Cowes Torquay CowesEdit
La Cowes-Torquay fu varata da Sir Max Aitken, 2 ° Baronetto come prima regata di motoscafi offshore in Europa nel 1961.
È la gara di motoscafi offshore più lunga al mondo.
Inizialmente sponsorizzato dal quotidiano Daily Express, il suo successo ha incoraggiato diversi paesi in Europa e in Medio Oriente a seguire l’esempio. Quindi può giustamente affermare di aver introdotto le gare di motoscafi offshore nel resto del mondo al di fuori degli Stati Uniti dove lo sport moderno è stato lanciato con la prima gara Miami-Nassau nel 1956.
Nel 1967, l’Union Internationale Motonautique, l’autorità di governo mondiale per le gare di motonautica, ha introdotto il Campionato del Mondo Offshore come un memoriale a Sam Griffith, il fondatore americano delle moderne corse d’altura.
Al fine di qualificarsi come heat di campionato, il formato di gara è stato quindi cambiato e invece di finire a Tor-quay, la flotta è tornata a Cowes, uno schema che rimane fino ad oggi.
La gara è organizzata dal British Powerboat Racing Club.
Direttore dell’evento Martin Levi, figlio del progettista di motoscafi, Sonny Levi ha assunto la direzione dell’evento nel 2016.
Il Round Britain Powerboat RaceEdit
Il Round Britain Powerboat è stato eseguito in 3 precedenti occasioni.
- Vincitore 1969: Timo Mäkinen-Avenger Too
- Vincitore 1984: Fabio Buzzi-Iveco Bianco
- Vincitore 2008: Pateras Vassilis-Blue FPT
1969 Daily Telegraph – B. P. Round Britain Powerboat RaceEdit
1459 miglia, suddivise in 10 tappe di regata e una crociera lenta; mari pianeggianti e calmi sotto cieli infuocati, una fitta nebbia di piselli e una dura corsa costiera; 42 barche assortite con potenze da 100 HP a 1.000 HP.
La caratteristica più notevole di questa gara di maratona è stato senza dubbio il tempo freak, è stato chiamato dalla maggior parte dei partecipanti, per le prime 700 miglia a Oban le condizioni erano quasi perfetto come potevano essere, e la nebbia sulla corsa Inverness-Dundee, e il mare mosso della gamba Dundee-Whitby sono stati accolti quasi con gioia.
Anche Avenger, con l’equipaggio di Timo Mäkinen, Pascoe Watson e Brian Hendicott, ha vinto il Round Britain dall’inizio alla fine. Hanno vinto la prima tappa a Falmouth e la seconda tappa a Milford Haven; in fuga a Douglas erano terzi, ma ancora mantenuto il loro vantaggio complessivo. Solo una volta durante l’intera gara sono stati spinti da quella posizione di leader, e avevano un vantaggio così bello che potevano permettersi di infilarsi dietro una barca più lenta equipaggiata con radar sulla corsa nebbiosa a Dundee, e ancora emergere i leader di due ore.
La loro vittoria finale, in un tempo totale di poco più di 39 ore, ha rappresentato una velocità media, sostenuta su 1.381 miglia nautiche di regata, di 37,1 nodi.
La Cornovaglia ‘100’Edit
Una classe 3, Offshore, open Cockpit race, tenutasi tra il 1964 e il 1968. Il corso correva tra Falmouth e Plymouth. Nella gara del 1966 solo quattro barche su diciotto iscritte finirono il percorso. Originariamente, il corso è iniziato a Black Rock, Falmouth a Plymouth e ritorno con marchi a the Manette rock e Looe Island. Dal 1967, il corso è iniziato a Plymouth. Era una corsa diritta da Plymouth the Black Rock, Falmouth e poi un ritorno a Plymouth. La distanza approssimativa è di 100 miglia. Tra i vincitori ricordiamo Tommy Sopwith nel 1965 e Fiona Gore nel 1968.
1984 Everest Double Glazing – Round Britain Powerboat RaceEdit
Ancora una volta il percorso di questa grande gara stava per imitare la versione del 1969. Organizzato dall’ex pilota di motoscafi Tim Powell e dopo due anni di concept e design Tim è riuscito ad ottenere la sponsorizzazione di Everest Double Glassing che ha assicurato il successo della gara. Con piloti famosi come Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman e Renato DelaValle e molti altri la flotta partì il 14 luglio 1984, ancora una volta da Portsmouth nel suo viaggio di 1.400 persone intorno alle Isole Britanniche.
I due contendenti principali erano l’Iveco bianco di Buzzi cruiser, guidato dal proprietario dell’azienda Fabio Buzzi, e l’Ego Lamborghini di Renato della Valle. L’Iveco bianco era un monoscafo a passo singolo alimentato da quattro diesel Iveco, mentre Ego era uno scafo progettato da Don Shead 38 ft (11,6 m) alimentato da una coppia di motori a benzina Lamborghini V12 marinizzati da 7 litri. Le condizioni meteorologiche per la prima tappa erano pessime e dei 28 partenti a Portsmouth, solo 18 barche raggiunsero Falmouth. Alla fine della seconda tappa ne rimasero solo 12. A metà gara, White Iveco ha guidato il tempo trascorso con Ego Lamborghini dietro.
Le speranze britanniche giacevano nelle mani di Double Two Shirts, un 40 ft (12.1 m) progettato da Shead, Planatec-built racer con Sabre Diesel power, sdraiato due ore indietro. Un’indicazione delle prestazioni di queste barche a motore può essere misurata dalla gamba Dundee a Whitby. Su una distanza di 157 miglia White Iveco ha una media di 69 nodi, anche se Buzzi ha respinto questo con una tipica scrollata di spalle italiana dicendo: “In Italia questa è solo una barca da crociera.”Tuttavia, a Ramsgate, mentre l’Iveco bianco veniva tirato fuori dall’acqua per una revisione, scivolò dalla culla, atterrò su un dissuasore e squarciò lo scafo. Seguirono 36 ore febbrili mentre le riparazioni furono fatte in modo che potesse completare l’ultima tappa. Al traguardo era al primo posto con Colin Gervase-Braziers “The Legend” secondo ed Ego Lamborghini terzo.
Significativamente, le barche a motore e la nautica da diporto hanno commentato che il numero di ritiri ha dimostrato che, sebbene indubbiamente veloce, alcune imbarcazioni di Classe I si erano dimostrate insicure in qualcosa di diverso dalle acque calme.
La Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat RaceEdit
Dopo un periodo di 24 anni un altro ex pilota di motoscafi e uomo d’affari ora in pensione, Mike Lloyd, ha preso la decisione nel 2006 che questa grande gara dovrebbe essere riportata in vita. Lui e la sua piccola squadra – tra cui Peter Myles – combattuto per due anni per garantire che ha avuto luogo. Supportata da 47 concorrenti e dal gruppo motopropulsore Fiat, la flotta è infine ripartita dai locali di Gunwharf Quays a Portsmouth alle ore 09.30 del 21 giugno 2008 in questa gara di dodici giorni di dieci tappe.
Fabio Buzzi aveva deciso di prendere parte alla sua vecchia ma famosa FPT rossa a quattro motori come aveva fatto il famoso pilota Hannes Bohinc a Wettpunkt. C’era un forte contingente di tre barche da Pesci rossi della Norvegia e concorrenti provenienti da Svezia, Grecia, Germania, Scozia e Irlanda.
Come nelle regate precedenti il tempo alla partenza era terribile e una volta che la flotta di 47 barche aveva negoziato le molte barche di supporto eccitate all’interno del Solent ed era entrata nei mari seri al largo degli aghi, la flotta sapeva di essere in una gamba dura. Prima di raggiungere il Solent Fabio Buzzi in pensione con unità danneggiate e il famigerato Lyme Bay tra Portland Bill e Torquay tirò fuori molti altri tra cui Wettpunkt e anche il tedesco di proprietà e guidato Blue Marlin che in realtà affondò a Lyme Bay in 50 metri di acqua. Tutto l’equipaggio tuttavia sono stati salvati e restituiti alla terra sicura. La tappa di Plymouth è stata vinta da un equipaggio britannico Silverline (di proprietà e guidato dal famoso pilota d’altura Drew Langdon e Miles Jennings) con i norvegesi “Lionhead” secondi e la sorpresa della giornata la barca greca Blue FPT terza. La 2a tappa del giorno successivo dovette essere annullata a causa degli enormi mari nel Canale di Bristol, così la flotta si diresse su strada verso Milford Haven nel Galles del Sud per essere pronta per la loro corsa verso l’Irlanda del Nord il giorno seguente.
La Round Britain Powerboat Race è l’ultima regata di motoscafi offshore a lunga distanza di oltre 1.000 miglia in tutto il mondo ed è una vera prova di forza, determinazione, velocità e dimostra come i migliori risultati possano essere raggiunti da imbarcazioni ben costruite, in grado di mantenere costantemente alti livelli di prestazioni, grazie all’affidabilità delle loro attrezzature tecniche.
Il Trofeo degli aghi
Il Trofeo degli Aghi fu presentato per la prima volta nel 1932 e ogni anno fino al 1938. Una pausa fino al 1951, 1952, 1954, 1956. Poi un’altra pausa fino al 1967 fino al 1989 compreso.