Cowes Torquay CowesEdit
Cowes-Torquay został zwodowany przez Sir Maxa Aitkena, drugiego baroneta jako pierwszy Offshore Powerboat race w Europie w 1961 roku.
jest to najdłuższy na świecie wyścig łodzi motorowych offshore.
początkowo sponsorowany przez gazetę Daily Express, jego sukces zachęcił kilka krajów w Europie i na Bliskim Wschodzie do naśladowania. Stąd może słusznie twierdzić, że wprowadził offshore powerboat racing do reszty świata poza Stanami Zjednoczonymi, gdzie nowoczesny sport został uruchomiony z pierwszym wyścigu Miami-Nassau w 1956 roku.
w 1967 roku Union Internationale Motonautique, światowy organ zarządzający wyścigami łodzi motorowych, wprowadził World Offshore Championship jako Memoriał sama Griffitha, amerykańskiego założyciela modern offshore racing.
aby zakwalifikować się do Mistrzostw, format wyścigu został zmieniony i zamiast ukończyć wyścig na tor-quay, flota powróciła do Cowes, wzór, który pozostaje do dziś.
wyścig organizowany jest przez British Powerboat Racing Club.
dyrektor imprezy Martin Levi, syn projektanta łodzi motorowych, Sonny Levi przejął prowadzenie imprezy w 2016 roku.
The Round Britain Powerboat Raceedytuj
the round Britain Powerboat był prowadzony już 3 razy.
- Zwycięzca 1969: Timo Mäkinen – Mściciel też
- Zwycięzca 1984: Fabio Buzzi – Biały Iveco
- Zwycięzca 2008: Pateras Vassilis – Niebieski FPT
1969 Daily Telegraph – B. P. Round Britain Powerboat Raceedytuj
1459 Mil, podzielone na 10 etapów wyścigów i jeden powolny rejs; płaskie spokojne morza pod płonącym niebem, gęsta mgła grochu i szorstka trasa przybrzeżna; 42 różne łodzie o mocy od 100 km Do 1000 km HP.
najbardziej wyróżniającą cechą tego maratonu była niewątpliwie dziwaczna pogoda, nazywana przez większość uczestników, przez pierwsze 700 mil do Oban warunki były tak bliskie ideału, jak tylko mogły, a mgła na biegu Inverness-Dundee i wzburzone morza na nodze Dundee-Whitby były witane niemal z radości.
również Avenger, w składzie Timo Mäkinen, Pascoe Watson i Brian Hendicott, Wyścig dookoła Wielkiej Brytanii był sukcesem od początku do końca. Wygrali pierwszą partię Falmouth, a drugą Milford Haven; w biegu do Douglasa byli trzeci, ale nadal utrzymali ogólną przewagę. Tylko raz podczas całego wyścigu zostali zepchnięci z pozycji lidera i mieli tak dobrą przewagę, że mogli pozwolić sobie na przechylenie się za wolniejszą łodzią wyposażoną w radar podczas mglistego biegu do Dundee, a mimo to o dwie godziny pojawili się liderzy.
ich ostateczne zwycięstwo, w łącznym czasie nieco ponad 39 godzin, stanowiło średnią prędkość, utrzymującą się na dystansie 1381 mil morskich, wynoszącą 37,1 węzła.
Korniszon ” 100 ”
a klasa 3, Offshore, open cockpit race, rozgrywany w latach 1964-1968. Kursował między Falmouth i Plymouth. W wyścigu w 1966 roku tylko cztery jachty z osiemnastu startujących ukończyły trasę. Początkowo kurs zaczynał się w Black Rock, Falmouth do Plymouth i z powrotem ze znakami na Manacles rock i Looe Island. Od 1967 roku kurs rozpoczął się w Plymouth. Był to prosty bieg z Plymouth The Black Rock, Falmouth, a następnie powrót do Plymouth. Przybliżona odległość to 100 mil. Znani laureaci to: Tommy Sopwith w 1965 i Fiona Gore w 1968.
1984 Everest Double Glazing – Round Britain Powerboat Raceedytuj
Po raz kolejny trasa tego wspaniałego wyścigu miała naśladować wersję z 1969 roku. Organizowany przez byłego motorowodnego rajdowca Tima Powella i po dwóch latach w koncepcji i projektowaniu Timowi udało się uzyskać sponsoring od Everest Double Glazing, co zapewniło sukces wyścigu. Z takimi sławnymi zawodnikami jak Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman i Renato DelaValle i wieloma innymi flota wyruszyła 14 lipca 1984 roku, po raz kolejny z Portsmouth w 1400 podróż dookoła Wysp Brytyjskich.
dwoma głównymi rywalami były Buzzi cruiser-based White Iveco, ścigany przez właściciela firmy Fabio Buzzi, i Renato della Valle Ego Lamborghini. Biały Iveco był jednostopniowym monohullem napędzanym czterema diesl Iveco, natomiast Ego był Don Sheadem zaprojektowanym na 38 stóp (11,6 m) kadłubem napędzanym parą 7-litrowych, marynowanych silników benzynowych V12 Lamborghini. Warunki pogodowe dla pierwszego etapu były słabe i z 28 startujących w Portsmouth tylko 18 łodzi dotarło do Falmouth. Do końca drugiego etapu pozostało tylko 12. Na półmetku białe Iveco prowadziło z tyłu Ego Lamborghini.
Brytyjskie nadzieje tkwiły w rękach dwuosobowej dwójki, 40-stopowego (12,1 m) wyścigowca z silnikiem Sabre Diesel, leżącego dwie godziny wstecz. Wskazanie wydajności tych łodzi motorowych można zmierzyć z Dundee do nogi Whitby. Na dystansie 157 Mil białe Iveco osiągało średnio 69 węzłów, choć Buzzi odrzucił to typowym włoskim wzruszeniem ramion mówiąc: „we Włoszech jest to tylko statek wycieczkowy.”Jednak w Ramsgate, gdy Biały Iveco był wyciągany z wody w celu remontu, ześlizgnął się z kołyski, wylądował na słupku i rozciął kadłub. Gorączkowe 36 godzin po naprawach zostały wykonane, aby mogła ukończyć ostatni etap. Na mecie zajęła pierwsze miejsce z Colinem Gervase-Braziers „The Legend” drugi i Ego Lamborghini trzeci.
co istotne, motorówki i jachty skomentowały, że liczba wycofanych jednostek pokazała, że choć niewątpliwie szybkie, niektóre jednostki klasy I okazały się niebezpieczne na niczym innym niż spokojne wody.
Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat Raceedytuj
Po 24 latach inny były kierowca motorówek i biznesmen, Mike Lloyd, podjął decyzję w 2006 roku, że ten wielki wyścig powinien zostać przywrócony do życia. On i jego mały zespół – w tym Peter Myles-walczyli przez dwa lata, aby to się stało. Wspierany przez 47 zawodników i zespół napędowy Fiata flota ostatecznie ponownie opuściła teren Gunwharf Quays w Portsmouth 21 czerwca 2008 o godz. 9.30 w tym dziesięciodniowym wyścigu dwunastodniowym.
Fabio Buzzi postanowił wziąć udział w swoim starym, ale słynnym FPT z czterema silnikami, podobnie jak słynny zawodnik Hannes Bohinc w Wettpunkt. Był silny kontyngent trzech łodzi ze złotej rybki z Norwegii i konkurentów ze Szwecji, Grecji, Niemiec, Szkocji i Irlandii.
podobnie jak w poprzednich wyścigach Pogoda na starcie była okropna i kiedy flota 47 łodzi wynegocjowała wiele podekscytowanych łodzi wsparcia w Solent i weszła na poważne morza z igieł, flota wiedziała, że mają twardą nogę. Przed dotarciem do Solent Fabio Buzzi wycofał się z uszkodzonymi napędami i niesławną Zatoką Lyme między Portland Bill i Torquay zabrał kilka innych, w tym Wettpunkt, a także niemiecki właściciel i napędzany Blue Marlin, który faktycznie zatonął w Lyme Bay w 50 metrach wody. Cała załoga została jednak uratowana i wróciła na bezpieczny ląd. Do Plymouth zwyciężyła Brytyjska załoga Silverline (należąca i kierowana przez słynnego offshore 'a Drew Langdona i Milesa Jennings’ a) z Norwegami „Lionhead” na drugim miejscu, a niespodzianką dnia grecką łodzią Blue FPT na trzecim. Drugi etap następnego dnia musiał zostać odwołany z powodu ogromnych mórz w Kanale Bristolskim, więc flota udała się drogą do Milford Haven w Południowej Walii, aby następnego dnia być gotowym do ucieczki do Irlandii Północnej.
the round Britain Powerboat Race to ostatni długodystansowy wyścig morskich łodzi motorowych o długości ponad 1000 mil w dowolnym miejscu na świecie i jest prawdziwym testem siły, determinacji, prędkości i pokazuje, jak najlepsze wyniki mogą osiągnąć łodzie, które są dobrze zbudowane, zdolne do utrzymania niezmiennie wysokiego poziomu wydajności dzięki niezawodności sprzętu technicznego.
trofeum Igiełkoweedytuj
trofeum igiełek było po raz pierwszy prezentowane w 1932 roku i co roku do 1938 roku. Z przerwą do 1951, 1952, 1954, 1956. Następnie kolejna przerwa do 1967 do 1989 włącznie.