Californian Var Et Britisk dampskip eid Av Leyland Line, en del Av J. P. Morgans International Mercantile Marine Co.. Hun ble bygget av Caledon Shipbuilding & Engineering Company I Dundee, Skottland, og var det største skipet bygget i Dundee opp til den tiden. Skipet ble bygget til de maksimale dimensjoner som fikk lov til å fortøye og utstyre henne I Dundee Docks. Skipets størrelse og betydning for den lokale verftsindustrien gjorde at det var stor lokal interesse for hennes konstruksjon etter hvert som den utviklet seg. Det var også noen problemer – da begge skipets kjeler ble transportert gjennom gatene fra et støperi til verftet, forårsaket vekten av dem (båret på en hjulboggie) betydelig skade på byens veier, samt å bryte en rekke underjordiske vannrør. Senere når en kran ble brukt til å rigge en spar på En Av De Californian fire master, spar ble viklet inn i nærliggende telefonledninger og kuttet dem.Hun var primært designet for å transportere bomull, men hadde også kapasitet til å bære 47 passasjerer og 55 besetningsmedlemmer. Hun målte 6,223 tonn, var 447 fot (136 m) lang, 53 fot (16 m) på strålen, og hadde en trippel ekspansjonsdampmotor drevet av to dobbelte kjeler. Hennes gjennomsnittlige full fart var 12 knop (22 km/t).Californian ble sjøsatt den 26. November 1901 og fullførte sine sjøprøver den 23. januar 1902. Fra 31. januar 1902 til 3. Mars 1902 gjorde hun sin jomfrutur fra Dundee til New Orleans, Louisiana, Usa.Mellom slutten av 1911 og begynnelsen av 1912 hadde Californian Et Marconi trådløst apparat installert i en ombygget kabin. Hennes første radiooperatør Var Cyril Furmstone Evans.Stanley Lord, som hadde ledet Californian siden 27. Mars 1911, var hennes kaptein da hun forlot Royal Albert Dock, Liverpool, England den 5. April 1912 på vei til Boston, Massachusetts. Hun hadde ingen passasjerer på denne reisen.søndag 14. April kl. 18.30 signaliserte Skipets tid, Californias eneste trådløse operatør, Cyril Furmstone Evans (født 1892 I Croydon, Surrey, Storbritannia), Til Antillian at tre store isfjell var fem miles sør. Titanics trådløse operatør Harold Bride mottok også advarselen og leverte den til skipets bro noen minutter senere.Californian møtte et stort isfelt klokken 22.20, Og Kaptein Lord bestemte seg for å stoppe skipet og vente til morgenen før han fortsatte videre. Før han forlot broen, trodde han at han så et skips lys bort mot øst, men kunne ikke være sikker på at det ikke bare var en stigende stjerne. Herren fortsatte til ingeniørhyttene og møtte sjefen, som han fortalte om sine planer for å stoppe. Mens de snakket, så de et skipets lys nærmer seg. Lord spurte Evans om Han visste om noen skip i området, Og Evans svarte: «bare Titanic.»Lord ba Evans om å informere henne om At Californian ble stoppet og omgitt av is. Lord beordret Evans til å advare alle andre skip i området, noe Han gjorde.Titanic ‘ s trådløse operatør, Jack Phillips, var opptatt med å rydde en tilbakeslag av passasjerens meldinger med den trådløse stasjonen På Cape Race, Newfoundland, 800 miles (1300 km) unna, på den tiden. Evans ‘ melding om AT Ss Californian ble stoppet og omgitt av is, på grunn av de to skipenes relative nærhet, druknet ut en separat melding Phillips hadde vært i ferd med å motta Fra Cape Race, og han irettesatte Evans: «Hold kjeft, hold kjeft! Jeg er opptatt; jeg jobber Cape Race!»Philips passerte aldri denne meldingen til broen, Men Til Hans forsvar hadde Evans ikke prefikset meldingen med bokstavene» MSG», SOM sto For Master Service Gram, som var vanlig for alle meldinger beregnet på broen. Evans, følelsen av at Han hadde gjort det Som ble bedt Om ham til Tross For Philips uhøflig tilsynelatende avvisning av meldingen, deretter slått av sitt trådløse utstyr og gikk til sengs. En time og 10 minutter senere Traff Titanic et isfjell. En time og tjuefem minutter etter det sendte hun sitt første nødanrop.Tredje Offiser Charles Groves fra Californian vitnet Til Den Britiske undersøkelsen at klokken 23: 10 skipets tid hadde han sett lysene fra et annet skip komme til syne 10 eller 12 miles unna, 3,5 poeng over Californias styrbord stråle. Klokken 23.30 gikk Groves ned for å informere Herren. Sistnevnte foreslo at skipet ble kontaktet Av Morse lamp, som ble prøvd, men ingen svar ble sett. Til Groves var hun tydelig en stor liner, da hun hadde flere dekk sterkt opplyst. Skipet syntes endelig å stoppe og slukke dekklysene klokka 23: 40, samtidig Som Titanic stoppet motorene sine. Ved den Britiske undersøkelsen ble Groves enige om at hvis skipet han så hadde vendt to punkter til havn, ville det ha skjult dekklysene hennes.Litt etter midnatt tok Andre Offiser Herbert Stone vakt fra Groves. Han vitnet om at han også observert skipet og dømte at det var omtrent fem miles unna. Han prøvde å signalisere henne Med morse-lampen, også uten suksess. Lærlingoffiser James Gibson, som hadde gjort Morse-signaleringen, vitnet om at Klokken 00:55 Fortalte Stone at Han hadde observert fem raketter på himmelen over det nærliggende skipet. Stone vitnet om at han hadde informert Kaptein Lord, selv Om Den Britiske undersøkelsen ikke spurte om han kommuniserte nummeret. Lord spurte om rakettene hadde vært et selskapssignal, Men Stone visste ikke. Både Lord og Stone vitnet om At Stone rapporterte at De ikke var nødsignaler. Lord beordret Stone til å fortelle Ham om noe om skipet endret seg, for å fortsette å signalisere Det Med Morse-lampen, men bestilte ikke at Den ble kontaktet via trådløs.Gibson vitnet om At Stone hadde uttrykt uro til ham om situasjonen :» et skip kommer ikke til å brenne raketter til sjøs for ingenting, » Sa Stone. «Hun ser veldig queer ut av vannet-hennes lys ser queer ut. Gibson observerte, «Hun ser heller ut til a ha en stor side ut av vannet», og han var enig i at » alt var ikke greit med henne;»at det var» et tilfelle av en slags nød.»Stone, men under avhør Av Den Britiske undersøkelsen som ble mer og mer vantro, vitnet gjentatte ganger at han ikke trodde på den tiden at rakettene kunne ha vært nødsignaler, og at muligheten ikke skjedde for ham før Han lærte Titanic hadde sunket.
ved 02: 00 syntes skipet å forlate området. Noen få minutter senere informerte Gibson Kaptein Lord som sådan og at åtte hvite raketter hadde blitt sett. Herren spurte om han var sikker på fargen. Gibson sa ja og gikk.
ved 02:20, Titanic sank. Klokka 03:40, Stone Og Gibson, som fortsatt deler middle watch, oppdaget raketter i sør. De fikk ikke se skipet som var å skyte dem, men på omtrent samme tid rms Carpathia ble racing opp fra sørøst, skyte raketter for Å la Titanic vet at hjelpen var på vei. Klokka 04:16 lettet Chief Officer George F. Stewart Stone, og nesten umiddelbart la merke til, som kom til syne fra sør, et briljant opplyst, firemastet dampskip med en trakt; Carpathia ankom på scenen kort tid etter 04:00.
Kaptein Lord våknet klokka 04:30 og gikk ut på dekk for å bestemme hvordan de skulle gå forbi isen mot vest. Han sendte Stewart for å vekke Evans og finne ut hva som skjedde med skipet de hadde sett i sør. De lærte senere fra Frankfurt at Titanic hadde sunket over natten. Herren beordret skipet i gang. Californias kurs tok henne vest, sakte passerer gjennom isfeltet, hvoretter hun vendte seg sør. Californian ble observert på 06: 00 AV SS Mount Temple dampende fra nord. Californian faktisk passert Carpathia i øst, så slått, og ledet nordøst tilbake mot redningsskipet, ankommer 08:30.
Carpathia var bare ferdig med å plukke opp Den siste Av Titanics overlevende. Etter å ha kommunisert Med Californian, Forlot Carpathia området og forlot Californian for å søke etter andre overlevende. Men Californian fant bare spredt vrak, tomme livbåter og lik, og fortsatte på sin rute Til Amerika. Ved ankomst ble flere viktige besetningsmedlemmer, Inkludert Lord Og Evans, innkalt for å gi bevis på American inquiry. Evans ga også bevis på Den Britiske undersøkelsen av tragedien. Som andre involvert i katastrofen ble han tilbudt mye penger fra aviser for sin historie, men han nektet det.
AftermathEdit
da offentlig kunnskap vokste om Titanic-katastrofen, oppsto det snart spørsmål om hvordan katastrofen skjedde, samt om og hvordan den kunne ha blitt forhindret.en Gransking av senkingen av Rms Titanic startet den 19. April 1912, dagen Californian ankom ubemerket I Boston. I utgangspunktet var verden uvitende om henne og hennes rolle I Titanic-katastrofen. På 22 April, henvendelsen oppdaget at et skip nær Titanic hadde unnlatt å svare på nødsignaler. Skipets identitet er ukjent.dagen etter trykket En Liten avis I New England, Clinton Daily Item, en sjokkerende historie som hevdet At Californian hadde nektet Hjelp Til Titanic. Kilden til historien var californias snekker, James McGregor, som uttalte at han hadde vært nær nok Til Å se Titanics lys og nødraketter. Ved ren tilfeldighet, samme dag, Skrev Boston-Amerikaneren en historie hentet av Californias assisterende ingeniør, Ernest Gill, som i hovedsak fortalte den samme historien som Daily Item.
Kaptein Lord snakket også med Boston-avisene. I En Boston Reisende artikkel datert 19 April, Herren hevdet at hans skip var 30 miles Fra Titanic, men I En Boston Post artikkel datert 24 April, han hevdet 20 miles. Han fortalte Boston Globe at skipet hans hadde brukt tre timer på å dampe rundt vrakstedet og prøvde å yte hjelp, Men Tredje Offiser Grove uttalte senere at søket avsluttet etter to timer klokka 10.40. Da journalister spurte Herren om hans nøyaktige posisjon natten av katastrofen, nektet han å svare og kalte slik informasjon «statshemmeligheter».
Etter avsløringene av avisen den 23. April ble gill, Kaptein Lord og Andre fra Californian stevnet i senatet. Under sitt vitnesbyrd gjentok Gill sine påstander. Herrens vitnesbyrd var motstridende og forandret. For eksempel beskriver han tre helt forskjellige isforhold. Han innrømmet å vite om rakettene (etter å ha fortalt Boston aviser at skipet hans ikke hadde sett noen raketter), men insisterte på at de ikke var nødraketter, og de ble ikke sparket Fra Titanic, men et lite dampskip, det såkalte «tredje skipet» om natten. Men vitnesbyrdet fra Kaptein J. Knapp, Us Navy, og en del Av Navy Hydrographers Kontor, gjorde det klart At Titanic og Californian var i sikte av hverandre, og ingen tredje fartøy hadde vært i området.
Den såkalte «skraploggen» Av Californian kom også under spørsmålet. Dette er en logg hvor all daglig relevant informasjon er oppgitt før den blir godkjent av kapteinen og inngått den offisielle loggen. Restauranter I Nærheten Av International Mercantile Marine Co., forelder Til Både Leyland Line Og White Star Line, kreves skrap logger for å bli ødelagt daglig. Den offisielle loggen nevnte verken et nærliggende skip eller raketter. På Den Britiske henvendelsen, Stone ble ikke bedt om å huske notasjoner han faktisk hadde skrevet i skrap logg, under sin bro-watch mellom midnatt og 4:00 på 15 April.Den 2. Mai begynte Den Britiske Domstolen For Formell Etterforskning. Igjen ga Herren motstridende, skiftende og unnvikende vitnesbyrd. Som kontrast ga Kaptein Arthur Rostron Av Carpathia, ved hver forespørsel, konsekvent og rettferdig vitnesbyrd. Det er viktig at Under Den Britiske Undersøkelsen Ble Rostron bedt om å bekrefte en erklæring han hadde gjort Til Usas Forespørsel. Blant de andre tingene i hans erklæring bekreftet han at » Det var dagslys klokka 4.20 Klokka 5 det var lett nok til å se rundt horisonten. Vi så da to dampskip nordover, kanskje 7 eller 8 miles fjernt. Ingen av Dem Var Fra California.»
under undersøkelsen ga Mannskapet I Californian, som Kaptein Lord, motstridende vitnesbyrd. Mest spesielt Sa Lord At Han ikke ble fortalt at det nærliggende skipet hadde forsvunnet, motsier vitnesbyrd Fra James Gibson som sa at Han rapporterte det, Og Lord hadde anerkjent ham.Også Under undersøkelsene husket Titanic-overlevende å se lysene fra et annet skip etter At Titanic hadde truffet isfjellet. Til Titanic Fjerde Offiser Boxhall, det andre skipet syntes å være av Titanic bue, fem miles (8 km) unna og på vei i hennes retning. Akkurat som Californians offiserer forsøkte Boxhall å signalisere skipet med En Morse-lampe, men fikk ikke noe svar. Men Titanic lookout Frederick Fleet, som var i kråkenes rede da isfjellet ble observert og ble der i ytterligere førti minutter, vitnet VED usas forespørsel om at han ikke så lysene til et annet skip mens han var i kråkenes rede. Han så bare et lys senere etter å ha forlatt skipet på en livbåt.Titanics Kaptein Edward Smith hadde følt at skipet var nært nok til at han beordret de første livbåtene lansert på babord side for å ro over til skipet, slippe av passasjerene, og komme tilbake Til Titanic for mer. Videre rapporterte livbåtens beboere at det andre skipets lys ble sett fra livbåtene hele natten; en livbåt rodde mot dem, men syntes aldri å komme nærmere.Både Amerikanske og Britiske henvendelser fant At Californian må ha vært nærmere Enn 19.5 miles (31.4 km) hevdet Av Captain Lord, og at hvert skip var synlig fra Den andre. Faktisk, når Carpathia kom til vraket stedet, et fartøy ble tydelig sett i nord; dette ble senere identifisert Som Californian. Begge undersøkelsene konkluderte med At Kaptein Lord hadde unnlatt å gi Riktig hjelp Til Titanic, Den Britiske Undersøkelsen konkluderte videre Californian ‘s svare På Titanic’ s raketter og kommer til å hjelpe » … kunne ha reddet mange om ikke alle liv som gikk tapt.»
i månedene og årene etter katastrofen ble mange forebyggende sikkerhetstiltak vedtatt. Usa vedtok Radioloven Av 1912, som krevde 24-timers radiovakt på alle skip i nødstilfeller. Den Første Internasjonale Konvensjonen for Sikkerhet For Menneskeliv til Sjøs dannet en traktat som også krevde 24-timers radioovervåking og standardiserte bruken av nødraketter.
Til tross For kritikken Av Herrens oppførsel ble det aldri reist formelle anklager mot Ham. Som et resultat hadde han ingen rett til å klage på undersøkelsens funn. Saken lå i dvale i bortimot et halvt århundre da utgivelsen Av Walter Lords bok a Night To Remember I 1955 og utgivelsen av filmen med samme navn fra 1958 fikk Lord til å søke en ny høring av Henvendelsen knyttet til hans skip, for å motvirke påstandene i boken og hans skildring i filmen. Petisjoner presentert TIL DEN BRITISKE Regjeringen i 1965 og 1968 Av Mercantile Marine Service Association (MMSA), en union Som Kaptein Lord tilhørte, klarte ikke å få saken undersøkt på nytt. Men da Vraket Av Titanic ble oppdaget Av Ballards ekspedisjon I 1985, ble Det funnet å være 13 miles fra sin rapporterte posisjon (stedet akseptert av begge henvendelser), så Handelsstyret bestilte en ny undersøkelse.Den Britiske Regjeringens Marine Accident Investigation Branch (MAIB) avsluttet sin revurdering av bevis i 1992. Konklusjonene var De Av Deputy Chief Inspector, James De Cokly, sier: «Det som er viktig, er imidlertid at Ingen skip ble sett Av Titanic før godt etter kollisjonen … watch ble opprettholdt med offiserer på broen og sjøfolk i kråkeredet, og med deres skip i alvorlig fare utkikk etter et annet fartøy som kunne komme til deres hjelp må ha vært mest engstelig og ivrig. Det er etter mitt syn utenkelig at Californian eller andre skip var innenfor Den synlige horisonten Av Titanic i denne perioden; det like følger at Titanic ikke kan ha vært innenfor Californian horisont.»
rapporten gikk på: «Mer sannsynlig, etter mitt syn, var skipet Sett Av Californian et annet, uidentifisert fartøy.»den opprinnelige etterforskeren av revurderingen i 1992 var En Kaptein Barnett, som i motsetning til De Skjult konkluderte med At» Titanic ble sett av Californian og faktisk holdt under observasjon fra 23:00 eller kort tid etter den 14. April til hun sank … bevisene Fra Kaptein Lord og de to vaktoffiserene, Mr. Grove og Mr. Stone.»Det var etter At Barnetts opprinnelige rapport ble sendt inn At Kaptein De Cokly ble gitt oppgaven med videre undersøkelse. Både Barnett og De I Skjul hadde konkludert med At Titanics raketter hadde blitt sett, Og At Stone og Lord ikke hadde reagert hensiktsmessig på signaler om nød.MAIB-rapporten fra 1992 konkluderte med At Kaptein Lord og hans besetnings handlinger «falt langt under det som var nødvendig». Rapporten innrømmet at Selv om «riktig handling hadde blitt tatt», Kunne Californian ikke ha kommet på scenen før «godt etter senkingen». Det bemerket også at Da Han visste Om Titanics nød, Tok Lord to ganger sitt skip over et isfelt for å hjelpe til med å søke etter overlevende. Kaptein Lord ‘ s chief defender Og union advokat, Leslie Harrison, som hadde ledet kampen for Å få Californian hendelsen re-undersøkt av Den Britiske regjeringen, kalt de to konklusjonene i rapporten «en innrømmelse av manglende oppnåelse av formålet med revurdering.»1992-rapporten FRA MAIB ble publisert bare måneder etter utgivelsen av en annen kontroversiell rapport, om Temaet marchioness-katastrofen i 1989. Denne rapporten hadde ført til spørsmål over bevis-innsamling, oppførsel og vurderinger AV MAIB.Forfatteren Paul Lee anklaget Kaptein Lord for en » manglende evne eller uvilje til å tilpasse seg en helt ny situasjon.»Selv Om Lord hadde stoppet sitt skip da han møtte is, konkluderte den Britiske undersøkelsen at Hvis Californian hadde handlet på rakettene og presset gjennom isen, Kunne Californian «ha reddet mange, om ikke alle, av livene som gikk tapt». Den U.Senatets gransking var også kritisk Til Herrens passivitet, den endelige rapporten sier at » slik oppførsel, enten som følge av likegyldighet eller grov uforsiktighet, er mest forkastelig, og legger på kommandanten Californian et alvorlig ansvar.».Senator William Alden Smith, i en tale til Det Amerikanske Senatet henvendelse, sa: «svikt I Capt. Herre for å vekke den trådløse operatøren på skipet, som lett kunne ha funnet navnet på fartøyet i nød og nådd henne i tide for å avverge tap av liv, legger et enormt ansvar på denne offiseren som det vil være svært vanskelig for ham å unnslippe. Forfatteren Daniel Allen Butler skrev: «Stanley Lord’ s forbrytelse var ikke at Han kan ha ignorert Titanics raketter, men at han uten tvil ignorerte noens rop om hjelp.»Andre har antydet at, med tanke på alle omstendighetene, var det faktisk lite Om Noe Californian kunne ha gjort for å forhindre eller redusere tap av liv. Det er kommet påstander om at fagforeninger som forsvarer Kaptein Lord, lyktes i å påvirke rapportene fra de offisielle undersøkelsene før de var tilgjengelige for offentligheten. Williams og Kamps skrev I Titanic og Californian: «Med tanke på avstand, og minner om at bare femti-fem minutter hadde gått fra Den Tiden Kaptein Lord først ble informert om rakettene til det øyeblikket Titanic gled under bølgene, ville Det ha vært intet mindre enn et mirakel For Herren å bringe sitt skip Til Titanic og utføre en redning på så kort tid.»Titanic Historiker Tim Maltin teoretisert At Californian passivitet var et resultat av en kald vann mirage, Eller Overlegen mirage, som følge av forskjeller i lufttemperatur over varmere Vannet I Atlanterhavet og kaldere vannet I Labrador Current. Maltin foreslo at dette ville føre til en overlegen brytning, overlagre og strekke og forvride kanten av havet og løfte bilder av gjenstander, forvride deres utseende. Dette ville forklare hvorfor Titanics morse-lampe ble antatt å være en flimrende oljelampe på masten til et mye mindre skip, og hvorfor Capt. Han mente At Titanic var et annet fartøy. Hvis Det er riktig, Kan Maltins teori ytterligere forklare hvorfor Titanics utkikksposter ikke oppdaget isfjellet tidligere.Cyril Evans fortsatte sin tjeneste med Marconi ‘ S Wireless Telegraph Company og dets etterfølger companies (Eastern Telegraph Company and Cable & Wireless: den senere delen av karrieren hans ble tilbrakt som leder For Kabel Og Trådløst På Den Vestindiske øya St Lucia) resten av livet. Han tjenestegjorde også til sjøs under første Og Andre Verdenskrig, og drev mobil telekommunikasjon for Den Britiske Hæren i Nord-Afrika og Deretter Italia. Han giftet seg og stiftet familie. I Filmen A Night To Remember ble Evans spilt Av Geoffrey Bayldon.
Andre Verdenskrigrediger
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a 3 & 4 holder, opprettholde alvorlig skade på seg selv og hennes last.Californian fortsatte i normal kommersiell tjeneste frem til Første Verdenskrig, da Den Britiske regjeringen tok kontroll over Henne.den 9. November 1915, mens hun var på vei fra Salonica til Marseille, ble hun torpedert av den tyske Ubåten SM U-34. Mens hun var under slep av en fransk patruljebåt, ble hun torpedoed igjen, og rundt 7:45 sank hun i 10-13.000 fot vann, omtrent 60 miles (50 nmi; 100 km) sør-sørvest For Cape Matapan, Hellas AV SM U-35, drepte en person (Brannmann Richard John Harding) og skadet to andre. Hittil Er Californias vrak fortsatt uoppdaget. Californian gikk ned mindre enn 200 miles (170 nmi; 320 km) fra HVOR HMHS Britannic, Titanics søsterskip, ville bli senket av en gruve litt over et år senere.