Californian był brytyjskim parowcem należącym do Leyland Line, części J. P. Morgan ’ s International Mercantile Marine Co.. Został zbudowany przez Caledon Shipbuilding Engineering Company w Dundee w Szkocji i był największym okrętem zbudowanym w Dundee do tego czasu. Statek został zbudowany do maksymalnych wymiarów, które mogły cumować i wyposażać go w dokach Dundee. Wielkość i znaczenie statku dla lokalnego przemysłu stoczniowego sprawiły, że w miarę rozwoju budowy było duże zainteresowanie. Były też pewne problemy – kiedy oba kotły okrętowe były transportowane ulicami z odlewni do stoczni, ich ciężar (przewożony na wózku kołowym) spowodował znaczne uszkodzenia dróg miejskich, a także zerwanie szeregu podziemnych rur wodociągowych. Później, kiedy dźwig był używany do zamontowania dźwigni na jednym z czterech masztów kalifornijskich, dźwignia zaplątała się w pobliskie przewody telefoniczne i zerwała je.
został zaprojektowany głównie do transportu bawełny, ale miał również zdolność przewożenia 47 pasażerów i 55 członków załogi. Mierzył 6223 Tony, miał 447 stóp (136 m) długości, 53 stopy (16 M) na belce i miał potrójnie rozprężny silnik parowy zasilany przez dwa kotły dwustronnego działania. Jego średnia prędkość maksymalna wynosiła 12 węzłów (22 km/h).
„Californian” został zwodowany 26 listopada 1901 roku i zakończył próby morskie 23 stycznia 1902 roku. Od 31 stycznia 1902 do 3 marca 1902 odbył swój dziewiczy rejs z Dundee do Nowego Orleanu w stanie Luizjana w Stanach Zjednoczonych.
między końcem 1911 a początkiem 1912 roku w przebudowanej kabinie zainstalowano urządzenie bezprzewodowe Marconi. Jej pierwszym radiotelegrafistą był Cyril Furmstone Evans.
zatonięcie Titanicedytuj
Stanley Lord, który dowodził kalifornijską od 27 marca 1911 roku, był jej kapitanem, gdy 5 kwietnia 1912 roku opuścił Royal Albert Dock w Liverpoolu w drodze do Bostonu w stanie Massachusetts. W tej podróży nie przewoziła żadnych pasażerów.
w niedzielę 14 kwietnia o godzinie 18:30 czasu ship ’ s jedyny Kalifornijski operator radiowy, Cyril Furmstone Evans (ur. 1892 w Croydon, Surrey, Wielka Brytania), zasygnalizował Antylianom, że trzy wielkie góry lodowe znajdują się pięć mil na południe. Operator radiowy Titanica Harold Bride również otrzymał Ostrzeżenie i dostarczył je na mostek statku kilka minut później.
„Californian” napotkał duże pole lodowe o godzinie 22:20 czasu okrętowego.Kapitan Lord postanowił zatrzymać statek i poczekać do rana, zanim ruszy dalej. Zanim opuścił most, myślał, że widział światło statku na wschód, ale nie mógł być pewien, że to nie była tylko wschodząca gwiazda. Lord udał się dalej do kabin inżynierów i spotkał się z wodzem, któremu opowiedział o swoich planach zatrzymania się. Kiedy rozmawiali, zobaczyli Zbliżające się światła statku. Lord zapytał Evansa, czy wie o jakichś statkach w okolicy, a Evans odpowiedział: „tylko Titanic.”Lord poprosił Evansa, aby poinformował ją, że „Californian” została zatrzymana i otoczona lodem. Lord rozkazał Evansowi ostrzec wszystkie inne statki w okolicy, co zrobił.
dyżurny operator sieci bezprzewodowej Titanic, Jack Phillips, był zajęty usuwaniem zaległych wiadomości pasażerów ze stacji bezprzewodowej w Cape Race w Nowej Fundlandii, 800 mil (1,300 km) od hotelu, w tym czasie. Wiadomość Evansa, że SS „Californian” został zatrzymany i otoczony lodem, ze względu na względną bliskość dwóch statków, zagłuszyła oddzielną wiadomość Phillips był w trakcie odbierania z Cape Race, a on zgromił Evansa: „Zamknij się, zamknij się! Jestem zajęty; pracuję Cape Race!”Philips nigdy nie przekazał tej wiadomości na mostek, ale na swoją obronę Evans nie poprzedził wiadomości literami „MSG”, co oznaczało Master Service Gram, jak to było w zwyczaju dla wszystkich wiadomości przeznaczonych dla mostu. Evans, czując, że zrobił to, o co go poproszono, pomimo niegrzecznego, pozornego odrzucenia wiadomości przez Philipsa, wyłączył swój sprzęt bezprzewodowy i poszedł spać. Godzinę i 10 minut później Titanic uderzył w górę lodową. Godzinę i dwadzieścia pięć minut później, nadała swoje pierwsze wezwanie pomocy.
Trzeci oficer Charles Groves z „Californian” zeznał brytyjskiemu zapytaniu, że o 23:10 czasu okręt widział światła innego statku, które pojawiły się 10 lub 12 mil od niego, 3,5 punktu powyżej prawej belki statku. Około 23:30 Groves udał się na dół, aby poinformować Pana. Ten ostatni zasugerował skontaktowanie się ze statkiem przez Morse ’ a lampę, co było próbowane, ale nie zaobserwowano odpowiedzi. Dla Grovesa była wyraźnie dużym liniowcem, ponieważ miała wiele pokładów jasno oświetlonych. Statek W końcu zatrzymał się i zgasił światła pokładowe o 23:40, W tym samym czasie, gdy Titanic zatrzymał silniki. Podczas brytyjskiego śledztwa Groves zgodził się, że gdyby statek, który widział, skierował się o dwa punkty do portu, ukryłby światła pokładowe.
nieco po północy drugi oficer Herbert Stone objął wartę z Groves. Zeznał, że również obserwował statek, sądząc, że znajduje się około 5 mil od niego. Próbował ją sygnalizować lampą Morse ’ a, również bez powodzenia. Oficer James Gibson, który wykonywał sygnalizację Morse ’ a, zeznał, że o 00:55 Stone powiedział mu, że zaobserwował pięć rakiet na niebie nad pobliskim statkiem. Stone zeznał, że poinformował o tym kapitana Lorda, chociaż brytyjskie dochodzenie nie zapytało, czy podał numer. Lord zapytał, czy rakiety były sygnałem Kompanii, ale Stone nie wiedział. Lord I Stone zeznali, że Stone poinformował, że nie były to sygnały o niebezpieczeństwie. Lord rozkazał Stone 'owi, aby powiedział mu, że jeśli coś się zmieni na temat statku, aby nadal sygnalizował to lampą Morse’ a, ale nie rozkazał, aby skontaktowano się z nim bezprzewodowo.
Gibson zeznał, że Stone wyraził zaniepokojenie sytuacją: „statek nie odpali rakiet na morzu za darmo” – powiedział Stone. „Wygląda bardzo queer z wody-jej światła wyglądają queer.”Gibson zauważył,” wygląda raczej na dużą stronę z wody”, i zgodził się, że ” wszystko nie było z nią w porządku;”że to był przypadek jakiegoś niepokoju.”Stone jednak, przesłuchiwany przez brytyjskie dochodzenie, które stawało się coraz bardziej niedowierzające, wielokrotnie zeznawał, że nie myślał wtedy, że rakiety mogły być sygnałami alarmowymi, i że możliwość ta nie przyszła mu do głowy, dopóki nie dowiedział się, że Titanic zatonął.
do godziny 02:00 statek zdawał się opuszczać okolicę. Kilka minut później Gibson poinformował kapitana Lorda, że widziano osiem białych rakiet. Pan zapytał, czy jest pewien koloru. Gibson się zgodził i wyszedł.
At 02:20, Titanic zatonął. O 03:40 Stone i Gibson, wciąż dzieląc środkową wartę, zauważyli rakiety na południe. Nie widzieli statku, który ich ostrzeliwał, ale mniej więcej w tym samym czasie RMS Carpathia ruszył z Południowego Wschodu, wystrzeliwując rakiety, aby poinformować Titanica, że pomoc jest w drodze. O 04:16 główny oficer George F. Stewart zwolnił Stone ’ A i niemal natychmiast zauważył, wychodząc na widok z południa, świetnie oświetlony, czteromasztowy parowiec z jednym lejkiem; Carpathia przybyła na miejsce wkrótce po 04:00.
Kapitan Lord obudził się o 04:30 i wyszedł na pokład, aby zdecydować, jak przejść przez lód na zachód. Wysłał Stewarta, by obudził Evansa i dowiedział się, co stało się ze statkiem, który widzieli na południu. Następnie dowiedzieli się z Frankfurtu, że Titanic zatonął w nocy. Lord rozkazał wyruszyć. Kalifornijska kursowała na zachód, powoli przechodząc przez pole lodowe, po czym skręciła na południe. „Californian” został zauważony o 06: 00 przez SS Mount Temple parujące z północy. „Carpathia” przeszła na wschód, następnie zawróciła i skierowała się na północny wschód z powrotem w kierunku statku ratunkowego, docierając o 08: 30.
Carpathia właśnie kończyła odbierać ostatnich ocalałych z Titanica. Po komunikacji z Kalifornijczykiem, Carpathia opuściła okolicę, pozostawiając Kalifornijczyka w poszukiwaniu innych ocalałych. „Californian” znalazł jednak tylko rozrzucone wraki, puste łodzie ratunkowe i zwłoki i kontynuował swoją trasę do Ameryki. Po przybyciu kilku kluczowych członków załogi, w tym Lord I Evans, zostało wezwanych do złożenia zeznań w amerykańskim śledztwie. Evans zeznawał również w brytyjskim śledztwie w sprawie tragedii. Podobnie jak inni zaangażowani w katastrofę, zaoferowano mu dużo pieniędzy z gazet za swoją historię, ale odmówił.
Następstwaedytuj
w miarę wzrostu wiedzy publicznej na temat katastrofy Titanica, wkrótce pojawiły się pytania o to, jak doszło do katastrofy, a także czy i jak można było jej zapobiec.
dochodzenie Senatu Stanów Zjednoczonych w sprawie zatonięcia RMS Titanic rozpoczęło się 19 kwietnia 1912 roku, w dniu, w którym Kalifornijczycy przybyli niezauważeni do Bostonu. Początkowo świat nie zdawał sobie sprawy z jej udziału w katastrofie Titanica. 22 kwietnia dochodzenie wykazało, że statek w pobliżu Titanica nie odpowiedział na sygnały o niebezpieczeństwie. Tożsamość statku nie była znana.
następnego dnia mała gazeta w Nowej Anglii, the Clinton Daily Item, wydrukowała szokującą historię, twierdząc, że Kalifornijczycy odmówili pomocy Titanicowi. Źródłem tej historii był Kalifornijski Cieśla, James McGregor, który stwierdził, że był wystarczająco blisko, aby zobaczyć światła i rakiety ratunkowe Titanica. Przez zwykły zbieg okoliczności, tego samego dnia, Amerykanin z Bostonu wydrukował historię pochodzącą od Kalifornijskiego asystenta inżyniera, Ernesta Gilla, która zasadniczo opowiedziała tę samą historię, co Dziennik.
Kapitan Lord rozmawiał również z gazetami z Bostonu. W artykule Boston Traveller z 19 kwietnia Lord twierdził, że jego statek był 30 mil od Titanica, ale w artykule Boston Post z 24 kwietnia twierdził, że 20 mil. Powiedział Boston Globe, że jego statek spędził trzy godziny parując wokół miejsca katastrofy, próbując udzielić pomocy, ale Trzeci oficer Grove stwierdził później, że poszukiwania zakończyły się po dwóch godzinach, o 10:40. Kiedy reporterzy zapytali Lorda o jego dokładną pozycję w noc katastrofy, odmówił odpowiedzi, nazywając takie informacje „tajemnicą państwową”.
po doniesieniach prasowych z 23 kwietnia, dochodzenie Senatu USA wezwało Gilla, a także kapitana Lorda i innych z Kalifornii. Podczas zeznań GILL powtórzył swoje twierdzenia. Świadectwo Pana było sprzeczne i zmieniające się. Na przykład opisał trzy zupełnie różne warunki lodowe. Przyznał, że wiedział o rakietach (po tym, jak powiedział bostońskim gazetom, że jego statek nie widział żadnych rakiet), ale twierdził, że nie są to rakiety ratunkowe i nie zostały wystrzelone z Titanica, ale z małego parowca, tak zwanego „trzeciego statku” nocy. Jednak zeznania kapitana J. Knappa z US Navy i części Biura Hydrograficznego Marynarki Wojennej jasno pokazały, że „Titanic” i „Californian” były w zasięgu wzroku, a w okolicy nie było żadnego trzeciego okrętu.
kwestionowano również tzw. „dziennik złomu” Kalifornijskiego. Jest to dziennik, w którym wszystkie codzienne istotne informacje są wprowadzane przed zatwierdzeniem przez kapitana i wprowadzone do Dziennika Urzędowego. Polityka firmy International Mercantile Marine Co., rodzic zarówno Leyland Line, jak i White Star Line, wymagał niszczenia dzienników złomu. Dziennik urzędowy nie wspomina ani o pobliskim statku, ani o rakietach. Podczas brytyjskiego dochodzenia, Stone nie został poproszony o przypomnienie notacji, które faktycznie napisał w dzienniku złomu, podczas swojej obserwacji mostu między północą a 4:00 w dniu 15 kwietnia.
2 maja rozpoczął się Brytyjski Trybunał formalnych dochodzeń. Ponownie Pan dał sprzeczne, zmieniające się i wymijające świadectwo. Dla kontrastu, kapitan Arthur Rostron z Carpathii, przy każdym śledztwie, zeznawał konsekwentnie i szczerze. Istotne jest to, że podczas brytyjskiego dochodzenia Rostron został poproszony o potwierdzenie oświadczenia, które złożył w dochodzeniu Stanów Zjednoczonych. Między innymi w swoim oświadczeniu potwierdził, że „było światło dzienne około 4.20 rano.o godzinie 5 było wystarczająco jasno, aby zobaczyć wszystko wokół horyzontu. Następnie zobaczyliśmy dwa parowce na północ, być może 7 lub 8 mil. Żaden z nich nie był Kalifornijczykiem.”
podczas śledztwa załoga „Californian”, podobnie jak Kapitan Lord, złożyła sprzeczne zeznania. Przede wszystkim Lord powiedział, że nie powiedziano mu, że pobliski statek zniknął, zaprzeczając zeznaniom Jamesa Gibsona, który powiedział, że to zgłosił, a Lord go uznał.
również w trakcie poszukiwań rozbitkowie z Titanica przypomnieli sobie, że widzieli światła innego statku po tym, jak Titanic uderzył w górę lodową. Drugi okręt, czwarty oficer Titanica, Boxhall, znajdował się poza dziobem Titanica, 8 km od niego i zmierzał w jego kierunku. Podobnie jak oficerowie z Kalifornii, Boxhall próbował sygnalizować okręt lampą Morse ’ a, ale nie otrzymał żadnej odpowiedzi. Jednak Titanic lookout Frederick Fleet, który był W Bocian 's nest, gdy góra lodowa została zauważona i pozostał tam przez kolejne czterdzieści minut, zeznał w dochodzeniu USA, że nie widział świateł innego statku, gdy był W Bocian’ s nest. Dopiero później zobaczył światło po opuszczeniu statku na szalupie ratunkowej.
Kapitan Titanica Edward Smith poczuł, że statek jest na tyle blisko, że rozkazał pierwszym łodziom ratunkowym zwodowanym po lewej stronie, aby wiosłować na statek, wysadzić pasażerów i wrócić na Titanica po więcej. Co więcej, pasażerowie łodzi ratunkowych donosili, że światła drugiego statku były widziane z łodzi ratunkowych przez całą noc; jedna Łódź wiosłowała w ich kierunku, ale nigdy nie zdawała się zbliżać.
zarówno amerykańskie, jak i brytyjskie dochodzenie stwierdziło, że „Californian” musiał być bliżej niż 19,5 Mil (31,4 km), które twierdził Kapitan Lord, i że każdy statek był widoczny z drugiego. W rzeczywistości, kiedy „Carpathia” dotarła na miejsce wraku, statek był wyraźnie widoczny na północy; później zidentyfikowano go jako Kalifornijski. Oba dochodzenia doszły do wniosku, że kapitan Lord nie udzielił odpowiedniej pomocy Titanicowi, brytyjskie dochodzenie zakończyło dalsze reagowanie na rakiety Titanica i udzielenie pomocy ” … mogło uratować wielu, jeśli nie wszystkich ludzi, którzy zginęli.”
w miesiącach i latach po katastrofie wprowadzono liczne prewencyjne środki bezpieczeństwa. Stany Zjednoczone przyjęły ustawę radiową z 1912 roku, która wymagała 24-godzinnej obserwacji radiowej na wszystkich statkach w razie zagrożenia. Pierwsza Międzynarodowa Konwencja o bezpieczeństwie życia na Morzu stworzyła traktat, który wymagał również 24-godzinnego monitoringu radiowego i standaryzował użycie rakiet alarmowych.
pomimo krytyki postępowania Lorda, nigdy nie wniesiono przeciwko niemu żadnych formalnych zarzutów. W rezultacie nie miał prawa odwołania się od ustaleń śledztwa. Sprawa pozostawała uśpiona przez prawie pół wieku, kiedy publikacja książki Waltera Lorda (niezwiązanej z kapitanem Lordem) a Night to Remember w 1955 roku i wydanie filmu o tej samej nazwie z 1958 roku skłoniły Lorda do ponownego rozpatrzenia śledztwa dotyczącego jego statku, aby przeciwdziałać zarzutom zawartym w książce i jego roli w filmie. Petycje przedstawione rządowi Wielkiej Brytanii w 1965 i 1968 roku przez Mercantile Marine Service Association (MMSA), związek, do którego należał Kapitan Lord, nie przyniosły ponownego rozpatrzenia sprawy. Jednak gdy wrak Titanica został odkryty przez ekspedycję Ballarda w 1985 roku, znaleziono go w odległości 13 mil od jego zgłoszonej pozycji (lokalizacja zaakceptowana przez oba dochodzenia), więc zarząd handlu zarządził ponowne zbadanie.
Brytyjski rządowy Oddział badania wypadków morskich (MAIB) zakończył ponowną ocenę dowodów w 1992 roku. Wnioski wyciągnął Zastępca Głównego Inspektora James de Coverly, stwierdzając: „Istotne jest jednak to, że Titanic nie widział żadnego statku, dopóki nie doszło do kolizji … Wachta była utrzymywana z oficerami na moście i marynarzami w bocianim gnieździe, a z ich statkiem w poważnym niebezpieczeństwie poszukiwania innego statku, który mógłby przyjść im z pomocą, musiały być najbardziej niespokojne i chętne. Moim zdaniem nie do pomyślenia jest to, że Kalifornijski lub jakikolwiek inny statek znajdował się w widocznym horyzoncie Titanica w tym okresie; wynika z tego również, że Titanic nie mógł znajdować się w horyzoncie Kalifornijskim.”
: „Bardziej prawdopodobne, moim zdaniem, statek widziany przez Kalifornijczyków był innym, niezidentyfikowanym statkiem.”
pierwotnym badaczem rewizji z 1992 roku był kapitan Barnett, który w przeciwieństwie do de Coverly 'ego doszedł do wniosku, że” Titanic był widziany przez Kalifornijczyków i faktycznie był obserwowany od 23:00 lub wkrótce potem 14 kwietnia, dopóki nie zatonął … dowody od Kapitana Lorda i dwóch oficerów wachtowych, Pana Grove 'a i Pana Stone’ A.”Po złożeniu oryginalnego raportu Barnetta, Kapitan de Coverly otrzymał zadanie dalszego badania. Zarówno Barnett, jak i de Coverly doszli do wniosku, że rakiety Titanica były widziane, a Stone I Lord nie zareagowali odpowiednio na sygnały o niebezpieczeństwie.
w raporcie MAIB z 1992 roku stwierdzono, że działania kapitana Lorda i jego załogi „nie spełniały oczekiwań”. Raport przyznał, że nawet jeśli „podjęto właściwe działania”, „Californian”nie mógł przybyć na miejsce, aż do „dobrze po zatonięciu”. Zauważył również, że kiedy dowiedział się o nieszczęściu Titanica, Lord dwukrotnie przepłynął swój statek przez pole lodowe, aby pomóc w poszukiwaniu rozbitków. Główny obrońca kapitana Lorda i pełnomocnik związku, Leslie Harrison, który prowadził walkę o ponowne zbadanie incydentu Kalifornijskiego przez brytyjski rząd, nazwał podwójne wnioski raportu ” przyznaniem się do niepowodzenia w osiągnięciu celu ponownej oceny.”
raport MAIB z 1992 roku został opublikowany zaledwie kilka miesięcy po opublikowaniu kolejnego kontrowersyjnego raportu, na temat katastrofy Marchioness z 1989 roku. Raport ten wywołał pytania dotyczące gromadzenia dowodów, postępowania i osądów MAIB.
autor Paul Lee oskarżył kapitana Lorda o „niezdolność lub niechęć do przystosowania się do zupełnie nowej sytuacji.”Chociaż Lord zatrzymał swój statek po zetknięciu się z lodem, brytyjskie dochodzenie stwierdziło, że gdyby Kalifornijczyk zadziałał na rakiety i przebił się przez lód, Kalifornijczyk „mógł uratować wielu, jeśli nie wszystkich, z życia, które zostały utracone”. U.S Senat inquiry był również krytyczny wobec bezczynności Lorda, raport końcowy stwierdzał, że ” takie zachowanie, czy to wynikające z obojętności, czy z rażącej nieostrożności, jest najbardziej naganne i nakłada na dowódcę poważną odpowiedzialność.”.
Senator William Alden Smith w przemówieniu skierowanym do Senatu Stanów Zjednoczonych powiedział: „porażka kpt. Lord, aby wzbudzić operatora bezprzewodowego na jego statku, który mógł łatwo ustalić nazwę statku w niebezpieczeństwie i dotarł do niej w czasie, aby zapobiec utracie życia, nakłada ogromną odpowiedzialność na tego oficera, z którego będzie mu bardzo trudno uciec.”Autor Daniel Allen Butler napisał:” zbrodnią Stanleya Lorda nie było to, że mógł zignorować rakiety Titanica, ale że bez wątpienia zignorował czyjeś wołanie o pomoc.”
inni sugerowali, że biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności, Kalifornijczycy mogli zrobić niewiele, aby zapobiec lub zmniejszyć utratę życia. Pojawiły się zarzuty, że związkom zawodowym broniącym kapitana Lorda udało się wpłynąć na raporty z oficjalnych dochodzeń, zanim zostały one udostępnione publicznie. Williams i Kamps napisali w „Titanic and the Californian”: „Mając na uwadze odległość i przypominając sobie, że minęło zaledwie pięćdziesiąt pięć minut od momentu, w którym Kapitan Lord został poinformowany o rakietach do momentu, w którym Titanic zsunął się pod fale, byłoby niczym innym jak cudem dla Lorda, aby sprowadzić swój statek na Titanica i dokonać ratunku w tak krótkim czasie.”
historyk Titanica Tim Maltin teoretyzował, że bezczynność Kalifornijczyków była wynikiem mirażu zimnej wody lub mirażu Wyższego, wynikającego z różnic w temperaturze powietrza nad cieplejszymi wodami Oceanu Atlantyckiego i zimniejszymi wodami Prądu Labradorskiego. Maltin zasugerował, że spowoduje to większą refrakcję, nakładanie się i rozciąganie oraz zniekształcanie krawędzi morza i podnoszenie obrazów przedmiotów, zniekształcając ich wygląd. To by wyjaśniało, dlaczego uważano, że lampa Morse ’ a na Titanicu jest migotającą lampą naftową na maszcie znacznie mniejszego statku i dlaczego kpt. Pan myślał, że Titanic to inny statek. Jeśli to prawda, teoria Maltina może dalej wyjaśniać, dlaczego obserwatorzy Titanica nie zauważyli góry lodowej wcześniej.
Cyril Evans kontynuował swoją służbę w Marconi ’ s Wireless Telegraph Company i jej następcach (Eastern Telegraph Company and Cable & Wireless: późniejszą część swojej kariery spędził jako menedżer ds. kabli i bezprzewodowych na Zachodnioindyjskiej wyspie St Lucia) do końca życia. Służył także na morzu w czasie I I II wojny światowej, kierując telekomunikacją mobilną dla Armii Brytyjskiej w Afryce Północnej, a następnie we Włoszech. Ożenił się i założył rodzinę. W filmie a Night to Remember Evans został przedstawiony przez Geoffreya Bayldona.
I wojna światowaEdytuj
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a pożar wybuchł w niej nr. 3 4, powodując poważne uszkodzenia jej i jej ładunku.
Californian kontynuowała normalną służbę handlową aż do I wojny światowej, kiedy to rząd brytyjski przejął nad nią kontrolę.
9 listopada 1915 roku, w drodze z Saloniki do Marsylii, został storpedowany przez niemieckiego U-Boota SM U-34. Podczas holowania przez Francuską łódź patrolową, został ponownie storpedowany i około 7:45 rano zatonął na głębokości 10-13 000 stóp wody,Około 60 mil (50 nmi; 100 km) na południowy zachód od Przylądka Matapan w Grecji przez SM U-35, zabijając jedną osobę (strażaka Richarda Johna Hardinga) i raniąc dwie inne. Do tej pory wrak Californian pozostaje nieodkryty. „Californian” zatonął niecałe 200 mil (170 mil; 320 km), skąd HMHS Britannic, siostrzany statek Titanica, został zatopiony przez minę nieco ponad rok później.