彼の本”どんな速度でも安全ではない”で、有名でしばしば率直な政治活動家Ralph Naderは、Chevrolet Corvairが1960年代に道路上で最も危険な自動車であると主張した。Ralph Naderは確かに彼の最も人気のある本の中でいくつかの有効なポイントを作ったが、Corvairは彼が主張したほど悪くなかったかもしれない。
ネーダーの引数
“任意の速度で安全ではない”の最初の章では、ネーダーは、コルヴェアは”一台の車の事故”であったことを示すことによって、アメリ ネイダーはほとんどの自動車が危険であると見ていたが、彼はその型破りなデザインのためにシボレー-コルヴェアを標的とした。 他の多くの車両とは異なり、コルヴェアはスイングアクスルサスペンションシステムを利用しました。 コルヴェアのこの特定のシステムは、既存の業界標準に沿ったものではなかったタイヤ空気圧要件を引き起こしました。 これらの規制されていない要件は、しばしばCorvairsの所有者によって満たされていませんでした。 これはオリジナルのコルヴェアの大きな問題だったが、より大きな問題は、開発の問題を処理することなく、重負荷を負担する車両の無力から開発されました。 オーバーステアリングの問題は、コルヴェアに反揺れバーがないことによっても引き起こされた。 これらは実際の問題ですが、Corvairsの多くのドライバーが処理に問題を経験しなかったことに注意することが重要です。
実際の問題
Naderは、Corvairの問題について議論したときにポイントを持っていたかもしれませんが、彼は明らかに車愛好家にとって害のあるアジェンダを持っていました。 ネイダーは、リアエンジンも多くの事故につながる要因となっている可能性があるという点を見逃しているように見えました。 コルヴェアのリアエンジン配置は重量の不均衡を引き起こし、ハンドリングが悪くなった。 性能車として、多くの人々は高速でCorvairを運転することを楽しんだ。 悪い処理と結合されたとき、運転者がステアリング間違いを訂正することを試みるとき高速は事故に導くことができる。 コルヴェアの別の問題は、最初の事故の後に発生しました。 フードを車のフレームに接続した弱いヒンジのために、フードはしばしば多くの死者を引き起こした危険な発射体になった。
すべてのコルベアが危険であるわけではありません
これらの設計誤差は、1962年の元の変更されていないコルベアにのみ適用されます。 コルベアの問題がサードパーティのメーカーやメカニックによって実現された後、車両をより安全にしたアフターマーケット部品はかなり一般的になりました。 メカニックが採用する最も一般的な解決策の1つは、コルヴェアのシャーシにブラケットを取り付けることでした。 これは、車両の前面に配置された圧力を低減し、ハンドリングが改善されました。 1964年までに、これらのアフターマーケットの修理はもはや必要ではなく、シボレーはすべての新しいコルベアのためのより安全な設計を実施しました。