カリフォルニア(SS Californian)は、J.P.モーガンのインターナショナル・マーカンタイル・マリン・コー(International Mercantile Marine Co.)の一部であるレイランド・ライン(Leyland Line)が所有していたイギリスの蒸気船である。. スコットランドのダンディーにあるCaledon Shipbuilding&Engineering Companyによって建造され、それまでダンディーで建造された最大の船であった。 船はダンディーのドックで彼女を係留して服を着ることが許された最大の寸法に建てられました。 船の大きさと地元の造船業界にとっての重要性は、それが進行するにつれて彼女の建設に多くの地元の関心があったことを意味しました。 また、船のボイラーの両方が鋳造所から造船所に通りを輸送されていたとき、それらの重量（車輪付きの台車に運ばれた）は、市内の道路にかなりの損傷を与え、多くの地下水パイプを破壊した。 その後、カリフォルニア州の四つのマストの一つにスパーを装備するためにクレーンが使用されていたとき、スパーは近くの電話線に絡まって切断された。彼女は主に綿を輸送するように設計されていましたが、47人の乗客と55人の乗組員を運ぶ能力も持っていました。 6,223トン、長さ447フィート(136m)、梁の高さ53フィート(16m)であり、2つのダブルエンドボイラーを搭載した三重膨張式蒸気機関を搭載していた。 平均最高速度は12ノット(22km/h)であった。
カリフォルニアは1901年11月26日に進水し、1902年1月23日に就役した。 1902年1月31日から1902年3月3日までダンディーからアメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズへの処女航海を行った。1911年後半から1912年初頭にかけて、カリフォルニア州は改装されたキャビンにマルコーニ無線装置を設置していた。 最初の無線従事者はシリル・ファームストーン・エヴァンスであった。
タイタニック号の沈没編集
スタンリー-ロードは27March1911以来カリフォルニアを指揮していたが、5April1912にマサチューセッツ州ボストンに向かう途中でイギリスのリバプールのロイヤル-アルバート-ドックを出港した。 彼女はこの航海で乗客を運んでいませんでした。
14日18時30分、カリフォルニア州の唯一の無線オペレーター、シリル-ファームストーン-エヴァンス（1892年、イギリス-サリー州クロイドン生まれ）は、アンティリアに大きな氷山が南に五マイルあることを信号を送った。 タイタニック号の無線オペレーターハロルド・ブライドも警告を受け、数分後に船の橋に届けた。
カリフォルニアは22時20分に船の時間に大きな氷のフィールドに遭遇し、船長ロードは船を停止し、さらに進む前に朝まで待つことにしました。 橋を出る前に、彼は船の光が東に離れているのを見たと思っていましたが、それが単なる新星ではないことを確信することはできませんでした。 主はエンジニアのキャビンに続き、彼が停止するための彼の計画について語ったチーフと会いました。 彼らが話していたとき、彼らは船のライトが近づいているのを見ました。 主はエヴァンズにその地域の船を知っているかどうか尋ね、エヴァンズは”タイタニック号だけだ。”主はエバンスに、カリフォルニアが停止され、氷に囲まれていることを知らせるように頼んだ。 ロードはエバンスにその地域の他のすべての船に警告するよう命じた。
タイタニックの当番無線オペレータ、ジャック-フィリップスは、800マイル(1,300km)離れたニューファンドランド州ケープレースの無線局で乗客のメッセージのバックログをクリアするのに忙しかった。 カリフォルニアSSが停止され、氷に囲まれていたというエバンスのメッセージは、二つの船の相対的な近接性のために、フィリップスがケープレースから受信する過程にあった別のメッセージを溺れさせ、エバンスを叱責した。 私は忙しいです。私は岬のレースを働いています！”フィリップスはこのメッセージを橋に渡すことはなかったが、彼の防衛のために、エバンスは橋のために意図されたすべてのメッセージのために慣習的であったように、マスターサービスグラムのために立っていた文字、”MSG”をメッセージの前に付けていなかった。 エヴァンスは、フィリップスがメッセージを失礼に拒否したにもかかわらず、彼に頼まれたことをしたと感じ、無線機器をオフにしてベッドに入った。 1時間10分後、タイタニック号は氷山に衝突した。 それから1時間25分後、彼女は彼女の最初の遭難電話を送信しました。
カリフォルニアの第三士官チャールズ-グローブスは、23時10分に船の時間で、彼は別の船のライトがカリフォルニアの右舷ビームの上に3.5ポイント、10または12マイル離れた視界に入ってくるのを見ていたことを英国の調査に証言しました。 23時30分頃、グローブスはロードに知らせるために下に行った。 後者はモールス-ランプから連絡を受けることを提案したが、これは試みられたが返事は見られなかった。 彼女は明るく点灯し、複数のデッキを持っていたとして、グローブスに、彼女は明らかに大きなライナーでした。 船は最終的にタイタニックが彼女のエンジンを停止したのと同時に、23時40分に彼女のデッキライトを停止し、消火するように見えました。 イギリスの調査で、グローブスは、もし彼が見た船がポートに2つのポイントを回していたなら、それは彼女のデッキライトを隠していたであろうことに同意した。
真夜中の少し後、第二巡査ハーバート-ストーンが木立から見張りを取った。 彼は、彼も、それが約五マイル離れていると判断し、船を観察したことを証言しました。 彼はモールス信号で彼女に信号を送ろうとしましたが、成功しませんでした。 モールス信号を行っていた見習い士官ジェイムズ・ギブソンは、0時55分にストーンが近くの船の上空で5発のロケットを観測したと証言した。 ストーンはロード船長に連絡したと証言したが、イギリスの調査では彼がその番号を伝えたかどうかは尋ねなかった。 ロケッツは会社の信号であった場合、主は尋ねたが、石は知りませんでした。 ロードとストーンは、ストーンが遭難信号ではないと報告したと証言した。 ロードはストーンに、船について何か変わったことがあれば彼に伝え、モールス信号で信号を送り続けるように命じたが、無線で連絡するように命じなかった。
ギブソンは、ストーンが状況について彼に不安を表明していたことを証言した：”船は何のために海でロケットを発射するつもりはない、”ストーンは言った。 “彼女は水の外に非常に奇妙に見える—彼女のライトは奇妙に見える。”ギブソンは、”彼女は水の外に大きな側面を持っているのではなく見えます”と観察し、彼は”すべてが彼女と大丈夫ではなかった”ことに同意しました;”それがあったこと”苦痛のいくつかの種類の場合。 しかし、ストーンはイギリスの調査による尋問の下で、ロケットが遭難信号であったとは考えておらず、タイタニック号が沈没したことを知るまでその可能性は起こらなかったと繰り返し証言した。
02:00までに、船はその地域を出ているように見えました。 その数分後、ギブソンはロード大尉にそのようなことを伝え、8個の白いロケットが見られたと伝えた。 主は彼が色の確信していたかどうか尋ねた。 ギブソンはイエスと言って去った。02で
:20日、タイタニック号は沈没した。 03時40分、ストーンとギブソンはまだミドルウォッチを共有していたが、南にロケットを発見した。 彼らは彼らを発射していた船を見ていませんでした,しかし、このほぼ同じ時間にRMSカルパティアは南東からレースアップしていました,タイタニックは、ヘルプが途中であったことを知らせるためにロケットを発射しました. 4時16分、ジョージ・F・スチュワート艦長はストーンを安心させ、すぐに南からの視界に入ってきたことに気づき、1つの漏斗を備えた鮮やかに照らされた4本マストの蒸気船に気づき、カルパティアは04時00分に現場に到着した。
キャプテンロードは04で目が覚めた:30と西に氷を過ぎて進む方法を決定するためにデッキに出て行きました。 彼はスチュワートをエヴァンスを目覚めさせ、南に見た船に何が起こったのかを調べるために送った。 彼らはその後、フランクフルトからタイタニック号が一夜にして沈んだことを知った。 主は船の進行を命じた。 カリフォルニアのコースは西に進み、ゆっくりと氷の畑を通過し、その後南に転じた。 カリフォルニアは06:00に北から蒸しSSマウント-テンプルによって目撃された。 カリフォルニアは実際にカルパチアを東に通過し、その後向きを変え、救助船に向かって北東に向かい、08時30分に到着した。
カルパティアはタイタニックの生存者の最後を拾い上げたばかりだった。 カリフォルニアと連絡を取った後、カルパティアはカリフォルニアを離れ、他の生存者を探すためにカリフォルニアを去った。 しかし、カリフォルニアは散乱した残骸、空の救命ボート、死体を発見し、アメリカへのルートを続けた。 到着すると、ロードとエバンスを含むいくつかの主要な乗組員がアメリカの調査で証拠を与えるために召喚された。 エヴァンスはまた、悲劇への英国の調査で証拠を与えました。 震災に関わった他の人と同様に、彼は彼の話のために新聞からたくさんのお金を提供されましたが、彼はそれを拒否しました。
AftermathEdit
タイタニック号の災害に関する一般の知識が高まるにつれて、災害がどのように発生したか、またそれがどのように防止されたかにつ
タイタニック号の沈没に関する米国上院の調査は、カリフォルニアがボストンに気づかれずに到着した日、1912年4月19日に始まりました。 当初、世界は彼女とタイタニック災害の彼女の部分に気づいていませんでした。 4月22日、調査はタイタニックの近くの船が遭難信号に反応しなかったことを発見した。 船の身元は不明であった。
次の日、ニューイングランドの小さな新聞、クリントン-デイリー-アイテムは、カリフォルニアがタイタニックへの援助を拒否したと主張する衝撃的な話 この物語の出典は、カリフォルニアの大工ジェームズ-マクレガーであり、彼はタイタニックのライトと遭難ロケットを見るのに十分近いと述べていた。 全くの偶然の一致によって、同じ日に、ボストン-アメリカンは、カリフォルニアのアシスタント-エンジニア、アーネスト-ギルによって供給された物語を印刷し、それは本質的にデイリー-アイテムと同じ物語を語った。
キャプテンロードはまた、ボストンエリアの新聞と話をしました。 4月19日付の『ボストン・トラベラー』の記事では、ロードは自分の船がタイタニックから30マイル離れていると主張したが、4月24日付の『ボストン・ポスト』の記事では20マイルを主張した。 彼はボストン・グローブ紙に、彼の船が支援をしようと難破船のサイトの周りを3時間蒸していたと語ったが、第3巡査グローブは後に、捜索は2時間後の10時40分に終了したと述べた。 記者が災害の夜に彼の正確な位置について主に尋ねたとき、彼はそのような情報を”国家機密”と呼んで応答することを拒否した。
23日の新聞の啓示の後、米国上院の調査は、ギルだけでなく、カリフォルニア州からキャプテンロード、および他の人を召喚しました。 彼の証言の間、ギルは彼の主張を繰り返した。 主の証は相反し，変化していました。 例えば、彼は三つの全く異なる氷の状態を詳述しました。 彼はロケットについて知っていることを認めた（ボストンの新聞に彼の船はロケットを見ていないと伝えた後）が、彼らは遭難ロケットではなく、タイタニックから発射されたのではなく、小さな蒸気船、いわゆる”第三の船”であると主張した。 しかし、J.Knapp大尉、アメリカ海軍、および海軍水理学者事務所の一部の証言は、タイタニック号とカリフォルニア号が互いに目の前にあり、3隻目の船がこの地域にいなかったことを明らかにした。
カリフォルニアのいわゆる”スクラップログ”も疑問の下に来ました。 これは、すべての毎日の関連情報が船長によって承認される前に入力され、公式ログに入力されたログです。 国際マーカンタイルマリン株式会社の会社方針 レイランド-ラインとホワイト-スター-ラインの両方の親であったため、スクラップ-ログは毎日破壊される必要があった。 公式の記録には、近くの船もロケットも記載されていませんでした。 イギリスの調査では、ストーンは真夜中から4の間の彼の橋時計の間に、彼が実際にスクラップログに書いた表記を思い出すように頼まれませんでした:00月15日に開催された。
5月2日、正式な調査の英国裁判所が始まりました。 再び，主は相反し，変化し，回避的な証を与えられました。 対照的に、カルパティアのアーサー-ロストロン大尉は、それぞれの調査で、一貫した率直な証言をした。 イギリスの調査の間に、ロストロンは彼が米国の調査にした宣誓供述書を確認するように頼まれたことは重要である。 彼の宣誓供述書の中で他のものの中で、彼は”それは約4.20午前5時に昼光であったことを確認し、それはすべての水平線の周りを見るのに十分な光だった。 私たちはその後、おそらく7または8マイル離れた北に二つの蒸気船を見ました。 どちらもカリフォルニア人ではなかった。”
調査中、カリフォルニアの乗組員は、ロード船長のように、矛盾する証言をしました。 最も顕著なのは、ロードは近くの船が消えたとは言わなかったと述べ、ジェイムズ・ギブソンからの証言と矛盾しており、ロードは彼を認めていたと述べた。
また、問い合わせ中に、タイタニックの生存者は、タイタニックが氷山を襲った後、別の船のライトを見て思い出しました。 タイタニックの4人目の士官ボックスホールには、他の船はタイタニックの船首から5マイル(8km)離れており、彼女の方向に向かっているように見えた。 カリフォルニアの士官と同じように、ボックスホールはモールス信号で船に信号を渡そうとしたが、応答はなかった。 しかし、氷山が目撃されたときにカラスの巣にいたタイタニック-ルックアウト-フレデリック-フリートは、カラスの巣にいる間に別の船のライトを見なかったとアメリカの調査で証言した。 彼は救命ボートで船を出た後、後で光を見ただけでした。
タイタニックの船長エドワード-スミスは、船が十分に近いと感じていたので、港側で打ち上げられた最初の救命ボートに船に漕ぎ、乗客を降ろし、タイタニックに戻ってくるよう命じた。 さらに、救命ボートの乗員は、他の船のライトが一晩中救命ボートから見られたと報告しました。
アメリカとイギリスの両方の調査では、カリフォルニアはロード船長が主張した19.5マイル（31.4km）よりも近く、各船は他の船から見えていたに違いないことが分かった。 実際、カルパティアが難破船の現場に到着したとき、船は北にはっきりと見られました。 両調査では、ロード船長はタイタニック号への適切な支援を提供できなかったと結論付けられ、イギリスの調査では、カリフォルニアがタイタニック号のロケットに対応し、”失われた命のすべてではないにしても多くの命を救ったかもしれない”と結論付けられた。”
災害後の数ヶ月と数年で、多くの予防安全対策が制定されました。 アメリカ合衆国は1912年の電波法を可決し、緊急時にはすべての船で24時間の電波時計を必要とした。 海上での生命の安全のための最初の国際条約は、24時間の無線監視を必要とし、遭難ロケットの使用を標準化する条約を形成しました。
主の行為に対する批判にもかかわらず、正式な告発は彼に対してもたらされませんでした。
主の行為に対する批判にもかかわらず、正式な告発 その結果、彼は調査の調査結果に対して上訴の権利を持っていませんでした。 1955年にウォルター-ロードの”A Night to Remember”（キャプテン-ロードとは無関係）が出版され、1958年に同名の映画が公開されたことで、ロードは本の主張と映画の中での彼の描写に対抗するために、彼の船に関する調査の再審問を求めるようになった。 1965年と1968年にイギリス政府に提出された請願書は、ロード船長が所属していた組合であるマーカンタイル-マリン-サービス-アソシエーション（MMSA）によって再検討されなかった。 しかし、1985年にバラードの探検隊によってタイタニック号の難破船が発見されたとき、報告された位置（両方の問い合わせによって受け入れられた場所）から13マイル離れていることが判明したため、貿易委員会は再検査を命じた。
英国政府の海洋事故調査支部（MAIB）は、1992年に証拠の再評価を締結しました。 結論は述べて、副チーフ検査官、ジェームズ*デ*カバリーのものであった: “しかし、重要なのは、衝突の後までタイタニック号には船が見られなかったということです…橋の役員とカラスの巣の船員と監視が維持され、彼らの船が重大な危険にさらされていることで、彼らの助けに来ることができる別の船を見張ることは、最も不安で熱心であったに違いありません。 私の見解では、カリフォルニアまたは他の船がその期間中にタイタニック号の目に見える地平線の中にあったことは考えられません。”
レポートは続きました: 「おそらく、私の見解では、Californianが見た船は別の、未確認の船でした。”
1992年の再評価の元の捜査官は、デ-カバーリーとは異なり、”タイタニック号はカリフォルニア人によって見られ、実際には23:00から14日のすぐ後に沈没するまで観察下に置かれていたと結論づけたバーネット船長であった。”バーネットの元の報告書が提出された後、de Coverly大尉はさらなる検査の任務を与えられました。 バーネットとデ・カバリーは、タイタニック号のロケットが見られ、ストーンとロードは遭難信号に適切に反応しなかったと結論付けていた。
1992年のMAIBの報告書は、ロード船長とその乗組員の行動は「必要なものよりはるかに不足していた」と結論づけた。 報告書は、たとえ「適切な行動が取られた」としても、カリフォルニア州は「沈没の後も」まで現場に到着することができなかったと認めた。 また、タイタニックの遭難を知ったとき、ロードは生存者を探すのを助けるために氷の畑を渡って船を二度連れて行ったことにも留意した。 カリフォルニア事件をイギリス政府に再調査させるために戦いを主導していたロード大尉の弁護人兼北軍弁護士レスリー-ハリソンは、報告書の二重の結論を”再評価の目的を達成するための失敗の認めたもの”と呼んだ。”
MAIBによる1992年の報告書は、1989年のMarchioness災害をテーマにした別の物議を醸す報告書の出版からわずか数ヶ月後に出版されました。 この報告書は、MAIBの証拠収集、行動、判断に関する質問につながっていました。
著者のポール-リーは、ロード船長を”全く新しい状況に適応することができないか、または不本意であると非難した。 ロードは氷に遭遇したときに船を止めたが、イギリスの調査では、もしカリフォルニアがロケットに作用して氷を突き抜けていたら、カリフォルニアは”失われた命のすべてではないにしても多くの命を救ったかもしれない”と結論づけた。 U.S上院の調査はまた、ロードの不作為に批判的であり、最終報告書は「そのような行為は、無関心または総不注意から生じるかどうかにかかわらず、最も非難され、カリフォルニアの司令官に重大な責任を負わせる。”.
上院議員ウィリアム-オールデン-スミスは、米国上院の調査への演説で、言った：”大尉の失敗。 彼の船の無線オペレータを喚起する主は、遭難している船の名前を簡単に確認し、命の損失を避けるために時間内に彼女に達した可能性があり、彼が脱出”スタンリー-ロードの犯罪は、タイタニック号のロケットを無視したかもしれないということではなく、誰かの助けの叫びを間違いなく無視したということであった。”
他の人は、すべての状況を考慮すると、カリフォルニア人が人命の損失を防ぐか減らすために何かできたかどうかは実際にはほとんどなかったと示唆している。 キャプテン・ロードを擁護する労働組合は、彼らが一般に利用可能になる前に公式の調査からの報告に影響を与えることに成功したという主張がなされています。 ウィリアムズとカンプは、タイタニックとカリフォルニア州で書いた: 「距離を念頭に置いて、ロード船長が最初にロケットについて知らされてからタイタニック号が波の下に滑った瞬間までのわずか55分が経過したことを思い出して、ロードが彼の船をタイタニック号に連れて行き、そのような短い時間で救助を行うことは奇跡に近いものではなかったでしょう。”
タイタニックの歴史家ティム-マルティンは、カリフォルニアの不作為は、大西洋の暖かい海とラブラドール海流の冷たい海の気温の違いに起因する冷たい水の蜃気楼、または優れた蜃気楼の結果であると理論化した。 Maltinは、これが優れた屈折を引き起こし、海の端を重ね合わせて伸ばして歪め、物体の画像を持ち上げ、その外観を歪めることを示唆した。 これは、タイタニック号のモールスランプがはるかに小さな船のマストにちらつきオイルランプであると信じられていた理由を説明し、なぜ大尉。 主はタイタニック号が別の船だと思った 正しいとすれば、Maltinの理論は、なぜタイタニック号の展望が以前に氷山を発見しなかったのかをさらに説明するかもしれません。
シリル-エヴァンスは、マルコーニの無線電信会社とその後継会社（イースタン-電信会社とケーブル&ワイヤレス：彼のキャリアの後半は、彼の人生の残りの部分のためにセントルシアの西インドの島でケーブルアンドワイヤレスのマネージャーとして費やされた）で彼のサービスを続けた。 また、第一次世界大戦や第二次世界大戦では海上勤務を行い、北アフリカやイタリアでイギリス軍の移動通信を担当した。 彼は結婚し、家族を育てた。 映画”A Night to Remember”では、エヴァンズがジェフリー-ベイルドンによって演じられた。
第二次世界大戦
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a 彼女のno.3&4ホールドで火災が発生し、彼女自身と彼女の貨物に深刻な損傷を維持しました。
カリフォルニアは、英国政府が彼女の制御を取ったとき、第一次世界大戦まで、通常の商業サービスに続けました。1915年11月9日、サロニカからマルセイユへ向かう途中、ドイツのUボートSM U-34に雷撃された。 彼女はフランスの巡視船によって牽引されていたが、彼女は再び魚雷を発射され、午前7時45分頃、彼女は10-13,000フィートの水、約60マイル（50nmi）で沈没した。; ギリシャのマタパン岬の南西100kmに位置するSM U-35によって、一人（消防士リチャード-ジョン-ハーディング）が死亡し、他の二人が負傷した。 今日まで、カリフォルニアの難破船は発見されていません。 カリフォルニアは、タイタニック号の姉妹船であるHmhsブリタニック号が1年後に鉱山によって撃沈される場所から200マイル(170nmi;320km)未満に沈んだ。