Californian foi um navio a vapor britânico de propriedade da Leyland Line, parte da J. P. Morgan’s International Mercantile Marine Co.. Ela foi construída pela Caledon Shipbuilding & Engineering Company em Dundee, Escócia, e foi o maior navio construído em Dundee até então. O navio foi construído para as dimensões máximas que foram autorizadas a moer e equipá-la nas docas de Dundee. A dimensão e importância do navio para a indústria naval local significava que havia um grande interesse local em sua construção à medida que progredia. Houve também alguns problemas – quando ambas as caldeiras do navio estavam sendo transportadas pelas ruas de uma fundição para o estaleiro o peso deles (transportado em um bogie de rodas) causou danos consideráveis às estradas da cidade, bem como quebrar uma série de tubos de água subterrânea. Mais tarde, quando um guindaste estava sendo usado para montar uma espiga em um dos quatro mastros do californiano, a esparra ficou enrolada em fios telefônicos próximos e cortou-os.ela foi projetada principalmente para transportar algodão, mas também tinha capacidade para transportar 47 passageiros e 55 tripulantes. Ela Media 6,223 toneladas, tinha 136 m de comprimento, 16 m de comprimento em seu feixe, e tinha um motor a vapor de expansão tripla alimentado por duas caldeiras de ponta dupla. Sua velocidade média era de 12 nós (22 km/h).Californian foi lançada em 26 de novembro de 1901 e completou seus testes no mar em 23 de janeiro de 1902. De 31 de janeiro de 1902 a 3 de Março de 1902, ela fez sua viagem inaugural de Dundee para Nova Orleans, Louisiana, Estados Unidos.
entre o final de 1911 e o início de 1912, Californian tinha um aparelho sem fio Marconi instalado em uma cabine equipada. Seu primeiro Operador de rádio foi Cyril Furmstone Evans.
Sinking of TitanicEdit
Stanley Lord, who had commanded Californian since 27 March 1911, was her captain when she left the Royal Albert Dock, Liverpool, England on her way to Boston, Massachusetts. Ela não transportava passageiros nesta viagem.
no domingo 14 de abril às 18: 30, o único operador sem fio da Californian, Cyril Furmstone Evans (nascido em 1892 em Croydon, Surrey, Reino Unido), sinalizou para os Antilianos que três grandes icebergs estavam cinco milhas ao sul. O operador de rádio do Titanic, Harold Bride, também recebeu o aviso E entregou – o na ponte do navio alguns minutos depois.
Californian encontrou um grande campo de gelo às 22: 20 horas do navio, e o Capitão Lord decidiu parar o navio e esperar até a manhã antes de prosseguir. Antes de sair da ponte, ele pensou que viu a luz de um navio para o leste, mas não podia ter certeza de que não era apenas uma estrela em ascensão. O Senhor continuou para as cabanas dos engenheiros e se encontrou com o chefe, a quem ele contou sobre seus planos para parar. Enquanto falavam, viram as luzes da nave a aproximarem-se. Lord perguntou a Evans se ele sabia de quaisquer Navios na área, e Evans respondeu: “apenas o Titanic.”Lord pediu a Evans para informá-la que Californian foi parado e cercado por gelo. Lord ordenou a Evans que avisasse todos os outros navios da área, o que ele fez.o operador de rede sem fio do Titanic, Jack Phillips, estava ocupado limpando um backlog de mensagens dos passageiros com a estação sem fio em Cape Race, Newfoundland, a 1.300 km de distância, na época. A mensagem de Evans de que Ss Californian foi parada e cercada por gelo, devido à relativa proximidade dos dois navios, afogou uma mensagem separada que Phillips estava em processo de receber Da Cape Race, e ele repreendeu Evans: “Cale-se, cale-se! Estou ocupado, estou a trabalhar na Corrida Do Cabo!”Philips nunca passou esta mensagem para a ponte, mas em sua defesa, Evans não tinha prefixado a mensagem com as cartas, “MSG”, que significava Master Service Gram, como era costume para todas as mensagens destinadas à ponte. Evans, sentindo que ele tinha feito o que lhe foi pedido, apesar da grosseira rejeição da mensagem de Philips, então desligou seu equipamento sem fio e foi para a cama. Uma hora e 10 minutos depois, o Titanic bateu num iceberg. Uma hora e vinte e cinco minutos depois disso, ela transmitiu seu primeiro pedido de Socorro.o terceiro oficial Charles Groves do Californian testemunhou ao inquérito britânico que às 23:10 horas do navio, ele tinha visto as luzes de outro navio entrar em vista a 10 ou 12 milhas de distância, 3,5 pontos acima do feixe de estibordo da Californian. Por volta das 23:30, Groves foi abaixo informar o Senhor. Este último sugeriu que o navio fosse contatado por Morse lamp, que foi julgado, mas nenhuma resposta foi vista. Para Groves, ela era claramente um grande encarte, já que tinha vários decks brilhantemente iluminados. O navio finalmente parecia parar e apagar suas luzes de deck às 23:40, ao mesmo tempo Titanic parou seus motores. No inquérito Britânico, Groves concordou que se o navio que ele viu tivesse virado dois pontos para o porto, teria escondido suas luzes de deck.pouco depois da meia-noite, O Segundo Oficial Herbert Stone ficou de vigia em Groves. Ele testemunhou que ele, também, observou a nave, julgando – a a cerca de 8 km de distância. Ele tentou sinalizá-la com a lâmpada Morse, também sem sucesso. O aprendiz de oficial James Gibson, que estava fazendo a sinalização Morse, testemunhou que às 00:55, Stone lhe disse que tinha observado cinco foguetes no céu sobre o navio próximo. Stone testemunhou que ele tinha informado o Capitão Lord, embora o inquérito britânico não perguntou se ele comunicou ou não o número. O Senhor perguntou se os foguetes tinham sido um sinal da companhia, mas o Stone não sabia. O Senhor e o Stone testemunharam que o Stone relatou que não eram sinais de Socorro. Lord ordenou que Stone lhe dissesse se algo sobre a nave mudou, para continuar sinalizando com a lâmpada de Morse, mas não ordenou que ela fosse contatada por wireless.Gibson testemunhou que Stone havia expressado mal-estar com ele sobre a situação: “um navio não vai disparar foguetes no mar para nada”, disse Stone. “Ela parece muito estranha fora de água-suas luzes parecem bichas. Gibson observou: “ela parece ter um lado grande fora da água”, e ele concordou que “tudo não estava bem com ela”.;”que era” um caso de algum tipo de aflição. Stone, no entanto, sob questionamento do inquérito britânico, que se tornou cada vez mais incrédulo, testemunhou repetidamente que ele não pensava na época que os foguetes poderiam ter sido sinais de socorro, e que a possibilidade não ocorreu a ele até que ele soube que o Titanic tinha afundado.às 02: 00, O navio parecia estar a sair da área. Alguns minutos depois, Gibson informou o Capitão Lord como tal e que oito foguetes brancos haviam sido vistos. O Senhor perguntou se tinha a certeza da cor. O Gibson aceitou e foi-se embora.
A 02:20, O Titanic afundou. Às 03:40, Stone e Gibson, ainda compartilhando o relógio do meio, avistaram foguetes para o sul. Eles não viram o navio que estava disparando, mas ao mesmo tempo RMS Carpathia estava correndo do Sudeste, disparando foguetes para que Titanic soubesse que a ajuda estava no caminho. Às 04:16, O oficial-chefe George F. Stewart aliviou Stone, e quase imediatamente percebeu, chegando em vista do Sul, um navio a vapor brilhantemente iluminado com quatro mastros com um funil; Carpathia chegou ao local pouco depois das 04:00.o Capitão Lord acordou às 04: 00.:30 e saiu no convés para decidir como passar pelo gelo para oeste. Ele enviou Stewart para acordar Evans e descobrir o que aconteceu com o navio que eles tinham visto para o sul. Eles posteriormente souberam com o Frankfurt que o Titanic tinha afundado da noite para o dia. O Senhor ordenou que a nave partisse. O percurso da Californian seguiu para oeste, passando lentamente pelo campo de gelo, depois do qual ela virou para sul. Californian foi avistado às 06: 00 pelo monte Temple SS a vapor do Norte. Californian realmente passou os Cárpatos para leste, em seguida, virou, e dirigiu-se para nordeste de volta para o navio de resgate, chegando às 08:30.Carpathia estava a acabar de apanhar os últimos sobreviventes do Titanic. Depois de se comunicar com Californian, Carpathia deixou a área, deixando Californian para procurar por quaisquer outros sobreviventes. No entanto, Californian só encontrou destroços dispersos, baleeiras vazias e cadáveres, e continuou em sua rota para a América. Após a chegada, vários membros da tripulação chave, incluindo Lord e Evans, foram convocados para dar provas no inquérito Americano. Evans também deu provas no inquérito Britânico sobre a tragédia. Tal como outros envolvidos no desastre, ofereceram-lhe muito dinheiro dos jornais para a sua história, mas ele recusou.como o conhecimento público cresceu do desastre titânico, logo surgiram questões sobre como o desastre ocorreu, bem como se e como poderia ter sido evitado.um inquérito do Senado dos Estados Unidos sobre o naufrágio do RMS Titanic começou em 19 de abril de 1912, dia em que o californiano chegou despercebido em Boston. Inicialmente, o mundo não sabia dela e de sua parte no desastre do Titanic. Em 22 de abril, o inquérito descobriu que um navio perto do Titanic não tinha respondido aos sinais de Socorro. A identidade da nave era desconhecida.
no dia seguinte, um pequeno jornal na Nova Inglaterra, o item Diário de Clinton, publicou uma história chocante alegando que Californian tinha recusado a ajuda ao Titanic. A fonte para a história foi o carpinteiro da Californian, James McGregor, que afirmou que ele tinha sido perto o suficiente para ver as luzes do Titanic e foguetes de Socorro. Por pura coincidência, no mesmo dia, o Boston American publicou uma história publicada pelo engenheiro assistente da Californian, Ernest Gill, que essencialmente contou a mesma história que o Item diário.o Capitão Lord também falou com os jornais da área de Boston. Em um artigo de Boston Traveller datado de 19 de abril, Lord alegou que seu navio estava a 30 milhas de Titanic, mas em um artigo de Boston Post datado de 24 de abril, ele alegou 20 milhas. Ele disse ao Boston Globe que seu navio havia passado três horas navegando em torno do local do naufrágio tentando prestar assistência, mas o terceiro oficial Grove mais tarde afirmou que a busca terminou depois de duas horas, às 10:40. Quando os repórteres perguntaram a Lord sobre sua posição exata na noite do desastre, ele se recusou a responder, chamando tais informações de “segredos de Estado”.após as revelações do jornal em 23 de abril, o inquérito do Senado dos Estados Unidos intimou Gill, bem como o Capitão Lord, e outros da Califórnia. Durante seu testemunho, Gill repetiu suas alegações. O testemunho do Senhor foi conflitante e mudando. Por exemplo, ele detalhou três condições totalmente diferentes de gelo. Ele admitiu saber sobre os foguetes (depois de dizer aos jornais de Boston que seu navio não tinha visto nenhum foguete), mas insistiu que eles não eram foguetes de socorro, e eles não foram disparados do Titanic, mas um pequeno navio a vapor, o chamado “terceiro navio” da noite. No entanto, o testemunho do Capitão J. Knapp, da Marinha dos Estados Unidos, e de uma parte do Escritório Do Hydrographer da Marinha, deixou claro que Titanic e Californian estavam à vista um do outro, e nenhum terceiro navio tinha estado na área.
The so-called “scrap log” of Californian also came under question. Este é um diário em que todas as informações pertinentes são introduzidas antes de serem aprovadas pelo capitão e inscritas no Diário Oficial. Company policy of International Mercantile Marine Co., o pai da linha Leyland e da White Star Line, exigia que os troncos de sucata fossem destruídos diariamente. O Diário Oficial não mencionava nem um navio nem foguetes próximos. No inquérito Britânico, Stone não foi convidado a recordar as anotações que ele tinha realmente escrito no registro de sucata, durante o seu relógio de ponte entre a meia-noite e 4:Adopção pela Comissão em 15 de abril.
em 2 de Maio, o tribunal britânico de investigação Formal começou. Mais uma vez, o Senhor deu testemunho contraditório, mutante e evasivo. Em contraste, o capitão Arthur Rostron de Carpathia, em cada inquérito, deu testemunho consistente e direto. É significativo que, durante o inquérito Britânico, Rostron tenha sido convidado a confirmar uma declaração que tinha feito ao inquérito dos Estados Unidos. Entre as outras coisas em seu depoimento, ele confirmou que ” era dia por volta das 4.20 da manhã às 5 horas era luz o suficiente para ver tudo ao redor do horizonte. Vimos então dois navios a vapor para os norte, talvez a 7 ou 8 milhas de distância. Nenhum deles era californiano.”
durante o inquérito, a tripulação da Californian, como o Capitão Lord, deu testemunhos conflitantes. Mais notavelmente, Lord disse que não lhe foi dito que o navio nas proximidades tinha desaparecido, contradizendo o testemunho de James Gibson, que disse que ele relatou isso, e Lord o reconheceu.também durante as investigações, os sobreviventes do Titanic se lembraram de ver as luzes de outro navio após Titanic ter atingido o iceberg. Para o quarto Oficial de Titanic, Boxhall, o outro navio parecia estar ao largo da proa de Titanic, 8 km de distância e indo em sua direção. Assim como os oficiais da Califórnia, Boxhall tentou sinalizar o navio com uma lâmpada Morse, mas não recebeu resposta. No entanto, o vigia titânico Frederick Fleet, que estava no ninho do Corvo quando o iceberg foi avistado e permaneceu lá por mais quarenta minutos, testemunhou no inquérito dos EUA que ele não viu as luzes de outro navio enquanto no ninho do Corvo. Ele só viu uma luz depois de deixar o navio em um salva-vidas.o capitão do Titanic, Edward Smith, sentiu que o navio estava suficientemente perto que ordenou que os primeiros botes salva-vidas fossem lançados a bombordo para remar para o navio, deixar os passageiros e voltar para o Titanic para mais. Além disso, os ocupantes do Salva-vidas relataram que as luzes do outro navio foram vistas a partir dos salva-vidas durante toda a noite; um salva-vidas remou em direção a eles, mas nunca parecia chegar mais perto.tanto as pesquisas norte-americanas quanto Britânicas descobriram que o californiano deve ter sido mais próximo do que as 19,5 milhas (31,4 km) reivindicadas pelo Capitão Lord, e que cada navio era visível do outro. Na verdade, quando os Cárpatos chegaram ao local do naufrágio, um navio foi claramente visto ao norte; este foi identificado mais tarde como californiano. Ambos os inquéritos concluíram que o Capitão Lord não tinha conseguido prestar assistência adequada ao Titanic, o inquérito Britânico concluindo que Californian iria responder aos foguetes do Titanic e que iria ajudar “… poderia ter salvado muitas, se não todas as vidas que foram perdidas.nos meses e anos seguintes ao desastre, várias medidas de segurança preventiva foram decretadas. Os Estados Unidos aprovaram a Lei de rádio de 1912, que exigia 24 horas de vigilância de rádio em todos os navios em caso de emergência. A primeira Convenção Internacional para a segurança da vida humana no mar formou um Tratado que também exigia monitoramento de rádio 24 horas e padronizou o uso de foguetes de Socorro.apesar das críticas à conduta do Senhor, nenhuma acusação formal foi feita contra ele. Como resultado, ele não tinha direito de recurso contra as conclusões do inquérito. O problema de colocar dormente por quase meio século, quando a publicação de Walter Senhor (não relacionados ao Capitão do Senhor), o livro Uma Noite para Recordar, em 1955, e o lançamento de 1958 filme de mesmo nome solicitado Senhor para buscar uma nova audiência do Inquérito relacionado com o seu navio, para contrariar as alegações feitas no livro e sua interpretação no filme. Petitions presented to the UK Government in 1965 and 1968 by the Mercantile Marine Service Association (MMSA), a union to which Captain Lord belonged, failed to get the matter re-examined. No entanto, quando o naufrágio do Titanic foi descoberto pela expedição de Ballard em 1985, ele foi encontrado a 13 milhas de sua posição relatada (o local aceito por ambos os inquéritos), então o Conselho de comércio ordenou um novo exame.a agência de investigação de acidentes marítimos do Governo Britânico (MAIB) concluiu a sua reavaliação dos elementos de prova em 1992. As conclusões foram as do Vice-Inspector-Chefe, James de Coverly,: “O que é significativo, no entanto, é que nenhum navio foi visto pelo Titanic até bem após a colisão … relógio foi mantido com oficiais na ponte e marinheiros no ninho do Corvo, e com o seu navio em grave perigo a procura de outro navio que poderia vir em sua ajuda deve ter sido muito ansioso e ansioso. Na minha opinião, é inconcebível que o californiano ou qualquer outro navio estivesse dentro do horizonte visível do Titanic durante esse período; segue-se igualmente que o Titanic não pode ter estado dentro do horizonte do californiano.o relatório continuou: “Mais provavelmente, na minha opinião, o navio visto pela Californian era outro navio não identificado.”
O original investigador de 1992 reavaliação foi um Capitão Barnett, que ao contrário de Coverly, concluiu “que o Titanic foi visto pelos Californianos e, de fato, mantidos sob observação a partir das 23:00, ou logo após, em 14 de abril e afundou-se … a prova do Capitão Senhor e os dois assista oficiais, Mr. Grove e Sr. da Pedra.”Foi depois que o relatório original de Barnett foi apresentado que o capitão de Coverly foi dada a tarefa de exame adicional. Tanto Barnett quanto de Coverly concluíram que os foguetes de Titanic haviam sido vistos e que Stone e Lord não haviam respondido adequadamente aos sinais de Socorro.the 1992 MAIB report concluded that Captain Lord and his crew’s actions “fell far short of what was needed”. O relatório admitiu que, mesmo que “tivessem sido tomadas medidas adequadas”, Californian não poderia ter chegado ao local até “bem depois do naufrágio”. Ele também observou que quando ele sabia da angústia de Titanic, Lord duas vezes levou seu navio através de um campo de gelo para ajudar a procurar sobreviventes. O principal defensor do capitão Lord e advogado da União, Leslie Harrison, que liderou a luta para que o incidente californiano fosse reexaminado pelo Governo Britânico, chamou as duas conclusões do relatório de “uma admissão de fracasso para alcançar o propósito da reavaliação.o relatório de 1992 do MAIB foi publicado poucos meses após a publicação de outro relatório controverso, sobre o desastre de Marchioness de 1989. Este relatório tinha levado a perguntas sobre a recolha de provas, conduta e julgamentos do MAIB.o autor Paul Lee acusou o Capitão Lord de uma ” incapacidade ou relutância em se ajustar a uma situação inteiramente nova.”Embora Lord tivesse parado seu navio ao encontrar gelo, o inquérito Britânico concluiu que se Californian tivesse agido sobre os foguetes e empurrado através do gelo, o californiano “poderia ter salvo muitos, se não todos, das vidas que foram perdidas”. A U.O inquérito do Senado também criticou a inação de Lord, O Relatório final afirmando que ” tal conduta, seja decorrente da indiferença ou negligência grosseira, é mais repreensível, e coloca sobre o comandante da Califórnia uma grave responsabilidade.”.o senador William Alden Smith, em um discurso ao Senado dos Estados Unidos, disse: “o fracasso do Capt. Senhor para despertar o operador sem fio em seu navio, que poderia facilmente ter apurado o nome do navio em perigo e chegou até ela a tempo de evitar a perda de vidas, coloca uma tremenda responsabilidade sobre este oficial do qual será muito difícil para ele escapar. O autor Daniel Allen Butler escreveu: “o crime de Stanley Lord não foi que ele possa ter ignorado os foguetes do Titanic, mas que ele inquestionavelmente ignorou o pedido de ajuda de alguém.”
outros têm sugerido que, considerando todas as circunstâncias, havia realmente pouco ou nada que o californiano poderia ter feito para prevenir ou reduzir a perda de vidas. Foram feitas alegações de que os sindicatos que defendiam o Capitão Lord conseguiram influenciar os relatórios das investigações oficiais antes de estarem à disposição do público. Williams e Kamps escreveram no Titanic e no Californian: “Tendo em mente a distância, e lembrando que apenas cinqüenta e cinco minutos tinham decorrido do Tempo em que o Capitão Lord foi informado pela primeira vez sobre os foguetes até o momento em que o Titanic escorregou sob as ondas, teria sido nada menos que um milagre para o Senhor trazer seu navio para o Titanic e realizar um resgate em tão curto espaço de tempo.o historiador titânico Tim Maltin teorizou que a inação do californiano foi o resultado de uma miragem de água fria, ou miragem Superior, resultante de diferenças na temperatura do ar sobre as águas mais quentes do Oceano Atlântico e as águas mais frias da Corrente Labrador. Maltin sugeriu que isso causaria uma refração superior, sobrepondo e esticando e distorcendo a borda do mar e levantando imagens de objetos, distorcendo sua aparência. Isso explicaria por que a lâmpada morse do Titanic era considerada uma lâmpada de óleo cintilante no mastro de um navio muito menor, e por que Capitão. O Senhor pensou que o Titanic era um recipiente diferente. Se correto, a teoria de Maltin pode explicar porque os vigias do Titanic não detectaram o iceberg mais cedo.Cyril Evans continuou seu serviço com a Marconi’s Wireless Telegraph Company e suas empresas sucessoras (Eastern Telegraph Company and Cable & Wireless: the later part of his career was spent as manager for Cable and Wireless on the West Indian island of St Lucia) for the rest of his life. Ele também serviu no mar na Primeira Guerra Mundial e Segunda Guerra Mundial, operando telecomunicações móveis para o exército britânico no norte da África e, em seguida, na Itália. Casou-se e criou uma família. No filme “A Night to Remember”, Evans foi interpretado por Geoffrey Bayldon.
IEdit
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a incêndio irrompeu no seu porão no.3& 4, causando graves danos a si própria e à sua carga.
Californian continuou em serviço comercial normal até a Primeira Guerra Mundial, quando o governo britânico assumiu o controle dela.em 9 de novembro de 1915, quando estava a caminho de Salónica para Marselha, foi torpedeada pelo submarino alemão SM U-34. Enquanto ela estava sob o reboque de um barco de patrulha francês, ela foi torpedeada novamente, e, por volta das 7: 45, ela afundou em 10-13, 000 pés de água, aproximadamente 60 milhas (50 nmi; 100 km) a sudoeste do Cabo Matapan, Grécia por SM U-35, matando uma pessoa (bombeiro Richard John Harding) e ferindo outras duas. Até à data, os destroços da Californian ainda não foram descobertos. Californian desceu menos de 200 milhas (170 nmi; 320 km) de onde HMHS Britannic, navio irmão do Titanic, seria afundado por uma mina pouco mais de um ano depois.