at mange chauffører af Corvairs ikke oplevede nogen problemer med håndtering.
det egentlige Problem
Nader kan have haft et punkt, da han diskuterede Corvairs spørgsmål, men han havde helt klart en dagsorden, der var en bjørnetjeneste for bilentusiaster. Nader syntes at gå glip af det punkt, at den bageste motor også kan have været en medvirkende faktor, der førte til mange ulykker. Den bageste motorplacering i Corvair forårsagede en vægt ubalance, der resulterede i dårlig håndtering. Som et præstationskøretøj nød mange mennesker at køre Corvair i høje hastigheder. Når det kombineres med dårlig håndtering, kan høje hastigheder føre til en ulykke, når føreren forsøger at rette en styrefejl. Et andet problem med Corvair opstod efter den første ulykke. På grund af de svage hængsler, der forbandt hætten til bilens ramme, blev hætten ofte et farligt projektil, der forårsagede mange dødsfald.
ikke alle Corvairs er farlige
disse designfejl gælder kun for originale uændrede Corvairs fra 1962. Efter at Corvairs problemer blev realiseret af tredjepartsproducenter og mekanikere, blev eftermarkedsdele, der gjorde køretøjet mere sikkert, ret almindelige. En af de mest almindelige løsninger, der anvendes af mekanikere, involverede fastgørelse af beslag til Corvairs chassis. Dette reducerede trykket på forsiden af køretøjet, og håndteringen blev forbedret. I 1964 var disse eftermarkedsreparationer ikke længere nødvendige; Chevrolet implementerede sikrere design til alle nye Corvairs.