Cowes Torquay CowesEdit
El Cowes-Torquay fue lanzado por Sir Max Aitken, 2do Baronet como la primera Offshore de Lanchas de carrera en Europa en 1961.
Es la regata de lanchas de motor offshore más larga del mundo.
Inicialmente patrocinado por el periódico Daily Express, su éxito animó a varios países de Europa y Oriente Medio a seguir su ejemplo. Por lo tanto, puede afirmar con razón haber introducido las carreras de lanchas a motor en alta mar en el resto del mundo fuera de los Estados Unidos, donde el deporte moderno se lanzó con la primera carrera de Miami-Nassau en 1956.
En 1967, la Unión Internacional de Motonáutica, la autoridad gobernante mundial para las carreras de lanchas a motor, presentó el Campeonato Mundial de Alta Mar como un monumento a Sam Griffith, el fundador estadounidense de las carreras oceánicas modernas.
Con el fin de clasificarse como serie de campeonato, el formato de carrera se cambió y en lugar de terminar en Tor-quay, la flota regresó a Cowes, un patrón que se mantiene hasta el día de hoy.
La regata está organizada por el British Powerboat Racing Club.
El director del evento Martin Levi, hijo del diseñador de lanchas motoras, Sonny Levi se hizo cargo de la gestión del evento en 2016.
La carrera de Lanchas de motor Round Britaineditar
La lancha de motor Round Britain se ha corrido en 3 ocasiones anteriores.
- Ganador 1969: Timo Mäkinen-Avenger Too
- Ganador 1984: Fabio Buzzi – Iveco Blanco
- Ganador 2008: Pateras Vassilis – FPT azul
1969 Daily Telegraph – B. P. Round Britain Powerboat Raceeditar
1459 millas, divididas en 10 etapas de carreras y un crucero lento; mares planos y tranquilos bajo cielos abrasadores, una espesa niebla de guisantes y una carrera costera áspera; 42 barcos variados que varían en potencia desde 100 hp hasta 1.000 hp.
La característica más destacada de esta carrera de maratón fue, sin duda, el clima extraño, fue llamado por la mayoría de los participantes, para las primeras 700 millas a Oban, las condiciones eran lo más perfectas posible, y la niebla en la carrera de Inverness-Dundee y los mares agitados de la etapa de Dundee-Whitby fueron recibidos casi con alegría.
Avenger Too, tripulado por Timo Mäkinen, Pascoe Watson y Brian Hendicott, la Round Britain race fue una historia de éxito de principio a fin. Ganaron el primer partido ante Falmouth y el segundo ante Milford Haven; en la carrera a Douglas fueron terceros, pero aún así conservaron su ventaja general. Solo una vez durante toda la carrera fueron expulsados de esa posición de liderazgo, y tenían una ventaja tan hermosa que podían permitirse el lujo de meterse detrás de un barco más lento equipado con radar en la carrera de niebla a Dundee, y aún así emerger los líderes por dos horas.
Su victoria final, en un tiempo total de poco más de 39 horas, representó una velocidad media, sostenida en más de 1.381 millas náuticas de regata, de 37,1 nudos.
El Cornualles ‘ 100’editar
Una carrera de cabina abierta de Clase 3, en alta mar, celebrada entre 1964 y 1968. El curso se extendía entre Falmouth y Plymouth. En la regata de 1966, solo cuatro de los dieciocho barcos que entraron terminaron el recorrido. Originalmente, el curso comenzó en Black Rock, Falmouth a Plymouth y de regreso con marcas en Manacles rock y Looe Island. A partir de 1967, el curso comenzó en Plymouth. Fue una carrera recta desde Plymouth the Black Rock, Falmouth y luego un regreso a Plymouth. La distancia aproximada es de 100 millas. Los ganadores notables incluyen: Tommy Sopwith en 1965 y Fiona Gore en 1968.
1984 Everest de doble Acristalamiento – Carrera de Lanchas de motor Británicaeditar
Una vez más, el recorrido para esta gran carrera iba a imitar la versión de 1969. Organizado por el ex piloto de lanchas de motor Tim Powell y después de dos años en concepto y diseño, Tim logró obtener el patrocinio de Everest Double Glazing, que aseguró el éxito de la carrera. Con corredores famosos como Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman y Renato DelaValle y muchos otros, la flota partió el 14 de julio de 1984, una vez más desde Portsmouth en su viaje de 1.400 alrededor de las Islas Británicas.
Los dos principales contendientes fueron el Buzzi cruiser White Iveco, regentado por el propietario de la compañía Fabio Buzzi, y el Ego Lamborghini de Renato della Valle. El Iveco blanco era un monocasco de un solo paso propulsado por cuatro motores diésel Iveco, mientras que el Ego era un casco de 11,6 m (38 pies) diseñado por Don Shead propulsado por un par de motores de gasolina V12 Lamborghini marinizados de 7 litros. Las condiciones meteorológicas para la primera etapa fueron malas y de los 28 barcos que partieron en Portsmouth, solo 18 llegaron a Falmouth. Al final del partido de vuelta solo quedaban 12. En la mitad del tramo, el Iveco Blanco lideró el tiempo transcurrido con Ego Lamborghini detrás.
Las esperanzas británicas estaban en manos de Double Two Shirts, un piloto de 40 pies (12,1 m) diseñado por Shead, construido en Planatec con motor diesel Sabre, que se encontraba dos horas atrás. Una indicación del rendimiento de estas lanchas de motor se puede medir desde el tramo Dundee a Whitby. En una distancia de 157 millas, el White Iveco promedió 69 nudos, aunque Buzzi descartó esto con un típico encogimiento de hombros italiano diciendo: «En Italia, esto es solo un barco de crucero.»Sin embargo, en Ramsgate, mientras el Iveco Blanco estaba siendo arrancado del agua para una revisión, se resbaló de su cuna, aterrizó en un bolardo y rompió su casco. Siguieron 36 horas febriles mientras se hacían las reparaciones para que pudiera completar la última etapa. En la meta estaba en primer lugar con Colin Gervase, los Braseros «La Leyenda» en segundo lugar y Ego Lamborghini en tercer lugar.
Significativamente, Lanchas a motor y Yates comentaron que el número de retiros demostró que, aunque indudablemente rápido, algunas embarcaciones de Clase I habían demostrado ser inseguras en cualquier cosa que no fuera aguas tranquilas.
El Tren motriz Fiat 2008 Round Britain Powerboat Raceeditar
Después de un período de 24 años, otro ex piloto de lanchas motoras y hombre de negocios ahora retirado, Mike Lloyd, tomó la decisión en 2006 de que esta gran carrera debería volver a la vida. Él y su pequeño equipo, incluido Peter Myles, lucharon durante dos años para asegurarse de que se llevara a cabo. Con el apoyo de 47 competidores y el Tren Motriz Fiat, la flota finalmente salió de nuevo de las instalaciones de Gunwharf Quays en Portsmouth a las 09: 30 am del 21 de junio de 2008 en esta carrera de doce días de diez tramos.
Fabio Buzzi había decidido participar en su antiguo pero famoso FPT rojo de cuatro motores, al igual que el famoso piloto Hannes Bohinc en Wettpunkt. Había un fuerte contingente de tres barcos de Goldfish de Noruega y competidores de Suecia, Grecia, Alemania, Escocia e Irlanda.
Al igual que en las carreras anteriores, el clima al inicio era horrible y una vez que la flota de 47 barcos había negociado los muchos barcos de apoyo emocionados dentro del Solent y entró en los mares serios frente a las Agujas, la flota sabía que estaba en una etapa difícil. Antes de llegar al Solent, Fabio Buzzi se retiró con unidades dañadas y la infame Bahía de Lyme entre Portland Bill y Torquay eliminó varios más, incluyendo Wettpunkt y también el Marlín azul de propiedad alemana que se hundió en la Bahía de Lyme en 50 metros de agua. Sin embargo, toda la tripulación fue rescatada y devuelta a tierra segura. La etapa a Plymouth fue ganada por un equipo británico Silverline (propiedad y conducido por el famoso piloto de alta mar Drew Langdon y Miles Jennings) con los noruegos «Lionhead» en segundo lugar y la sorpresa del día el barco griego Blue FPT en tercer lugar. La segunda etapa del día siguiente tuvo que ser cancelada debido a los enormes mares en el Canal de Bristol, por lo que la Flota se dirigió por carretera a Milford Haven en Gales del Sur para estar lista para su carrera a Irlanda del Norte al día siguiente.
La Round Britain Powerboat Race es la última regata de larga distancia en alta mar de más de 1.000 millas en cualquier parte del mundo y es una verdadera prueba de fuerza, determinación, velocidad y muestra cómo se pueden alcanzar los mejores resultados en barcos que están bien construidos, capaces de mantener niveles de rendimiento altos consistentes, gracias a la confiabilidad de su equipo técnico.