het eerste wat we zouden doen met een tijdreizende DeLorean DMC-12-voorzichtig zijn om de regels van tijdreizen te volgen—is vier jaar geleden opnieuw bekijken en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een duwtje in de rug geven om alle bureaucratie te voltooien die gepaard gaat met de Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act van 2015, die de productie van nieuwe DeLoreans mogelijk zou maken.
In 2016 zou NHTSA een laatste set regels publiceren waarmee replica ’s en bouwpakketten zoals DeLorean Motor Company (DMC)-dezelfde naam, andere outfit—replica’ s konden maken van waardevolle Auto ‘ s zoals de originele DMC—12. Als dat was gebeurd, zou 2017 De wedergeboorte van de meeuwvleugelige, roestvrijstalen coupe hebben verwelkomd die beroemd werd door Back to the Future met een bijgewerkte versie verkocht via een landelijk dealernetwerk.
dat is nog steeds niet gebeurd. NHTSA ‘ s regels zijn in regelgevende vagevuur, ergens vast tussen meestal voltooid en gepubliceerd. “Ze zeggen, ‘elke dag nu, elke dag nu, elke dag nu, ‘” DMC vice president James Espey zei. Het is een ontmoedigend refrein in Humble, Texas, waar DMC is gevestigd. Collectief, Espey zegt, low-volume fabrikanten hebben miljoenen besteed aan het project en nog steeds geen idee wanneer ze in staat zijn om de markt te raken.
zelfs als ” when “nu zou blijken te zijn, zei Espey dat het bijna 18 maanden zou duren voordat de eerste nieuwe DMC-12 de fabriekspoort zou verlaten.
De boutique-auto-industrie, met hulp van de Specialty Equipment Market Association (SEMA), werkt al jaren aan regels die bedrijven toestaan voertuigen te verkopen met hun reeds geïnstalleerde motoren. De hik is dat, volgens NHTSA, een bedrijf dat de motor installeert in een productie-chassis te koop wordt beschouwd als een automaker, en autofabrikanten moeten voldoen aan de moderne veiligheidsvoorschriften voor items zoals koplampen, veiligheidsgordels, en crash waardigheid, niet te vergeten EPA compliance. De 2015 wetgeving werd verondersteld om de toegangspoort voor bedrijven als DMC (DeLoreans), Caterham (Lotus Sevens), Factory Five (Shelby Cobras), en Superformance (meer Cobras) te bieden werkelijke turnkey auto ‘ s.
om in aanmerking te komen, kunnen replica-bedrijven alleen kopieën maken van voertuigen die minstens 25 jaar oud zijn, zodat het onmogelijk zou zijn om de huidige veiligheidsstatuten toe te passen zonder het originele voertuig opnieuw te ontwerpen. De juridische oplossing op federaal niveau zou een categorie creëren met de naam Lvvm (Low Volume Vehicle Manufacturers) en bepaalde vrijstellingen van de huidige regelgeving schrappen. De LVVMs zouden 500 exemplaren mogen verkopen in de Verenigde Staten en niet meer dan 5000 wereldwijd.
verwacht in staat te zijn om auto ’s te verkopen tegen begin 2017, DMC en anderen begonnen te besteden aan hun voertuig programma’ s. DMC opende in oktober 2016 pre-order renteaanvragen voor de nieuwe DeLorean.
maar de jaren gingen voorbij zonder dat de NHTSA deze definitieve regels had uitgevaardigd. Eind 2018 dreigde SEMA het Federaal Agentschap aan te klagen. Toen het Agentschap om meer tijd vroeg, gaf SEMA toe. Acht maanden later diende CARB zijn 32 pagina ‘ s tellende definitieve uitspraak in over certificeringsprocedures voor speciaal geproduceerde motorvoertuigen. NHTSA had nog steeds geen regels uitgevaardigd, dus Sema stuurde advocaten, het indienen van een petitie in hoger beroep rechtbank op 17 oktober 2019. De volgende dag, de Environmental Protection Agency uitgegeven zijn acht pagina ’s leidraad document, kribbing een aantal belangrijke regelgeving van Californië’ s laatste regel.
“Lo and behold,” zei Espey, “binnen een paar weken nadat de aanklacht hier werd ingediend, komt deze 80 – of 90-pagina’ s voorgestelde regelgeving, die ze duidelijk niet alleen in twee weken hebben gemaakt. Iemand had eraan gewerkt, ze hadden er gewoon op gezeten.”
in December 2019 heeft NHTSA haar voorgestelde regelgeving uitgevaardigd, die in januari 2020 officieel in het federale Register is opgenomen. Tijdens de 30-dagen reactie periode, NHTSA ontving 23 reacties van hoopvolle fabrikanten zoals DMC, Callaway Performance, en Russ Nomore Streetrods, buitenlandse fabrikanten zoals Morgan en Caterham, leveranciers zoals Edelbrock, en organisaties zoals de National Automobile Dealers Association. De consensus was dat het ontwerp een goede eerste stap was, met een paar haperingen. “Als je deze voorgestelde regelgeving leest,” zei Espey, ” nu zijn ze haarkloverij over wat is de definitie van een replica.”
bijvoorbeeld, de regels van Californië gaven replica makers enige speelruimte, de regels van de staat die een 10-procent variantie toestaan tussen de replica en het origineel in de meeste afmetingen en trim. NHTSA ’s voorgestelde uitspraak, echter, wil” de replica voertuigen om dezelfde hoogte, breedte en lengte van het origineel,” en “dezelfde body styling, vorm, en exterieur functies.”Zoals Caterham erop wees, kan het veranderen van de afmetingen van het achterste kentekenplaatlicht op een Caterham 7 de auto afoul van de voorgestelde uitspraak zetten.
SEMA werkte samen met fabrikanten van kleine volumes aan een samenhangend antwoord, waarbij ze op twee primaire manieren verfijningen zocht: NHTSA vragen om meer vergevingsgezind te zijn over afmetingen en trim en afzien van het toezicht op intellectuele eigendomsrechten. Een derde gekibbel betreft apparatuur zoals verlichting. Moeten replica koplampen voldoen aan moderne normen of die van toepassing waren toen het oorspronkelijke voertuig werd gebouwd?
aangezien geen van de opmerkingen om wholesalewijzigingen verzocht, alleen verduidelijkingen, had het gemakkelijk moeten zijn geweest om definitieve regels op te stellen.
voer COVID-19 en de wereldwijde uitschakeling in, bovenop de lopende zaken van het Agentschap, zoals het terugroepen van de airbag-inflator van Takata en worstelen met veiligheidsrichtlijnen voor autonoom rijden. Ook heeft NHTSA geen vaste beheerder gehad sinds Mark Rosekind het Agentschap in januari 2017 verliet.
“Low-volume manufacturing was vrij ver beneden op hun lijst van dingen om te doen, denk ik,” Espey zei, “vooral met geen directeur vertellen hen wat te doen.”
we contacteerden NHTSA met vragen over de vertraging, en het Agentschap heeft niet gereageerd. We vroegen Stuart Gosswein, Sema ‘ s senior directeur van federale overheidszaken, wat hij hoorde. “Ze zeggen dat ze veel dingen op hun bord hebben,” zei hij. En er is nog meer nu met een nieuwe administratie in januari, een die nieuwe medewerkers en mogelijk nieuwe prioriteiten zal brengen.
SEMA is terughoudend om terug te keren naar de rechtbank. “We willen geen federale agentschappen aanklagen. We willen gewoon het programma up and running,” Gosswein zei. “We hebben willen samenwerken met toezichthouders. Dat is altijd onze missie geweest als een brancheorganisatie … en we zijn voor hen beschikbaar geweest.”
ondertussen gaat het werk verder bij DMC. Een van de grootste hindernissen voor DMC—zodra NHTSA klaar is alles—zal het vinden van een motor die voldoet aan de wet. Motoren moeten voldoen aan EPA emissienormen, en het verkrijgen van een motor gecertificeerd is niet goedkoop, dus het is geen verrassing DMC heeft moeite om nail-down zijn uiteindelijke productie Motor. Een 350-pk-plus V-6 van een naamloze leverancier werd gemeld te hebben gewonnen het bod, maar vertragingen zetten die relatie in gevaar. Espey zou alleen maar zeggen dat er gesprekken gaande waren. General Motors biedt een paar krat motoren de EPA heeft goedgekeurd, en we houden van het idee van een small-block-aangedreven DMC-12.
de bitterzoete waarheid is dat wanneer de bijgewerkte DMC-12 weer rijdt, deze verbeterd zal zijn vanwege deze pauze. “We hebben zo veel coole dingen,” Espey zei, ” dat is in ontwikkeling of dingen die we hebben kunnen ontwikkelen we wachten op NHTSA.”
hij is echter klaar om dat wachten te beëindigen.