Cowes Torquay CowesEdit
Cowes-Torquay a fost lansat de Sir Max Aitken, al 2-lea Baronet ca prima cursă de bărci cu motor Offshore din Europa în 1961.
este cea mai lungă cursă de bărci cu motor offshore din lume.sponsorizat inițial de ziarul Daily Express, succesul său a încurajat mai multe țări din Europa și Orientul Mijlociu să urmeze exemplul. Prin urmare, se poate pretinde pe bună dreptate că a introdus curse de bărci cu motor offshore în restul lumii din afara Statelor Unite, unde sportul modern a fost lansat odată cu prima cursă Miami-Nassau în 1956.
în 1967, Union Internationale Motonautique, autoritatea mondială de conducere pentru cursele cu bărci cu motor, a introdus Campionatul Mondial Offshore ca un memorial pentru Sam Griffith, fondatorul American al curselor moderne offshore.
pentru a se califica ca o căldură de campionat, formatul cursei a fost, prin urmare, schimbat și, în loc să termine la Tor-quay, flota s-a întors la Cowes, un model care rămâne până în prezent.
cursa este organizată de British Powerboat Racing Club.directorul evenimentului Martin Levi, fiul designerului powerboat, Sonny Levi a preluat conducerea evenimentului în 2016.
Round Britain Powerboat RaceEdit
Round Britain Powerboat a fost rulat în 3 ocazii anterioare.
- câștigător 1969: Timo m Unktokinen-Avenger prea
- câștigător 1984: Fabio Buzzi – White Iveco
- Winner 2008: Pateras Vassilis – Blue FPT
1969 Daily Telegraph – B. P. Round Britain Powerboat RaceEdit
1459 mile, împărțite în 10 etape de curse și o croazieră lentă; mările calme plate sub cerul aprins, o ceață groasă de mazăre și o alergare de coastă aspră; 42 de bărci asortate cu putere de la 100 CP la 1.000 hp.
cea mai remarcabilă caracteristică a acestei curse de maraton a fost, fără îndoială, vremea ciudată, a fost numită de majoritatea participanților, pentru primele 700 de mile până la Oban condițiile au fost cât se poate de perfecte, iar ceața de pe cursa Inverness-Dundee și mările agitate ale piciorului Dundee-Whitby au fost întâmpinate aproape cu bucurie.
Avenger Too, echipat de Timo m Inktikinen, Pascoe Watson și Brian Hendicott, Cursa Round Britain a fost o poveste de succes de la început până la sfârșit. Au câștigat prima manșă la Falmouth și a doua manșă la Milford Haven; pe fugă către Douglas au fost pe locul trei, dar și-au păstrat totuși avantajul general. O singură dată pe parcursul întregii curse au fost împinși din acea poziție de conducere și au avut un avantaj atât de frumos încât și-au putut permite să se ascundă în spatele unei bărci echipate cu radar mai lent pe cursa cețoasă spre Dundee și totuși să iasă liderii cu două ore.
victoria lor finală, într-un timp total de puțin peste 39 de ore, a reprezentat o viteză medie, susținută de peste 1.381 mile marine de curse, de 37,1 noduri.
Cornish ‘100’ Edit
A Class 3, off – shore, Open Cockpit race, a avut loc între 1964-1968. Cursul se desfășura între Falmouth și Plymouth. În cursa din 1966, doar patru bărci din optsprezece au intrat au terminat cursul. Inițial, cursul a început la Black Rock, Falmouth până la Plymouth și înapoi cu semne la Stânca Manacles și Insula Looe. Din 1967, cursul a început în Plymouth. A fost o cursă dreaptă de la Plymouth The Black Rock, Falmouth și apoi o întoarcere la Plymouth. Distanța aproximativă fiind de 100 de mile. Câștigătorii notabili includ: Tommy Sopwith în 1965 și Fiona Gore în 1968.
1984 Everest dublu Geamuri – rotund Marea Britanie Powerboat RaceEdit
încă o dată cursul pentru această cursă mare a fost de gând să imite versiunea 1969. Organizat de ex Powerboat Racer Tim Powell și după doi ani în concept și design Tim a reușit să obțină sponsorizare de la Everest Double Glazing care a asigurat succesul cursei. Cu concurenți celebri precum Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman și Renato DelaValle și mulți alții, flota a pornit la 14 iulie 1984, încă o dată Din Portsmouth în călătoria sa de 1.400 în jurul Insulelor Britanice.cei doi concurenți principali au fost White Iveco, cu sediul în Buzzi cruiser, condus de proprietarul companiei Fabio Buzzi și Ego-ul lui Renato della Valle Lamborghini. Iveco alb a fost un monocar cu un singur pas alimentat de patru diesel Iveco, în timp ce Ego era un Don Shead proiectat 38 ft (11,6 m) corp alimentat de o pereche de 7 litri, marinizat V12 Lamborghini motoare pe benzină. Condițiile meteorologice pentru prima etapă au fost slabe și din cei 28 de începători de la Portsmouth, doar 18 bărci au ajuns la Falmouth. Până la sfârșitul celei de-a doua etape au rămas doar 12. Până la jumătatea etapei, White Iveco a condus timpul scurs cu Ego Lamborghini în spate.
speranțele britanice se aflau în mâinile double Two Shirts, un pilot de 40 ft (12,1 m) proiectat de Shead, construit de Planatec, cu putere diesel Sabre, întins cu două ore în urmă. O indicație a performanței acestor bărci cu motor poate fi măsurată de la Dundee la piciorul Whitby. Pe o distanță de 157 de mile White Iveco a avut în medie 69 de noduri, deși Buzzi a respins acest lucru cu o ridicare tipică italiană din umeri spunând: „în Italia aceasta este doar o barcă de croazieră.”Cu toate acestea, la Ramsgate, în timp ce White Iveco era scos din apă pentru o revizie, a alunecat din leagăn, a aterizat pe un bolard și și-a găurit corpul. Au urmat 36 de ore febrile în timp ce s-au făcut reparații pentru ca ea să poată finaliza etapa finală. La final a fost pe primul loc cu Colin Gervase-Brazierii „The Legend” al doilea și Ego Lamborghini al treilea.în mod semnificativ, bărcile cu motor și iahturile au comentat că numărul pensionărilor a demonstrat că, deși, fără îndoială, rapid, unele ambarcațiuni din clasa I s-au dovedit a fi nesigure în orice altceva decât în apele calme.
Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat RaceEdit
după o perioadă de 24 de ani, un alt fost pilot de bărci cu motor și om de afaceri acum pensionat, Mike Lloyd, a luat decizia în 2006 că această mare cursă ar trebui readusă la viață. El și echipa sa mică – inclusiv Peter Myles – au luptat timp de doi ani pentru a se asigura că va avea loc. Susținută de 47 de concurenți și de grupul motopropulsor Fiat, flota a plecat în cele din urmă din nou de la sediul Gunwharf Quays Din Portsmouth la 09.30 am, pe 21 iunie 2008, în această cursă de douăsprezece zile cu zece etape.
Fabio Buzzi a decis să ia parte la vechiul său, dar celebrul FPT roșu cu patru motoare, la fel ca celebrul pilot Hannes Bohinc din Wettpunkt. A existat un contingent puternic de trei bărci de la Goldfish din Norvegia și concurenți din Suedia, Grecia, Germania, Scoția și Irlanda.
ca și în cursele anterioare, vremea de la început a fost îngrozitoare și odată ce flota de 47 de bărci a negociat numeroasele bărci de sprijin entuziasmate din Solent și a intrat în mările serioase de pe ace, flota știa că vor avea un picior dur. Înainte de a ajunge la Solent, Fabio Buzzi s-a retras cu unități deteriorate, iar infamul Golf Lyme dintre Portland Bill și Torquay a scos mai multe, inclusiv Wettpunkt și, de asemenea, germanul deținut și condus Blue Marlin, care s-a scufundat de fapt în Golful Lyme în 50 de metri de apă. Cu toate acestea, tot echipajul a fost salvat și s-a întors pe uscat în siguranță. Piciorul spre Plymouth a fost câștigat de un echipaj Britanic Silverline (deținut și condus de celebrul pilot offshore Drew Langdon și Miles Jennings) cu norvegienii „Lionhead” al doilea și surpriza zilei barca greacă Blue FPT al treilea. Etapa a 2-a a doua zi a trebuit anulată din cauza mărilor uriașe din Canalul Bristol, astfel încât flota și-a făcut drum spre Milford Haven în sudul țării Galilor pentru a fi gata pentru alergarea lor în Irlanda de nord a doua zi.Round Britain Powerboat Race este ultima cursă de bărci cu motor offshore pe distanțe lungi de peste 1.000 de mile oriunde în lume și este un adevărat test de rezistență, determinare, viteză și arată modul în care cele mai bune rezultate pot fi atinse de bărci bine construite, capabile să mențină în mod constant niveluri ridicate de performanță, datorită fiabilității echipamentelor lor tehnice.
trofeul pentru ace
trofeul pentru Ace a fost prezentat pentru prima dată în 1932 și în fiecare an până în 1938. O pauză până în 1951, 1952, 1954, 1956. Apoi o altă pauză până în 1967 până în 1989 inclusiv.