Det første vi ville gjøre med En tidsreisende DeLorean DMC-12-være forsiktig med å følge reglene for tidsreiser-er å revidere for fire år siden og knuse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for å fullføre alt byråkratiet knyttet Til Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act of 2015, som ville tillate produksjon av nye DeLoreans.I 2016 skulle NHTSA publisere et siste sett med regler som ville tillate replika og kit-bilprodusenter som DeLorean Motor Company (DMC)—samme navn, forskjellige antrekk—å bygge kopier av verdsatte biler som den originale DMC-12. Hadde det skjedd, 2017 ville ha ønsket velkommen gjenfødelsen av gull-winged, rustfritt stål coupe gjort berømt Av Back to The Future med en oppdatert versjon solgt gjennom et landsdekkende forhandlernettverk.
Det har fortsatt ikke skjedd. Nhtsas regler er i regulatorisk purgatory, fast et sted mellom det meste ferdig og publisert. «De sier,» Hvilken som helst dag nå, hvilken som helst dag nå, hvilken som helst dag nå, » SA Dmcs visepresident James Espey. DET er en nedslående refrain I Humble, Texas, hvor DMC er basert. Samlet, Sier Espey, lavvolumprodusenter har brukt millioner på prosjektet og har fortsatt ingen anelse om når de vil kunne slå markedet.Selv om «når» viste seg å være «nå», Sa Espey At Det ville ta nær 18 måneder før DEN første NYE DMC-12 forlot fabrikkporten.
boutique-bilindustrien, med hjelp Fra Specialty Equipment Market Association (SEMA), har jobbet i årevis med regler som tillater bedrifter å selge biler med motorer som allerede er installert. Hikken har vært at, ifølge NHTSA, et selskap som installerer motoren i et produksjonschassis til salgs, regnes som en automaker, og bilprodusentene må overholde moderne sikkerhetsregler som styrer elementer som frontlykter, setebelter og krasjverdighet, for ikke å nevne EPA-overholdelse. 2015-lovgivningen skulle være inngangsporten for selskaper som DMC (DeLoreans), Caterham (Lotus Sevens), Factory Five (Shelby Cobras) og Superformance (more Cobras) for å tilby faktiske nøkkelferdige biler. for å kvalifisere kan kopifirmaer bare bygge kopier av kjøretøy som er minst 25 år gamle, så det ville være umulig å anvende dagens sikkerhetslovgivning uten å omforme det opprinnelige kjøretøyet. Den juridiske løsningen på føderalt nivå ville skape en kategori kalt LOW Volume Vehicle Manufacturers (LVVM) og skjære ut visse unntak fra gjeldende regelverk. LVVMs ville få lov til å selge 500 eksempler i Usa og ikke mer enn 5000 over hele verden. FORVENTER å kunne selge biler i begynnelsen av 2017, BEGYNTE DMC og andre å bruke på sine kjøretøyprogrammer. DMC åpnet pre-order interessesøknader for Den nye DeLorean i oktober 2016.
men årene gikk uten NHTSA utstede disse endelige regler. VED utgangen av 2018 truet SEMA med å saksøke det føderale byrået. Da byrået ba om mer tid, angret SEMA. Åtte måneder senere sendte CARB sin 32-siders endelige avgjørelse om sertifiseringsprosedyrer for Spesialproduserte Motorvogner. NHTSA hadde fortsatt ikke utstedt regler, SÅ SEMA sendte advokater og sendte inn en petisjon i appellatretten 17.oktober 2019. Neste dag utstedte Environmental Protection Agency sitt åtte-siders veiledningsdokument, cribbing noen viktige forskrifter fra Californias endelige regel.»Se og se,» Sa Espey, » innen et par uker etter at saken ble arkivert, kommer denne 80 – eller 90-siders foreslåtte regelfremstilling, som de åpenbart ikke bare gjorde om to uker. Noen hadde jobbet med det; de hadde bare sittet på den.»
i desember 2019 utstedte NHTSA sine foreslåtte forskrifter, gjort offisielle i Det Føderale Registeret i januar 2020. I løpet av 30-dagers kommentarperioden mottok NHTSA 23 svar fra håpefulle produsenter som DMC, Callaway Performance og Russ Nomore Streetrods, utenlandske produsenter som Morgan Og Caterham, leverandører som Edelbrock, og organisasjoner som National Automobile Dealers Association. Konsensus var at utkastet var et godt første skritt, med noen få uhell. «Hvis Du leser dette foreslåtte regelverket,» Sa Espey, » nå splitter de hår på hva som er definisjonen av en kopi.»For Eksempel Ga Californias regler replika beslutningstakere noe spillerom, statens forskrifter tillater en 10 prosent varians mellom replikaen og originalen i de fleste dimensjoner og trim. NHTSAS foreslåtte avgjørelse vil imidlertid at «replika-kjøretøyene skal ha samme høyde, bredde og lengde av originalen» og «samme kroppsstyling, form og eksteriørfunksjoner.»Som Caterham påpekte, kan endring av dimensjonene på det bakre nummerplaten på En Caterham 7 sette bilen i strid med den foreslåtte avgjørelsen.
SEMA jobbet med lav-volum produsenter på en sammenhengende respons, søker forbedringer i to primære måter: spør NHTSA å være mer tilgivende om dimensjoner og trim og å gi avkall politi immaterielle rettigheter. En tredje uenighet gjelder utstyr som lys. Skal kopi frontlykter tilfredsstille moderne standarder eller de som brukes når den opprinnelige bilen ble bygget?
Siden ingen av kommentarene ba om grossistendringer, bare avklaringer, burde det vært enkelt å utarbeide endelige regler. Skriv INN COVID-19 og den globale nedstengningen, på toppen av byråets pågående saker, for eksempel Takata airbag-inflator recall og wrestling med autonome kjøresikkerhetsretningslinjer. OGSÅ, NHTSA har ikke hatt en permanent administrator siden Mark Rosekind forlot byrået i januar 2017. «Lavvolumproduksjon var ganske langt nede på listen over ting å gjøre, tror Jeg,» Sa Espey, » spesielt uten regissør som fortalte dem hva de skulle gjøre .»
vi kontaktet NHTSA med spørsmål om forsinkelsen, og byrået har ikke svart. Vi spurte Stuart Gosswein, SEMA senior direktør for føderale regjeringssaker, hva han har hørt. «De sier at de har mange ting på tallerkenen deres,» sa han. Og det er enda mer nå med en ny administrasjon kommer januar, en som vil bringe nye ansatte og muligens nye prioriteringer.
SEMA er motvillig til å gå tilbake til retten. «Vi ønsker ikke å saksøke føderale byråer. Vi vil bare ha programmet oppe og går,» Gosswein sa. «Vi har ønsket å jobbe med regulatorer. Det har alltid vært vårt oppdrag som bransjeforening … og vi har vært tilgjengelige for dem.»
I Mellomtiden fortsetter arbeidet PÅ DMC. EN av DE største hindrene FOR DMC-når NHTSA fullfører alt – vil finne en motor som overholder loven. Motorer må passere EPA-utslippsstandarder, og å få en motor sertifisert er ikke billig, SÅ DET er ingen overraskelse DMC har slitt med å spikre ned sin endelige produksjonsmotor. En 350 hk Pluss V-6 fra en ikke navngitt leverandør ble rapportert å ha vunnet budet, men forsinkelser satte forholdet i fare. Espey ville bare si at samtalene var pågående. General Motors tilbyr noen kasse motorer EPA har godkjent, og vi liker ideen om en LITEN blokk-drevet DMC-12.
den bittersøte sannheten er at når den oppdaterte DMC-12 rir igjen, det vil ha blitt forbedret på grunn av denne pausen. «Vi har så mye kule ting,» Sa Espey, » det er i utvikling eller ting vi har kunnet utvikle, vi venter på NHTSA.»
Han er imidlertid klar for at ventetiden skal ta slutt.