Californian var ett brittiskt ångfartyg som ägs av Leyland Line, En del av J. P. Morgan ’ s International Mercantile Marine Co.. Hon konstruerades av Caledon Shipbuilding& ingenjörsföretag i Dundee, Skottland, och var det största fartyget som byggdes i Dundee fram till den tiden. Fartyget byggdes till de maximala dimensionerna som fick förtöja och utrusta henne i Dundee Docks. Fartygets storlek och betydelse för den lokala varvsindustrin innebar att det fanns ett stort lokalt intresse för hennes konstruktion när det utvecklades. Det fanns också några problem-när båda fartygets pannor transporterades genom gatorna från ett gjuteri till varvet orsakade vikten av dem (bärs på en hjulboggi) betydande skador på stadens vägar, liksom att bryta ett antal underjordiska vattenledningar. Senare när en kran användes för att rigga en spar på en av Kaliforniens fyra Master, spar blev trassliga i närliggande telefonledningar och avbröt dem.
hon var främst avsedd att transportera bomull, men hade också kapacitet att transportera 47 passagerare och 55 besättningsmedlemmar. Hon mätte 6 223 ton, var 447 fot (136 m) lång, 53 fot (16 m) vid sin Balk och hade en trippel expansion ångmotor som drivs av två dubbla pannor. Hennes genomsnittliga fullfart var 12 knop (22 km/h).Californian lanserades den 26 November 1901 och avslutade sina sjöförsök den 23 januari 1902. Från 31 januari 1902 till 3 mars 1902 gjorde hon sin jungfruresa från Dundee till New Orleans, Louisiana, Usa.
mellan slutet av 1911 och början av 1912 hade Californian en Marconi trådlös apparat installerad i en ombyggd stuga. Hennes första radiooperatör var Cyril Furmstone Evans.
sjunkande TitanicEdit
Stanley Lord, som hade befallt kaliforniska sedan 27 mars 1911, var hennes kapten när hon lämnade Royal Albert Dock, Liverpool, England den 5 April 1912 på väg till Boston, Massachusetts. Hon hade inga passagerare på denna resa.
på söndag 14 April kl 18: 30 ship ’ s time, Kaliforniens enda trådlösa operatör, Cyril Furmstone Evans (född 1892 i Croydon, Surrey, Storbritannien), signalerade till Antillian att tre stora isberg var fem mil söderut. Titanics trådlösa operatör Harold Bride fick också varningen och levererade den till fartygets bro några minuter senare.Californian stötte på ett stort isfält vid 22: 20 fartygets tid, och kapten Lord bestämde sig för att stoppa fartyget och vänta till morgonen innan han fortsatte vidare. Innan han lämnade bron trodde han att han såg ett skepps ljus österut men kunde inte vara säker på att det inte bara var en stigande stjärna. Herren fortsatte till ingenjörernas hytter och träffade chefen, som han berättade om sina planer för att stoppa. När de pratade såg de ett skepps ljus närma sig. Herren frågade Evans om han kände till några fartyg i området, och Evans svarade: ”endast Titanic.”Lord bad Evans att informera henne om att kaliforniska stoppades och omges av is. Herren beordrade Evans att varna alla andra fartyg i området, vilket han gjorde.
Titanics trådlösa operatör, Jack Phillips, var upptagen med att rensa en eftersläpning av passagerarnas meddelanden med den trådlösa stationen vid Cape Race, Newfoundland, 800 miles (1300 km) bort, vid den tiden. Evans budskap om att SS Californian stoppades och omringades av is, på grund av de två fartygens relativa närhet, drunknade ett separat meddelande Phillips hade varit i färd med att ta emot från Cape Race, och han tillrättavisade Evans: ”Håll käften, håll käften! Jag är upptagen; jag arbetar Cape Race!”Philips skickade aldrig detta meddelande till bron, men i sitt försvar hade Evans inte prefixet meddelandet med bokstäverna ”MSG”, som stod för Master Service Gram, vilket var vanligt för alla meddelanden avsedda för bron. Evans, som kände att han hade gjort det som ombads av honom trots Philips oförskämda uppenbara avslag på meddelandet, stängde sedan av sin trådlösa utrustning och gick till sängs. En timme och 10 minuter senare slog Titanic ett isberg. En timme och tjugofem minuter efter det skickade hon sitt första nödsamtal.
tredje Officer Charles Groves i Kalifornien vittnade om den brittiska utredningen att han vid 23:10 fartygets tid hade sett lamporna på ett annat fartyg komma i sikte 10 eller 12 mil bort, 3,5 poäng över Kaliforniens styrbordsstråle. Klockan 23: 30 gick Groves nedan för att informera Herren. Den senare föreslog att fartyget skulle kontaktas av Morse lamp, som prövades, men inget svar sågs. Till Groves var hon helt klart en stor liner, eftersom hon hade flera däck starkt upplysta. Fartyget tycktes slutligen stanna och släcka hennes däckljus klockan 23:40, samtidigt som Titanic stoppade sina motorer. Vid den brittiska utredningen kom Groves överens om att om fartyget han såg hade vänt två punkter till hamnen, skulle det ha dolt hennes däckljus.
något efter midnatt tog andra Officer Herbert Stone vakt från Groves. Han vittnade om att han också observerade fartyget och dömde det till cirka fem mil bort. Han försökte signalera henne med Morse-lampan, också utan framgång. Lärlingsofficer James Gibson, som hade gjort Morse-signaleringen, vittnade om att vid 00:55 berättade Stone för honom att han hade observerat fem raketer på himlen ovanför det närliggande skeppet. Stone vittnade om att han hade informerat kapten Lord, även om den brittiska utredningen inte frågade om han kommunicerade numret eller inte. Lord frågade om raketerna hade varit en företagssignal, men Stone visste inte. Lord och Stone vittnade båda om att Stone rapporterade att de inte var nödsignaler. Lord beordrade Stone att berätta för honom om något om fartyget förändrats, för att fortsätta signalera det med Morse-lampan, men beordrade inte att det skulle kontaktas via trådlöst.Gibson vittnade om att Stone hade uttryckt oro för honom om situationen:” ett fartyg kommer inte att skjuta raketer till sjöss för ingenting”, sa Stone. ”Hon ser väldigt queer ut ur vattnet – hennes ljus ser queer ut.”Gibson observerade,” hon ser snarare ut att ha en stor sida ur vattnet”, och han kom överens om att ” allt var inte okej med henne;”att det var” ett fall av någon form av nöd.”Stone, under förhör av den brittiska utredningen som blev mer och mer skeptisk, vittnade upprepade gånger om att han inte trodde vid den tiden att raketerna kunde ha varit nödsignaler, och att möjligheten inte inträffade för honom förrän han fick veta att Titanic hade sjunkit.
vid 02: 00 verkade fartyget lämna området. Några minuter senare informerade Gibson kapten Lord som sådan och att åtta vita raketer hade setts. Herren frågade om han var säker på färgen. Gibson sa ja och lämnade.
vid 02:20, Titanic sjönk. Klockan 03: 40 såg Stone och Gibson, som fortfarande delar mittklockan, raketer i söder. De såg inte fartyget som avfyrade dem, men ungefär samtidigt körde RMS Carpathia upp från sydost och sköt raketer för att låta Titanic veta att hjälp var på väg. Klockan 04:16 lindrade chief Officer George F. Stewart Stone och märkte nästan omedelbart, när han kom i sikte från söder, ett briljant upplyst, fyrmastat ångfartyg med en tratt; Carpathia anlände till scenen strax efter 04: 00.
kapten Lord vaknade vid 04:30 och gick ut på däck för att bestämma hur man ska gå förbi isen västerut. Han skickade Stewart för att väcka Evans och ta reda på vad som hände med skeppet de hade sett i söder. De lärde sig därefter från Frankfurt att Titanic hade sjunkit över natten. Herren beordrade fartyget på gång. Kaliforniens kurs tog henne västerut och passerade långsamt genom isfältet, varefter hon vände sig söderut. Kaliforniska sågs klockan 06: 00 av SS Mount Temple ångande från norr. Californian passerade faktiskt Karpaterna i öster, vände sig sedan och gick nordost tillbaka mot räddningsfartyget och anlände klockan 08: 30.
Carpathia var precis färdig med att plocka upp den sista av Titanics överlevande. Efter att ha kommunicerat med kaliforniska lämnade Carpathia området och lämnade kaliforniska för att söka efter andra överlevande. Kalifornien hittade dock bara spridda vrak, tomma livbåtar och lik och fortsatte på sin väg till Amerika. Vid ankomsten kallades flera viktiga besättningsmedlemmar, inklusive Lord och Evans, för att vittna vid den amerikanska utredningen. Evans gav också bevis vid den brittiska utredningen av tragedin. Liksom andra som var inblandade i katastrofen erbjöds han mycket pengar från tidningar för sin berättelse, men han vägrade det.
AftermathEdit
När allmänhetens kunskap växte om Titanic-katastrofen uppstod snart frågor om hur katastrofen inträffade, liksom om och hur den kunde ha förhindrats.
en USA: s Senatutredning om sjunkningen av RMS Titanic startade den 19 April 1912, dagen kaliforniska anlände obemärkt i Boston. Ursprungligen var världen omedveten om henne och hennes del i Titanic-katastrofen. Den 22 April upptäckte utredningen att ett fartyg nära Titanic inte hade svarat på nödsignalerna. Fartygets identitet var okänd.
nästa dag, en liten tidning i New England, Clinton Daily Item, tryckt en chockerande berättelse som hävdar att kaliforniska hade vägrat hjälp till Titanic. Källan till berättelsen var Kaliforniens snickare, James McGregor, som uppgav att han hade varit tillräckligt nära för att se Titanics ljus och nödraketer. Av ren tillfällighet, samma dag, tryckte Boston American En berättelse som hämtades av Kaliforniens assistentingenjör, Ernest Gill, som i huvudsak berättade samma historia som Daily Item.
kapten Lord talade också med Boston-tidningar. I en Boston Traveller artikel daterad 19 April, Lord hävdade att hans skepp var 30 miles från Titanic, men i en Boston Post artikel daterad 24 April, han hävdade 20 miles. Han berättade för Boston Globe att hans skepp hade spenderat tre timmar på att ånga runt vrakplatsen och försökte göra hjälp, men tredje Officer Grove uppgav senare att sökningen slutade efter två timmar, klockan 10:40. När reportrar frågade Herren om sin exakta position natten till katastrofen vägrade han att svara och kallade sådan information ”statshemligheter”.
Efter tidningens avslöjanden den 23 April dömde den amerikanska Senatutredningen Gill, liksom kapten Lord, och andra från kaliforniska. Under sitt vittnesbörd upprepade Gill sina påståenden. HERRENS vittnesbörd var motstridigt och förändrat. Till exempel detaljerade han tre helt olika isförhållanden. Han erkände att han visste om raketerna (efter att ha berättat för Boston-tidningarna att hans skepp inte hade sett några raketer) men insisterade på att de inte var nödraketer, och de avfyrades inte från Titanic utan ett litet ångfartyg, det så kallade ”tredje skeppet” på natten. Ändå vittnade kapten J. Knapp, US Navy och en del av Navy Hydrographers Kontor, klart att Titanic och Californian var i sikte på varandra, och inget tredje fartyg hade varit i området.
den så kallade ”skrotloggen” av kaliforniska kom också under fråga. Detta är en logg där all daglig relevant information anges innan den godkänns av kaptenen och matas in i den officiella loggen. Företagspolicy för International Mercantile Marine Co., föräldern till både Leyland Line och White Star Line, krävde att skrotloggar skulle förstöras dagligen. Den officiella loggen nämnde varken ett närliggande fartyg eller raketer. Vid den brittiska utredningen, Stone ombads inte att återkalla de noteringar han faktiskt hade skrivit i skrotloggen, under sin broklocka mellan midnatt och 4:00 den 15 April.
den 2 maj inledde den brittiska domstolen för formell utredning. Återigen gav Herren motstridiga, föränderliga och undvikande vittnesbörd. Som kontrast gav kapten Arthur Rostron från Carpathia vid varje förfrågan konsekvent och direkt vittnesbörd. Det är viktigt att Rostron under den brittiska undersökningen ombads bekräfta en förklaring som han hade gjort till USA: s utredning. Bland annat i sin förklaring bekräftade han att ” det var dagsljus klockan 4.20 klockan 5 var det tillräckligt lätt för att se runt horisonten. Vi såg sedan två ångfartyg norrut, kanske 7 eller 8 miles avlägsen. Ingen av dem var kalifornisk.”
under undersökningen gav besättningen av kaliforniska, som kapten Lord, motstridiga vittnesmål. Framför allt, Lord sa att han inte fick veta att det närliggande skeppet hade försvunnit, motsäger vittnesmål från James Gibson som sa att han rapporterade det, och Lord hade erkänt honom.
även under förfrågningarna påminde Titanic survivors om att se lamporna på ett annat fartyg efter att Titanic hade träffat isberget. Till Titanics fjärde Officer Boxhall verkade det andra skeppet vara utanför Titanics båge, fem mil (8 km) bort och gick i hennes riktning. Precis som Kaliforniens officerare försökte Boxhall signalera fartyget med en Morse-lampa, men fick inget svar. Men Titanic lookout Frederick Fleet, som var i crow ’s nest när isberget sågs och stannade där i ytterligare fyrtio minuter, vittnade vid den amerikanska utredningen att han inte såg lamporna på ett annat fartyg medan han var i crow’ s nest. Han såg bara ett ljus senare efter att ha lämnat fartyget på en livbåt.Titanics kapten Edward Smith hade känt att fartyget var tillräckligt nära att han beordrade de första livbåtarna som lanserades på hamnsidan för att ro över till fartyget, släppa av passagerarna och komma tillbaka till Titanic för mer. Dessutom rapporterade livbåtens passagerare att det andra fartygets ljus sågs från livbåtarna hela natten; en livbåt rodde mot dem men tycktes aldrig komma närmare.
både amerikanska och brittiska undersökningar fann att kaliforniska måste ha varit närmare än de 19,5 mil (31,4 km) som kapten Lord hävdade, och att varje fartyg var synligt från det andra. Faktum är att när Carpathia anlände till vrakplatsen sågs ett fartyg tydligt i norr; detta identifierades senare som Kaliforniskt. Båda förfrågningarna drog slutsatsen att Kapten Lord hade misslyckats med att ge ordentlig hjälp till Titanic, den brittiska utredningen som avslutade ytterligare Kaliforniens svar på Titanics raketer och skulle hjälpa ”… kan ha räddat många om inte alla liv som förlorades.”
under månaderna och åren efter katastrofen antogs många förebyggande säkerhetsåtgärder. Förenta Staterna passerade Radio Act of 1912, som krävde 24-timmars radioklocka på alla fartyg i en nödsituation. Den första internationella konventionen för livets säkerhet till sjöss bildade ett fördrag som också krävde 24-timmars radioövervakning och standardiserade användningen av nödraketer.
trots kritiken av Herrens beteende väcktes inga formella anklagelser mot honom. Som ett resultat hade han ingen rätt att överklaga undersökningens resultat. Frågan låg vilande i nästan ett halvt sekel, då publiceringen av Walter Lord ’ s (orelaterad med Kapten Lord) bok en natt att komma ihåg 1955 och släppet av 1958-filmen med samma namn fick Lord att söka en ny utfrågning av utredningen om hans skepp, för att motverka anklagelserna i boken och hans skildring i filmen. Framställningar som presenterades för den brittiska regeringen 1965 och 1968 av Mercantile Marine Service Association (MMSA), en union som kapten Lord tillhörde, misslyckades med att få saken omprövad. Men när vraket av Titanic upptäcktes av Ballards expedition 1985 befanns det vara 13 mil från sin rapporterade position (platsen accepterad av båda förfrågningarna), så Handelsstyrelsen beordrade en omprövning.
den brittiska regeringens Marine Accident Investigation Branch (MAIB) avslutade sin omprövning av bevis 1992. Slutsatserna var de av biträdande chefsinspektör, James De Coverly, anger: ”Det som är viktigt är dock att inget fartyg sågs av Titanic förrän långt efter kollisionen … klockan upprätthölls med officerare på bron och sjömän i Kråkboet, och med deras fartyg i allvarlig fara måste utkik efter ett annat fartyg som kunde komma till deras hjälp ha varit mest angelägen och angelägen. Det är enligt min mening otänkbart att det kaliforniska eller något annat fartyg var inom Titanics synliga horisont under den perioden; det följer också att Titanic inte kan ha varit inom Kaliforniens horisont.”
rapporten fortsatte: ”Förmodligen, enligt min åsikt, var fartyget sett av Californian ett annat, oidentifierat fartyg.”
den ursprungliga utredaren av omvärderingen 1992 var en kapten Barnett, som till skillnad från de Coverly drog slutsatsen ”att Titanic sågs av kalifornierna och verkligen hölls under observation från 23:00 eller strax efter den 14 April tills hon sjönk … bevisen från kapten Lord och de två vaktofficerarna, Mr Grove och Mr Stone.”Det var efter att Barnetts ursprungliga rapport lämnades in att Kapten de Coverly fick uppgiften att ytterligare undersöka. Både Barnett och de Coverly hade dragit slutsatsen att Titanics raketer hade setts och att Stone och Lord inte hade svarat på lämpligt sätt på nödsignaler.MAIB-rapporten från 1992 drog slutsatsen att Kapten Lord och hans besättnings handlingar ”föll långt ifrån vad som behövdes”. Rapporten medgav att även om” lämpliga åtgärder hade vidtagits ”kunde Californian inte ha kommit till platsen förrän”långt efter sjunkningen”. Det noterade också att när han kände till Titanics nöd tog Lord två gånger sitt skepp över ett isfält för att hjälpa till att söka efter överlevande. Kapten Lords främsta försvarare och facklig advokat, Leslie Harrison, som hade lett kampen för att få den kaliforniska händelsen omprövad av den brittiska regeringen, kallade de dubbla slutsatserna i rapporten ”ett erkännande av misslyckande att uppnå syftet med omprövningen.”
1992 års rapport från MAIB publicerades bara några månader efter publiceringen av en annan kontroversiell rapport, om ämnet Marchioness-katastrofen 1989. Denna rapport hade lett till frågor om bevisuppsamling, uppförande och bedömningar av MAIB.författaren Paul Lee anklagade kapten Lord för en ” oförmåga eller ovilja att anpassa sig till en helt ny situation.”Även om Lord hade stoppat sitt skepp när han mötte is, drog den brittiska utredningen slutsatsen att om kaliforniska hade agerat på raketerna och drivit genom isen, kunde den kaliforniska ”ha räddat många, om inte alla, av de liv som förlorades”. U.S Senatutredning var också kritisk mot Herrens passivitet, slutrapporten om att ” sådant beteende, oavsett om det härrör från likgiltighet eller grov slarv, är mest förkastligt och lägger på befälhavaren Kalifornienen ett allvarligt ansvar.”.Senator William Alden Smith, i ett tal till den amerikanska Senatutredningen, sa: ”Captens misslyckande. Herre att väcka den trådlösa operatören på sitt skepp, som lätt kunde ha konstaterat namnet på fartyget i nöd och nådde henne i tid för att förhindra förlust av liv, lägger ett enormt ansvar på denna officer som det kommer att bli mycket svårt för honom att fly.”Författaren Daniel Allen Butler skrev: ”Stanley Lords brott var inte att han kanske har ignorerat Titanics raketer, men att han utan tvekan ignorerade någons rop på hjälp.”
andra har föreslagit att, med tanke på alla omständigheter, var det faktiskt lite om något som Kalifornien kunde ha gjort för att förhindra eller minska förlusten av liv. Anklagelser har gjorts om att fackföreningar som försvarar kapten Lord lyckades påverka rapporterna från de officiella utredningarna innan de var tillgängliga för allmänheten. Williams och Kamps skrev i Titanic och Kalifornien: ”Med avstånd i åtanke och erinrade om att bara femtiofem minuter hade gått från den tid kapten Lord först informerades om raketerna till det ögonblick Titanic gled under vågorna, skulle det inte ha varit något annat än ett mirakel för Lord att föra sitt skepp till Titanic och genomföra en räddning på så kort tid.”Titanic-historikern Tim Maltin teoretiserade att Kaliforniens passivitet var resultatet av en kallvattenmirage, eller överlägsen mirage, som härrör från skillnader i lufttemperatur över det varmare vattnet i Atlanten och det kallare vattnet i Labrador-strömmen. Maltin föreslog att detta skulle orsaka en överlägsen brytning, överlappa och sträcka och snedvrida kanten av havet och lyfta bilder av föremål, snedvrida deras utseende. Detta skulle förklara varför Titanics morse-lampa tros vara en flimrande oljelampa på masten på ett mycket mindre fartyg, och varför Capt. Lord trodde att Titanic var ett annat fartyg. Om det är korrekt kan Maltins teori ytterligare förklara varför Titanics utkik inte upptäckte isberget tidigare.Cyril Evans fortsatte sin tjänst med Marconi ’ s Wireless Telegraph Company och dess efterföljande företag (Eastern Telegraph Company och Cable & Wireless: den senare delen av hans karriär spenderades som chef för Cable and Wireless på den västindiska ön St Lucia) under resten av sitt liv. Han tjänstgjorde också till sjöss under första världskriget och andra världskriget och körde mobil telekommunikation för den brittiska armen i Nordafrika och sedan Italien. Han gifte sig och tog upp en familj. I filmen a Night to Remember porträtterades Evans av Geoffrey Bayldon.
världskrigetRedigera
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a brand utbröt i hennes nr 3 & 4 håller, vilket medför allvarliga skador på sig själv och hennes Last.Californian fortsatte i normal kommersiell tjänst fram till första världskriget, då den brittiska regeringen tog kontroll över henne.
den 9 November 1915, medan hon var på väg från Salonica till Marseille, torpederades hon av den tyska U-båten SM U-34. Medan hon var under bogsering av en fransk patrullbåt torpederades hon igen, och runt 7: 45 sjönk hon i 10-13 000 fot vatten, cirka 60 miles (50 nmi; 100 km) syd-sydväst om Cape Matapan, Grekland av SM U-35, dödade en person (brandman Richard John Harding) och skadade två andra. Hittills förblir Kaliforniens vrak oupptäckt. Kalifornien gick ner mindre än 200 miles (170 nmi; 320 km) varifrån HMHS Britannic, Titanics systerfartyg, skulle sänkas av en gruva drygt ett år senare.