Californian war ein britisches Dampfschiff der Leyland Line, Teil der J.P. Morgan’s International Mercantile Marine Co.. Sie wurde von der Caledon Shipbuilding & Engineering Company in Dundee, Schottland, gebaut und war das größte Schiff, das bis zu diesem Zeitpunkt in Dundee gebaut wurde. Das Schiff wurde bis zu den maximalen Abmessungen gebaut, die es in den Dundee Docks anlegen und ausrüsten durfte. Die Größe und Bedeutung des Schiffes für die lokale Schiffbauindustrie bedeutete, dass es ein großes lokales Interesse an ihrem Bau gab. Es gab auch einige Probleme – als beide Schiffskessel von einer Gießerei zur Werft durch die Straßen transportiert wurden, verursachte das Gewicht (auf einem Raddrehgestell getragen) erhebliche Schäden an den Straßen der Stadt und brach eine Reihe von unterirdischen Wasserleitungen. Später, als ein Kran verwendet wurde, um einen Holm an einem der vier Masten des Kaliforniers zu befestigen, verhedderte sich der Holm in nahe gelegenen Telefondrähten und durchtrennte sie.
Sie war in erster Linie für den Transport von Baumwolle konzipiert, hatte aber auch die Kapazität, 47 Passagiere und 55 Besatzungsmitglieder zu befördern. Sie maß 6.223 Tonnen, war 447 Fuß (136 m) lang, 53 Fuß (16 m) an ihrem Balken und hatte eine Dampfmaschine mit dreifacher Expansion, die von zwei Doppelendkesseln angetrieben wurde. Ihre durchschnittliche Vollgeschwindigkeit betrug 12 Knoten (22 km / h).Die Californian wurde am 26.November 1901 vom Stapel gelassen und absolvierte ihre Probefahrt am 23.Januar 1902. Vom 31.Januar 1902 bis zum 3. März 1902 unternahm sie ihre Jungfernfahrt von Dundee nach New Orleans, Louisiana, USA.
Zwischen Ende 1911 und Anfang 1912 ließ Californian ein Marconi-Funkgerät in einer umgerüsteten Kabine installieren. Ihr erster Funker war Cyril Furmstone Evans.
Untergang der Titanicbearbeiten
Stanley Lord, der die Californian seit dem 27. März 1911 kommandiert hatte, war ihr Kapitän, als sie am 5. April 1912 das Royal Albert Dock in Liverpool, England, auf dem Weg nach Boston, Massachusetts, verließ. Sie beförderte auf dieser Reise keine Passagiere.Am Sonntag, den 14. April um 18:30 Uhr Schiffszeit, signalisierte der einzige kalifornische Mobilfunkbetreiber, Cyril Furmstone Evans (geboren 1892 in Croydon, Surrey, Großbritannien), der Antillian, dass sich drei große Eisberge fünf Meilen südlich befanden. Der Titanic-Funkbetreiber Harold Bride erhielt die Warnung ebenfalls und lieferte sie einige Minuten später an die Schiffsbrücke.
Californian stieß um 22:20 Uhr Schiffszeit auf ein großes Eisfeld, und Kapitän Lord beschloss, das Schiff anzuhalten und bis zum Morgen zu warten, bevor er weiterfuhr. Bevor er die Brücke verließ, glaubte er das Licht eines Schiffes nach Osten gesehen zu haben, konnte aber nicht sicher sein, ob es nicht nur ein aufgehender Stern war. Lord ging weiter zu den Kabinen der Ingenieure und traf sich mit dem Häuptling, dem er von seinen Plänen zum Anhalten erzählte. Während sie sich unterhielten, sahen sie, wie sich die Lichter eines Schiffes näherten. Lord fragte Evans, ob er von Schiffen in der Gegend wisse, und Evans antwortete: „Nur die Titanic.“ Lord bat Evans, ihr mitzuteilen, dass Californian angehalten und von Eis umgeben war. Lord befahl Evans, alle anderen Schiffe in der Gegend zu warnen, was er auch tat.Der diensthabende Funkbetreiber der Titanic, Jack Phillips, war zu dieser Zeit damit beschäftigt, einen Rückstand an Passagiernachrichten mit der Funkstation in Cape Race, Neufundland, 800 Meilen (1.300 km) entfernt, zu beseitigen. Evans ‚Nachricht, dass die SS Californian aufgrund der relativen Nähe der beiden Schiffe angehalten und von Eis umgeben war, übertönte eine separate Nachricht, die Phillips gerade von Cape Race erhalten hatte, und er tadelte Evans: „Halt die Klappe, halt die Klappe! Ich bin beschäftigt; Ich arbeite Cape Race! Philips gab diese Nachricht nie an die Brücke weiter, aber zu seiner Verteidigung hatte Evans der Nachricht nicht die Buchstaben „MSG“ vorangestellt, die für Master Service Gram standen, wie es für alle für die Brücke bestimmten Nachrichten üblich war. Evans, das Gefühl, dass er getan hatte, was von ihm verlangt wurde, trotz Philips ‚unhöflicher offensichtlicher Ablehnung der Nachricht, dann schaltete er seine drahtlose Ausrüstung aus und ging zu Bett. Eine Stunde und 10 Minuten später traf Titanic einen Eisberg. Eine Stunde und fünfundzwanzig Minuten später übermittelte sie ihren ersten Notruf.Der dritte Offizier Charles Groves von der Californian bezeugte der britischen Untersuchung, dass er um 23:10 Uhr Schiffszeit die Lichter eines anderen Schiffes in 10 oder 12 Meilen Entfernung, 3,5 Punkte über dem Steuerbordstrahl der Californian, gesehen hatte. Gegen 23:30 Uhr ging er hinab, um den Herrn zu informieren. Letzterer schlug vor, dass das Schiff von Morse Lamp kontaktiert werden sollte, was versucht wurde, aber keine Antwort wurde gesehen. Für Groves war sie eindeutig ein großer Liner, da sie mehrere Decks hell erleuchtet hatte. Das Schiff schien schließlich um 23:40 Uhr anzuhalten und ihre Decksbeleuchtung zu löschen, als die Titanic ihre Motoren stoppte. Bei der britischen Untersuchung stimmte Groves zu, dass, wenn das Schiff, das er sah, zwei Punkte nach Hafen gedreht hätte, es ihre Decksbeleuchtung verborgen hätte.Kurz nach Mitternacht nahm der Zweite Offizier Herbert Stone die Wache von Groves. Er sagte aus, dass auch er das Schiff beobachtete und es für etwa fünf Meilen entfernt hielt. Er versuchte, sie mit der Morselampe zu signalisieren, auch ohne Erfolg. Der Lehrling James Gibson, der die Morse-Signalisierung durchgeführt hatte, sagte aus, dass Stone ihm um 00:55 Uhr sagte, er habe fünf Raketen am Himmel über dem nahe gelegenen Schiff beobachtet. Stone sagte aus, er habe Captain Lord informiert, obwohl die britische Untersuchung nicht fragte, ob er die Nummer mitgeteilt habe oder nicht. Lord fragte, ob die Raketen ein Firmensignal gewesen seien, aber Stone wusste es nicht. Lord und Stone sagten beide aus, dass Stone berichtete, dass sie keine Notsignale waren. Lord befahl Stone, ihm mitzuteilen, ob sich etwas an dem Schiff geändert habe, um es weiterhin mit der Morselampe zu signalisieren, befahl aber nicht, dass es per Funk kontaktiert werde.Gibson sagte aus, Stone habe ihm gegenüber Unbehagen über die Situation geäußert: „Ein Schiff wird nicht umsonst Raketen auf See abfeuern“, sagte Stone. „Sie sieht aus dem Wasser sehr seltsam aus – ihre Lichter sehen seltsam aus.“ Gibson bemerkte: „Sie sieht eher so aus, als hätte sie eine große Seite aus dem Wasser“, und er stimmte zu, dass „bei ihr nicht alles in Ordnung war;“ dass es „ein Fall von irgendeiner Art von Not war.“ Stone sagte jedoch unter Befragung durch die britische Untersuchung, die immer ungläubiger wurde, wiederholt aus, dass er zu der Zeit nicht glaubte, dass die Raketen Notsignale gewesen sein könnten, und dass ihm die Möglichkeit erst in den Sinn kam, als er erfuhr, dass die Titanic gesunken war.
Um 02:00 Uhr schien das Schiff das Gebiet zu verlassen. Ein paar Minuten später informierte Gibson Captain Lord als solchen und dass acht weiße Raketen gesehen worden waren. Herr fragte, ob er sich der Farbe sicher sei. Gibson sagte ja und ging.
Bei 02:20, Titanic sank. Um 03:40 Uhr entdeckten Stone und Gibson, die sich immer noch die mittlere Wache teilten, Raketen nach Süden. Sie sahen das Schiff, das sie feuerte, nicht, aber ungefähr zur gleichen Zeit raste die RMS Carpathia von Südosten herauf und feuerte Raketen ab, um Titanic wissen zu lassen, dass Hilfe auf dem Weg war. Um 04:16 Uhr erleichterte Chief Officer George F. Stewart Stone und bemerkte fast sofort, als er von Süden in Sicht kam, ein brillant beleuchtetes Viermastdampferschiff mit einem Trichter; Carpathia kam kurz nach 04:00 Uhr am Tatort an.
Captain Lord wachte um 04 Uhr auf:30 und ging hinaus an Deck, um zu entscheiden, wie man am Eis vorbei nach Westen gehen sollte. Er schickte Stewart, um Evans zu wecken und herauszufinden, was mit dem Schiff passiert war, das sie im Süden gesehen hatten. Später erfuhren sie von den Frankfurtern, dass die Titanic über Nacht gesunken war. Lord befahl, das Schiff in Gang zu setzen. Der Kurs der Kalifornierin führte sie nach Westen, langsam durch das Eisfeld, woraufhin sie nach Süden abbog. Californian wurde um 06:00 Uhr von SS Mount Temple aus dem Norden gesichtet. Californian passierte tatsächlich die Karpaten im Osten, drehte sich dann um und fuhr nach Nordosten zurück zum Rettungsschiff, das um 08:30 Uhr ankam.
Carpathia war gerade dabei, die letzten Überlebenden der Titanic abzuholen. Nach der Kommunikation mit Californian verließ Carpathia das Gebiet und verließ Californian, um nach anderen Überlebenden zu suchen. Die Kalifornier fanden jedoch nur verstreute Wracks, leere Rettungsboote und Leichen und setzten ihren Weg nach Amerika fort. Bei der Ankunft wurden mehrere wichtige Besatzungsmitglieder, darunter Lord und Evans, vorgeladen, um bei der amerikanischen Untersuchung auszusagen. Evans gab auch Beweise bei der britischen Untersuchung der Tragödie. Wie andere an der Katastrophe Beteiligte wurde ihm von Zeitungen viel Geld für seine Geschichte angeboten, aber er lehnte es ab.
AftermathEdit
Als das öffentliche Wissen über die Titanic-Katastrophe zunahm, stellten sich bald Fragen darüber, wie sich die Katastrophe ereignete und ob und wie sie hätte verhindert werden können.Eine Untersuchung des Senats der Vereinigten Staaten über den Untergang der RMS Titanic begann am 19.April 1912, dem Tag, an dem der Kalifornier unbemerkt in Boston ankam. Anfangs war sich die Welt ihrer und ihrer Rolle bei der Titanic-Katastrophe nicht bewusst. Auf 22 April, Die Untersuchung ergab, dass ein Schiff in der Nähe der Titanic nicht auf die Notsignale reagiert hatte. Die Identität des Schiffes war unbekannt.Am nächsten Tag druckte eine kleine Zeitung in Neuengland, The Clinton Daily Item, eine schockierende Geschichte, in der behauptet wurde, der Kalifornier habe der Titanic die Hilfe verweigert. Die Quelle für die Geschichte war der kalifornische Zimmermann James McGregor, der angab, nahe genug gewesen zu sein, um die Lichter und Notraketen der Titanic zu sehen. Zufällig druckte The Boston American am selben Tag eine Geschichte des kalifornischen Assistenzingenieurs Ernest Gill, die im Wesentlichen die gleiche Geschichte wie The Daily Item erzählte.
Captain Lord sprach auch mit Zeitungen aus der Region Boston. In einem Boston Traveller Artikel vom 19 April, Herr behauptete, dass sein Schiff war 30 Meilen von Titanic, aber in einem Boston Post Artikel vom 24 April, er behauptete, 20 Meilen. Er sagte dem Boston Globe, dass sein Schiff drei Stunden damit verbracht hatte, um die Wrackstelle herumzudampfen, um Hilfe zu leisten, aber der dritte Offizier Grove erklärte später, dass die Suche nach zwei Stunden um 10:40 Uhr endete. Als Reporter Lord nach seiner genauen Position in der Nacht der Katastrophe fragten, weigerte er sich zu antworten und nannte solche Informationen „Staatsgeheimnisse“.
Nach den Enthüllungen der Zeitung am 23.April hat der US-Senat Gill sowie Captain Lord und andere aus Kalifornien vorgeladen. Während seiner Aussage wiederholte Gill seine Behauptungen. Das Zeugnis des Herrn war widersprüchlich und veränderte sich. Zum Beispiel beschrieb er drei völlig unterschiedliche Eisbedingungen. Er gab zu, von den Raketen gewusst zu haben (nachdem er den Bostoner Zeitungen mitgeteilt hatte, dass sein Schiff keine Raketen gesehen hatte), bestand jedoch darauf, dass es sich nicht um Notraketen handelte, und sie wurden nicht von der Titanic abgefeuert, sondern von einem kleinen Dampfschiff, dem sogenannten „dritten Schiff“ der Nacht. Doch die Aussage von Captain J. Knapp, US Navy, und einem Teil des Navy Hydrographen’s Office, machte deutlich, dass Titanic und Californian in Sichtweite voneinander waren und kein drittes Schiff in der Gegend gewesen war.
Das sogenannte „Schrottprotokoll“ des Kaliforniers kam ebenfalls in Frage. Dies ist ein Protokoll, in dem alle relevanten Informationen eingegeben werden, bevor sie vom Kapitän genehmigt und in das offizielle Protokoll eingegeben werden. Aktivitäten in der Nähe von International Mercantile Marine Co., die Muttergesellschaft der Leyland Line und der White Star Line, benötigte täglich die Vernichtung von Schrottprotokollen. Das offizielle Protokoll erwähnte weder ein nahe gelegenes Schiff noch Raketen. Bei der britischen Untersuchung, Stone wurde nicht gebeten, sich an die Notizen zu erinnern, die er tatsächlich in das Schrottprotokoll geschrieben hatte, während seiner Brückenwache zwischen Mitternacht und 4:00 auf 15 April.
Am 2. Mai begann der britische Court of Formal Investigation. Wieder gab der Herr widersprüchliches, sich veränderndes und ausweichendes Zeugnis. Im Gegensatz dazu gab Kapitän Arthur Rostron von Carpathia bei jeder Untersuchung ein konsequentes und direktes Zeugnis. Es ist bezeichnend, dass Rostron während der britischen Untersuchung gebeten wurde, eine eidesstattliche Erklärung zu bestätigen, die er gegenüber der Untersuchung der Vereinigten Staaten abgegeben hatte. In seiner eidesstattlichen Erklärung bestätigte er unter anderem, dass „es gegen 4.20 Uhr morgens um 5 Uhr hell genug war, um den ganzen Horizont zu sehen. Wir sahen dann zwei Dampfschiffe nach Norden, vielleicht 7 oder 8 Meilen entfernt. Keiner von ihnen war Kalifornier.“
Während der Untersuchung gab die Besatzung von Californian wie Captain Lord widersprüchliche Aussagen ab. Vor allem sagte Lord, ihm sei nicht gesagt worden, dass das nahe gelegene Schiff verschwunden sei, was der Aussage von James Gibson widersprach, der sagte, er habe es gemeldet, und Lord habe ihn anerkannt.Auch während der Untersuchungen erinnerten sich Titanic-Überlebende daran, die Lichter eines anderen Schiffes gesehen zu haben, nachdem Titanic den Eisberg getroffen hatte. Für den vierten Offizier der Titanic, Boxhall, schien das andere Schiff vor dem Bug der Titanic zu sein, fünf Meilen (8 km) entfernt und in ihre Richtung. Genau wie die kalifornischen Offiziere versuchte Boxhall, das Schiff mit einer Morselampe zu signalisieren, erhielt aber keine Antwort. Der Titanic-Ausguck Frederick Fleet, der sich im Krähennest befand, als der Eisberg gesichtet wurde und weitere vierzig Minuten dort blieb, sagte jedoch bei der US-Untersuchung aus, dass er die Lichter eines anderen Schiffes im Krähennest nicht gesehen habe. Er sah erst später ein Licht, nachdem er das Schiff auf einem Rettungsboot verlassen hatte.Kapitän Edward Smith hatte das Gefühl, dass das Schiff nahe genug war, dass er den ersten Rettungsbooten befahl, auf der Backbordseite zum Schiff zu rudern, die Passagiere abzusetzen und für mehr zur Titanic zurückzukehren. Darüber hinaus berichteten Rettungsbootinsassen, dass die Lichter des anderen Schiffes die ganze Nacht über von den Rettungsbooten aus gesehen wurden; Ein Rettungsboot ruderte auf sie zu, schien aber nie näher zu kommen.Sowohl die amerikanischen als auch die britischen Untersuchungen ergaben, dass Californian näher gewesen sein muss als die von Captain Lord beanspruchten 19,5 Meilen (31,4 km) und dass jedes Schiff vom anderen aus sichtbar war. Tatsächlich, als Carpathia an der Wrackstelle ankam, Ein Schiff war deutlich im Norden zu sehen; Dies wurde später als kalifornisch identifiziert. Beide Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass Captain Lord der Titanic keine angemessene Hilfe geleistet hatte, die britische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass der Kalifornier auf die Raketen der Titanic reagierte und helfen würde „… hätte viele, wenn nicht alle verlorenen Leben retten können.“
In den Monaten und Jahren nach der Katastrophe wurden zahlreiche vorbeugende Sicherheitsmaßnahmen ergriffen. Die Vereinigten Staaten verabschiedeten den Radio Act von 1912, der im Notfall eine 24-Stunden-Funküberwachung auf allen Schiffen vorschrieb. Das erste Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See bildete einen Vertrag, der auch eine 24-Stunden-Funküberwachung erforderte und den Einsatz von Seenotraketen standardisierte.
Trotz der Kritik an Lord’s Verhalten wurden nie formelle Anklagen gegen ihn erhoben. Infolgedessen hatte er kein Recht, gegen die Ergebnisse der Untersuchung Berufung einzulegen. Das Problem ruhte fast ein halbes Jahrhundert, als die Veröffentlichung von Walter Lords Buch A Night to Remember (ohne Bezug zu Captain Lord) im Jahr 1955 und die Veröffentlichung des gleichnamigen Films von 1958 Lord veranlassten, eine erneute Anhörung der Untersuchung in Bezug auf sein Schiff zu beantragen, um den im Buch und seiner Darstellung im Film erhobenen Vorwürfen entgegenzuwirken. Petitionen, die der britischen Regierung in den Jahren 1965 und 1968 von der Mercantile Marine Service Association (MMSA), einer Gewerkschaft, der Captain Lord angehörte, vorgelegt wurden, konnten die Angelegenheit nicht erneut prüfen lassen. Als jedoch das Wrack der Titanic 1985 von Ballards Expedition entdeckt wurde, befand es sich 13 Meilen von seiner gemeldeten Position entfernt (der von beiden Untersuchungen akzeptierte Ort), so dass das Board of Trade eine erneute Prüfung anordnete.Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) schloss 1992 ihre Aufarbeitung der Beweise ab. Die Schlussfolgerungen waren die des stellvertretenden Chefinspektors, James de Coverly, Angabe: „Was jedoch bezeichnend ist, ist, dass die Titanic bis weit nach der Kollision kein Schiff gesehen hat … Die Wache wurde mit Offizieren auf der Brücke und Seeleuten im Krähennest aufrechterhalten, und da ihr Schiff in großer Gefahr war, muss die Suche nach einem anderen Schiff, das ihnen zu Hilfe kommen könnte, sehr ängstlich und scharf gewesen sein. Es ist aus meiner Sicht undenkbar, dass sich die Californian oder ein anderes Schiff in dieser Zeit innerhalb des sichtbaren Horizonts der Titanic befand; daraus folgt auch, dass die Titanic nicht innerhalb des Horizonts der Kalifornier gewesen sein kann.“
Der Bericht ging weiter: „Meiner Ansicht nach war das Schiff, das Californian gesehen hat, wahrscheinlich ein anderes, nicht identifiziertes Schiff.Der ursprüngliche Ermittler der Neubewertung von 1992 war Captain Barnett, der im Gegensatz zu de Coverly zu dem Schluss kam, „dass die Titanic von der Kalifornierin gesehen und tatsächlich von 23:00 Uhr oder kurz darauf am 14. April bis zum Untergang beobachtet wurde … die Beweise von Captain Lord und den beiden Wachoffizieren Mr. Grove und Mr. Stone.“ Nachdem Barnetts ursprünglicher Bericht vorgelegt worden war, wurde Captain de Coverly die Aufgabe einer weiteren Prüfung übertragen. Sowohl Barnett als auch de Coverly waren zu dem Schluss gekommen, dass die Raketen der Titanic gesehen worden waren und dass Stone und Lord nicht angemessen auf Signale der Not reagiert hatten.Der MAIB-Bericht von 1992 kam zu dem Schluss, dass Captain Lord und seine Crew „weit hinter dem zurückblieben, was nötig war“. Der Bericht räumte ein, dass Kalifornier, selbst wenn „angemessene Maßnahmen ergriffen worden wären“, erst „lange nach dem Untergang“ vor Ort sein könnten. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass Lord, als er von der Not der Titanic wusste, sein Schiff zweimal über ein Eisfeld brachte, um bei der Suche nach Überlebenden zu helfen. Captain Lord’s Chief Defender und Union Attorney, Leslie Harrison, der den Kampf geführt hatte, um den kalifornischen Vorfall von der britischen Regierung erneut untersuchen zu lassen, nannte die doppelten Schlussfolgerungen des Berichts „ein Eingeständnis des Versagens, den Zweck der Neubewertung zu erreichen.“
Der Bericht der MAIB von 1992 wurde nur wenige Monate nach der Veröffentlichung eines weiteren kontroversen Berichts zum Thema der Marchioness-Katastrophe von 1989 veröffentlicht. Dieser Bericht hatte zu Fragen über die Beweisaufnahme geführt, Verhalten und Urteile der MAIB.Der Autor Paul Lee beschuldigte Captain Lord einer „Unfähigkeit oder Unwilligkeit, sich auf eine völlig neue Situation einzustellen. Obwohl Lord sein Schiff angehalten hatte, als er auf Eis traf, kam die britische Untersuchung zu dem Schluss, dass, wenn Californian auf die Raketen reagiert und das Eis durchstoßen hätte, der Kalifornier „viele, wenn nicht alle der verlorenen Leben gerettet hätte“. Das U.Die Senatsuntersuchung kritisierte auch die Untätigkeit von Lord, Der Abschlussbericht besagt, dass „ein solches Verhalten, ob aus Gleichgültigkeit oder grober Nachlässigkeit, ist höchst verwerflich, und legt dem Kommandanten, dem Kalifornier, eine schwere Verantwortung auf.“.Senator William Alden Smith sagte in einer Rede vor der Untersuchung des US-Senats: „Das Scheitern von Capt. Der Versuch, den Funkbetreiber auf seinem Schiff zu wecken, der leicht den Namen des in Seenot geratenen Schiffes hätte ermitteln und sie rechtzeitig erreichen können, um den Verlust von Menschenleben abzuwenden, legt diesem Offizier eine enorme Verantwortung auf, der er nur schwer entkommen kann. Der Autor Daniel Allen Butler schrieb: „Das Verbrechen von Stanley Lord war nicht, dass er die Raketen der Titanic ignoriert hat, sondern dass er zweifellos jemandes Hilferuf ignoriert hat.“Andere haben vorgeschlagen, dass es unter Berücksichtigung aller Umstände tatsächlich wenig oder gar nichts gab, was der Kalifornier hätte tun können, um den Verlust von Menschenleben zu verhindern oder zu reduzieren. Es wurde behauptet, dass es den Gewerkschaften, die Captain Lord verteidigten, gelungen sei, die Berichte aus den offiziellen Untersuchungen zu beeinflussen, bevor sie der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden. Williams und Kamps schrieben in Titanic und the Californian: „In Anbetracht der Entfernung und der Tatsache, dass nur fünfundfünfzig Minuten vergangen waren, von dem Zeitpunkt an, als Captain Lord zum ersten Mal über die Raketen informiert wurde, bis zu dem Moment, als die Titanic unter den Wellen rutschte, wäre es für Lord ein Wunder gewesen, sein Schiff zur Titanic zu bringen und in so kurzer Zeit eine Rettung zu bewirken.“Der Titanic-Historiker Tim Maltin theoretisierte, dass die Untätigkeit des Kaliforniers das Ergebnis einer Kaltwasser-Fata Morgana oder einer überlegenen Fata Morgana war, die sich aus Unterschieden in der Lufttemperatur über den wärmeren Gewässern des Atlantischen Ozeans und den kälteren Gewässern des Labrador-Stroms ergab. Maltin schlug vor, dass dies eine überlegene Brechung verursachen würde, die den Rand des Meeres überlagert und dehnt und verzerrt und Bilder von Objekten anhebt, wodurch ihr Aussehen verzerrt wird. Dies würde erklären, warum die Morselampe der Titanic vermutlich eine flackernde Öllampe am Mast eines viel kleineren Schiffes war und warum Capt. Lord dachte, die Titanic sei ein anderes Schiff. Wenn es richtig ist, könnte Maltins Theorie weiter erklären, warum die Aussichtspunkte der Titanic den Eisberg nicht früher entdeckt haben.Cyril Evans setzte seinen Dienst bei der Marconi’s Wireless Telegraph Company und ihren Nachfolgeunternehmen (Eastern Telegraph Company und Cable & Wireless) fort: Den späteren Teil seiner Karriere verbrachte er für den Rest seines Lebens als Manager für Kabel und Wireless auf der westindischen Insel St. Lucia. Er diente auch auf See im Ersten und Zweiten Weltkrieg und leitete die mobile Telekommunikation für die britische Armee in Nordafrika und dann in Italien. Er heiratete und gründete eine Familie. In dem Film A Night to Remember wurde Evans von Geoffrey Bayldon porträtiert.
Erster WeltkriegBearbeiten
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a 3 & 4 Laderäume, wobei sie und ihre Ladung schwer beschädigt wurden.Californian fuhr bis zum Ersten Weltkrieg im normalen kommerziellen Dienst fort, als die britische Regierung die Kontrolle über sie übernahm.Am 9. November 1915 wurde sie auf dem Weg von Saloniki nach Marseille vom deutschen U-Boot SM U-34 torpediert. Während sie von einem französischen Patrouillenboot abgeschleppt wurde, wurde sie erneut torpediert, und gegen 7:45 Uhr sank sie in 10-13.000 Fuß Wasser, ungefähr 60 Meilen (50 nmi; 100 km) süd-südwestlich von Kap Matapan, Griechenland von SM U-35, tötete eine Person (Feuerwehrmann Richard John Harding) und verletzte zwei andere. Bis heute ist das Wrack des Kaliforniers unentdeckt. Californian ging weniger als 200 Meilen (170 nmi; 320 km) von wo HMHS Britannic, Titanic Schwesterschiff, würde von einer Mine etwas mehr als ein Jahr später versenkt werden.