Fejlesztésszerkesztés
A Vanishing Point forgatókönyvét G. Cabrera Infante írta Guillermo Cain álnéven. A történet két valós eseményen alapult: egy San Diegó-i rendőr szégyenteljes karrierjén és egy olyan ember üldözésén, aki nem volt hajlandó megállni, és meghalt, amikor egy rendőrségi útzárnak ütközött. Infante modellezte a Super Soul karakterét a legendás rock and roll énekes, a The Big Bopper után. Forgatókönyve tükrözi a kor népszerű ellenkulturális életmódját, amely lázadás, kábítószer, szexuális szabadság és rock and roll elemeit tartalmazza.
1969-ben Richard C. Sarafian rendező elutasította azt az ajánlatot, hogy Robert Redford Downhill versenyzőjét a távozó pont rendezésére készítsék. Cain forgatókönyvében az ellenkultúra témáira vonzódott. Eredetileg a rendező azt akarta, hogy Gene Hackman játssza Kowalski-t, de a 20th Century Fox stúdió vezetője, Richard Zanuck ragaszkodott ahhoz, hogy a relatív ismeretlen színész, Barry Newman szerepeljen a főszerepben. A film Cleavon Little és John Amos első nagy vetítései voltak.
a carEdit
Szarafian szerint Zanuck volt az, aki felvetette az új 1970 Dodge Challenger R/T használatának gondolatát. A filmben szereplő többi autó közül sok Chrysler termék is. Carey Loftin kaszkadőr koordinátor azt mondta, hogy a “torziós rúd felfüggesztésének minősége és lóereje miatt” kérte a Dodge Challenger-t, és úgy érezte, hogy” igazi erős, jó futó autó”.”
öt Alpine White Dodge Challenger R / Ts-t kölcsönadott a Chrysler a produkciónak promóciós megfontolásból, és a forgatás befejezése után visszaadták. Négy autó 440 motorral volt felszerelve négy sebességgel; az ötödik autó egy 383 automata volt. Nem adtak hozzá speciális felszerelést vagy módosításokat az autókhoz, kivéve a nehezebb teherbírású lengéscsillapítókat az autó számára, amely Név nélkül ugrott át. A kihívókat Max Balchowsky készítette és tartotta fenn a filmre, aki Bullitt számára is elkészítette a Mustangokat és a töltőket (1968). Az autók Loftin megelégedésére teljesítettek, bár a por problémát jelentett. Egyik motor sem robbant fel. Loftin emlékszik, hogy alkatrészeket vettek ki az egyik autóból, hogy megjavítsák a másikat, mert “valóban tönkretettek néhány ilyen autót”, miközben rámpákat ugráltak az autópályák között és a patakok felett. Newman emlékszik arra, hogy az autók 440 motorja olyan erős volt, hogy “majdnem olyan volt, mintha túl sok erő lenne a test számára. Az elsőbe raknád, és majdnem hátul lenne!”A kihívók az OA-5599 Colorado lemezekkel jelennek meg a filmben.
FilmingEdit
a fő fotózás 1970 nyarán kezdődött, 60 napos tervezett felvételi ütemtervvel. A stúdiót akkoriban sújtó pénzügyi gondok arra kényszerítették Zanuckot, hogy 22 nappal lerövidítse Szarafian felvételi ütemezését. Válaszul a rendező úgy döntött, hogy nem filmez bizonyos jeleneteket, nem pedig rohan át a forgatás többi részén. A forgatás átlagos napján a színészek és a 19 fős személyzet sok órát töltött a távoli helyekre utazva, hosszabb ideig forgatott, majd motelt keresett, hogy eltöltse az éjszakát. A lövésnek néhány balesete volt, köztük Newman, aki három kamerával felszerelt kihívót vezetett a bokrokba annak érdekében, hogy elkerülje a frontális ütközést, amikor egy “polgári” vezető figyelmen kívül hagyta a személyzet biztonságának biztosítása érdekében telepített forgalmi blokkokat.
a film operatőre, John Alonzo könnyű Arriflex II kamerákat használt, amelyek nagyobb szabad mozgást kínáltak. Közel-fel-közepes lövések által elért szerelés kamera közvetlenül a járművek, ahelyett, hogy a közös gyakorlat a forgatás, hogy az illesztőprogramok a vontatást hajtott előre, hogy a megcélzott jármű. A sebesség megjelenésének közvetítése érdekében a filmkészítők lelassították a kamerák filmsebességét. Például a Challenger és a Jaguar jeleneteiben a kamera filmsebessége félsebességre lassult. Az autók körülbelül 50 mérföld/óra sebességgel (80 km / h) haladtak, így normál képsebességgel vetítve sokkal gyorsabban mozogtak.
A Vanishing Pointot az amerikai Délnyugat-Colorado, Utah, Nevada és Kalifornia Államokban forgatták.
- Austin, Nevada
- Cisco, Utah (a vége)
- Denver, Colorado
- Esmeralda Megye, Nevada
- Glenwood Springs, Colorado (első motoros üldözés)
- Goldfield, Nevada (Super Lélek jelenetek)
- a 70-es Autópálya Utah-ban
- Lander Megye, Nevada
- Nye Megye, Nevada
- Puska, Colorado
- Thompson Springs-ben, Utah
- Tonopah, Nevada
- Wendover, Utah
Dean Jagger jelenetet forgattunk a Sós Tavak Nevada államban. A Super Soul rádióállomását a nevadai Goldfieldben forgatták. Cleavon Little összes jelenete három nap alatt készült el.
Carey Loftin volt a film kaszkadőrkoordinátora, és felelős a fő vezetési mutatványok felállításáért és végrehajtásáért. Loftin akkori önéletrajzában szerepelt a Grand Prix (1966), Bullitt (1968) és a Francia Kapcsolat (1971). Barry Newman tanult Loftin, és arra ösztönözte a kaszkadőr koordinátor, hogy néhány saját mutatványokat. A jelenetben, mielőtt Kowalski nekiütközik a buldózernek, Newman maga hajtott és 180 fokos fordulatot hajtott végre az úton a rendező tudta nélkül.
a 383-as autót vontató járműként is használták a baleset helyszínén a film végén. A Challenger és egy robbanóanyaggal megrakott 1967-es Chevrolet Camaro között egy negyed mérföldes kábelt rögzítettek, a motort és a sebességváltót eltávolították. A vontatójárművet Loftin vezette, aki nagy sebességgel húzta a Camarót a buldózerek pengéibe. Loftin arra számított, hogy az autó véget ér, de ehelyett beragadt a buldózerekbe, amit jobban nézett ki.
EndingEdit
a vége (és implicit módon a film témája) sok vita forrása volt, beleértve egy értelmezést, hogy az egész film egy halál utáni visszatekintés, miután az autó összeomlik a buldózerekbe. A néző azt találgatja, hogy Kowalski miért ragaszkodik ahhoz, hogy azonnal San Franciscóba vezessen, majd négy államon keresztül haljon meg. Kowalski csak azt mondja: “holnap délután 3 órakor kell lennem Frisco-ban.”Amikor Jake gúnyolódik, hogy Kowalski üzembe neki, Kowalski mondja,” bárcsak Isten voltam.”
Barry Newman a Musclecar Review 1986. márciusi számában megjelent interjúban tolmácsolta a film befejezését” – mosolyog Kowalski, amikor a Távlatpont végén rohan a halálához, mert úgy gondolja, hogy át fogja tenni az útzárat.”A Motor Trend magazin 2006. augusztusi számának oldalsávja van Newmannal, amelyben elmagyarázza, hogy Kowalski látja a fényt a két buldózer között. “Kowalskinak még mindig egy lyuk volt, amelyen át lehetett menekülni. Szimbolizálta, hogy nem számít, milyen messzire tolnak vagy üldöznek téged, senki sem veheti el igazán a szabadságodat, és mindig van menekülés.”Newman azt is gondolta, hogy az egész film az egzisztencializmusról szóló esszé. Kowalski vezet vezetni, nincs valódi célja annak, amit csinál. Úgy dönt, hogy megadja az életének a definícióját és jelentését, teljes szabadsággal a cselekedetei felett.
Sarafian elmagyarázta, hogy Kowalskit másvilágra akarja helyezni, és hogy a filmen belüli világ egy átmeneti létezés, amelyben csak megáll. A film végén felemelkedett ebből a létezésből egy másikba. A végdal szövegei ezt az értelmezést hangsúlyozzák: “senki sem tudja, senki sem látja, “amíg az élet fénye nem ég”, amíg egy másik lélek szabadon nem megy.”
UK színházi kiadás
a film brit színházi kiadása kissé eltér a cselekmény és a futási idő Amerikai kiadásától. A brit kiadás, Kowalski felveszi egy titokzatos stoppos (Charlotte Rampling) vége felé a film. Kowalski elfogadja a marihuánát tőle, annak ellenére, hogy több korábbi jelenetben megtagadta a marihuánát. Megállítja az autót, amikor megkövezve érzi magát. Azt mondja, ő már “vár rá, mindenhol és azóta is.”Amikor másnap reggel felébred, nyom nélkül eltűnik. Barry Newman interjúi és a rendező kommentárjai szerint a stoppos a halált jelképező allegorikus figura volt. Ezt a jelenetet eltávolították a végleges amerikai verzióból, csökkentve a filmet 105 percről 98 percre. Newman úgy érezte, hogy a jelenet “allegorikus felvonást” adott a filmnek, de a stúdió attól tartott, hogy a közönség nem fogja megérteni.