Californian egy brit gőzhajó volt, amely a Leyland Line tulajdonában volt, a J. P. Morgan International Mercantile Marine Co.. A Caledon hajóépítő & mérnöki vállalat építette a skóciai Dundee-ban, és ez volt a legnagyobb hajó, amelyet Dundee-ban építettek. A hajó a lehető legnagyobb méretre épült, amit megengedtek neki, hogy kikötjön a Dundee dokkokban. A hajó mérete és fontossága a helyi hajóépítő ipar számára azt jelentette, hogy az építkezés előrehaladtával nagy volt a helyi érdeklődés. Volt néhány probléma is – amikor a hajó mindkét kazánját az utcán egy öntödéből a hajógyárba szállították, súlyuk (kerekes forgóvázon hordva) jelentős károkat okozott a város útjain, valamint számos földalatti vízvezetéket. Később, amikor egy daruval a kaliforniai négy árbocok egyikére egy spar-t szereltek fel, a spar a közeli telefonvezetékekbe kusza lett, és elválasztotta őket.
elsősorban gyapot szállítására tervezték, de 47 utas és 55 fős személyzet szállítására is alkalmas volt. 6,223 tonnát mért, gerendáján 447 láb hosszú, 53 láb (16 m) volt, két kétvégű kazánnal hajtott hármas tágulási gőzmozdony. Átlagos teljes sebessége 12 csomó (22 km/h) volt.
1901.November 26-án indult és 1902. január 23-án fejezte be tengeri kísérleteit. 1902. január 31-től 1902.március 3-ig Dundee-ből New Orleansba, Louisianába, az Egyesült Államokba utazott.
1911 vége és 1912 eleje között a kaliforniai Marconi vezeték nélküli készüléket telepített egy átalakított kabinba. Első rádiós szolgáltatója Cyril Furmstone Evans volt.
Titanic süllyedése
Stanley Lord, aki 1911. március 27. óta parancsolta a kaliforniaiakat, volt a kapitánya, amikor 1912.április 5-én elhagyta a Liverpooli Royal Albert dokkot, Anglia, Bostonba, Massachusettsbe. Nem szállított utasokat ezen az úton.
Április 14-én, vasárnap, 18:30-kor, a kaliforniai egyetlen vezeték nélküli Üzemeltető, Cyril Furmstone Evans (született 1892-ben Croydonban, Surrey, Egyesült Királyság) jelezte az Antilliannak, hogy három nagy jéghegyek öt mérföldre délre voltak. A Titanic vezeték nélküli üzemeltetője, Harold Bride is megkapta a figyelmeztetést, és néhány perccel később a hajó hídjára szállította.
Californian 22:20-kor találkozott egy nagy jégmezővel, és Lord kapitány úgy döntött, hogy megállítja a hajót, és reggelig vár, mielőtt továbbhaladna. Mielőtt elhagyta a hidat, azt hitte, hogy látta a hajó fényét keletre, de nem lehetett biztos benne, hogy nem csak egy emelkedő csillag. Lord folytatta a mérnökök kabinjait, és találkozott a főnökkel, akinek elmondta a megállási terveit. Miközben beszélgettek, látták, hogy egy hajó fényei közelednek. Lord megkérdezte Evans-t, hogy tud-e a környéken lévő hajókról, mire Evans így válaszolt: “Csak a Titanic.”Lord megkérte Evans-t, hogy tájékoztassa őt arról, hogy Kaliforniát megállították és jég veszi körül. Lord utasította Evans-t, hogy figyelmeztesse az összes többi hajót a környéken, amit tett.
a Titanic ügyeletes vezeték nélküli üzemeltetője, Jack Phillips, elfoglalta az utasok üzeneteinek hátralékát a Newfoundland-i Cape Race vezeték nélküli állomással, amely akkoriban 800 mérföld (1300 km) távolságra volt. Evans üzenete, miszerint az SS Californian-t megállították és jég veszi körül, a két hajó viszonylagos közelsége miatt, egy külön üzenetet fulladt ki, amelyet Phillips kapott a Cape Race-től, és megcáfolta Evans-t: “fogd be, fogd be! Elfoglalt vagyok; dolgozom Cape Race!”Philips soha nem adta át ezt az üzenetet a hídnak, de védelmében Evans nem rögzítette az üzenetet az” MSG ” betűvel, amely a Master Service Gram számára állt, ahogy a hídra szánt összes üzenet esetében szokás volt. Evans úgy érezte, hogy megtette, amit kért tőle, annak ellenére, hogy Philips nyilvánvalóan elutasította az üzenetet, majd kikapcsolta a vezeték nélküli berendezéseit, és lefeküdt. Egy órával és 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy órával és huszonöt perccel azután továbbította az első segélyhívását.
A Kaliforniai Charles Groves harmadik tiszt azt vallotta a brit vizsgálatnak, hogy 23: 10-kor látta, hogy egy másik hajó fényei 10 vagy 12 mérföldnyire vannak, 3, 5 ponttal a kaliforniai jobb oldali sugár felett. Körülbelül 23:30-kor Groves lement, hogy tájékoztassa az Urat. Ez utóbbi azt javasolta, hogy a hajót Morse lamp vegye fel a kapcsolatot, amelyet megpróbáltak, de nem láttak választ. Groves számára egyértelműen nagy bélés volt, mivel több fedélzet volt fényesen megvilágítva. A hajó végül 23:40-kor állt meg és oltotta el a fedélzeti lámpáit, miközben a Titanic leállította a hajtóműveit. A brit vizsgálat során Groves egyetértett abban, hogy ha a látott hajó két pontot fordult a kikötőbe, elrejtette volna a fedélzeti lámpáit.
valamivel éjfél után Herbert Stone másodtiszt őrködött Groves-tól. Azt vallotta, hogy ő is megfigyelte a hajót, úgy ítélve, hogy körülbelül öt mérföldre van. Megpróbálta jelezni neki a Morse lámpa, szintén sikertelenül. James Gibson tanonctiszt, aki a Morse jelzést végezte, azt vallotta, hogy 00: 55-kor Stone elmondta neki, hogy öt rakétát észlelt az égen a közeli hajó felett. Stone azt vallotta, hogy tájékoztatta Lord kapitányt, bár a brit vizsgálat nem kérdezte meg, hogy közölte-e a számot. Lord megkérdezte, hogy a rakéták vállalati jelzés-e, de Stone nem tudta. Lord és Stone is azt vallotta, hogy Stone nem vészjelzést adott. Lord megparancsolta Stone-nak, hogy mondja meg neki, ha valami megváltozott a hajóról, hogy továbbra is jelezze azt a Morse lámpával, de nem rendelte el, hogy kapcsolatba lépjen a wireless-rel.
Gibson azt vallotta, hogy Stone aggodalmát fejezte ki a helyzet miatt: “egy hajó nem fog rakétákat lőni a tengeren semmiért” – mondta Stone. “Nagyon furcsanak tűnik a vízből—fényei furcsanak tűnnek.”Gibson megjegyezte:” inkább úgy néz ki, hogy nagy oldala van a vízből”, és egyetértett abban, hogy ” minden nem volt rendben vele;”hogy ez volt” valamilyen szorongás esete. Stone azonban az egyre hitetlenebbé váló brit vizsgálat során többször is azt vallotta, hogy akkor nem gondolta, hogy a rakéták vészjelzést adhattak volna, és a lehetőség csak akkor merült fel, amikor megtudta, hogy a Titanic elsüllyedt.
02:00-ra úgy tűnt, hogy a hajó elhagyja a területet. Néhány perccel később Gibson tájékoztatta Lord kapitányt, hogy nyolc fehér rakétát láttak. Lord megkérdezte, biztos-e a színében. Gibson igent mondott és elment.
02-nél:20, a Titanic elsüllyedt. 03: 40-kor Stone és Gibson, akik még mindig a középső Őrségben vannak, észrevették a rakétákat délre. Nem látták a hajót, amely tüzelte őket, de körülbelül ebben az időben az RMS Carpathia délkelet felől száguldott, rakétákat lőtt, hogy tudatja a Titanicmal, hogy a segítség úton van. 04:16-kor George F. Stewart tiszt megkönnyebbült Stone-tól, és szinte azonnal észrevette, hogy délről nézve ragyogóan megvilágított, négy árbocos gőzhajó egy tölcsérrel; Carpathia röviddel 04:00 után érkezett a helyszínre.
Lord kapitány 04-kor ébredt fel:30 és kiment a fedélzetre, hogy eldöntse, hogyan haladjon tovább a jégen nyugatra. Elküldte Stewartot, hogy felébressze Evans-t, és megtudja, mi történt a hajóval, amit dél felé láttak. Ezt követően Frankfurtból megtudták, hogy a Titanic egyik napról a másikra elsüllyedt. Az Úr elrendelte a hajót. A kaliforniai tanfolyam nyugatra vette, lassan áthaladva a jégmezőn, majd dél felé fordult. Kaliforniát 06:00-kor észlelte az SS Mount Temple, északról gőzölve. A kaliforniai valójában kelet felé haladt a Kárpátok felett, majd megfordult, és északkelet felé indult vissza a mentőhajó felé, 08:30-kor érkezett.
Carpathia éppen most fejezte be a Titanic utolsó túlélőinek felvételét. A kaliforniai kommunikáció után Carpathia elhagyta a területet, Kaliforniát hagyva, hogy más túlélőket keressen. A kaliforniaiak azonban csak szétszórt roncsokat, üres mentőcsónakokat és holttesteket találtak, és folytatták útját Amerikába. Érkezéskor, több kulcsfontosságú személyzet tagjai, köztük Lord and Evans, idézték, hogy bizonyítékot az amerikai vizsgálat. Evans a tragédiával kapcsolatos brit vizsgálat során is bizonyítékokat adott. Mint a katasztrófában részt vevők, sok pénzt ajánlottak neki újságokból a történetéért, de elutasította.
AftermathEdit
Mint köztudott nőtt a Titanic katasztrófa, a kérdésekre hamarosan felmerült, hogy a katasztrófa bekövetkezett, valamint, ha igen, hogyan lehetett volna megelőzni.
Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata az RMS Titanic elsüllyedéséről 1912.április 19-én kezdődött, amikor a kaliforniai észrevétlenül érkezett Bostonba. Kezdetben a világ nem tudott róla és a Titanic katasztrófában való részvételéről. Április 22-én a vizsgálat megállapította, hogy a Titanic közelében lévő hajó nem reagált a vészjelzésekre. A hajó kiléte ismeretlen volt.
másnap egy New England-I kis újság, a Clinton Daily Item megdöbbentő történetet nyomtatott, azt állítva, hogy a kaliforniai elutasította a Titanic támogatását. A történet forrása James McGregor kaliforniai asztalos volt, aki kijelentette, hogy elég közel volt ahhoz, hogy megnézze a Titanic fényeit és vészrakétáit. Véletlen egybeesés, ugyanazon a napon, a bostoni Amerikai kinyomtatott egy történetet, amelyet a kaliforniai mérnök asszisztense, Ernest Gill készített, amely lényegében ugyanazt a történetet mondta el, mint a Daily Item.
Lord kapitány a bostoni körzeti újságokkal is beszélt. Egy Boston Traveller cikk kelt 19 Április, Lord azt állította, hogy a hajó 30 mérföldre a Titanic, de a Boston Post cikk kelt 24 április, azt állította, 20 mérföld. Elmondta a Boston Globe-nak, hogy hajója három órát töltött gőzöléssel a roncs helyén, hogy segítséget nyújtson, de Grove harmadik tiszt később kijelentette, hogy a keresés két óra múlva, 10:40-kor véget ért. Amikor az újságírók megkérdezték Lord-t a katasztrófa éjszakáján a pontos helyzetéről, nem volt hajlandó válaszolni, az ilyen információkat “államtitkoknak”nevezte.
az április 23-i sajtóértesülések után az amerikai szenátusi vizsgálat meghallgatta Gillt, valamint Lord kapitányt és másokat Kaliforniából. Vallomása során Gill megismételte állításait. Lord vallomása ellentmondásos és változó volt. Például három teljesen különböző jégállapotot részletezett. Elismerte, hogy tudott a rakétákról (miután a bostoni újságoknak elmondta, hogy a hajója nem látott rakétákat), de ragaszkodott ahhoz, hogy nem vészrakéták, és nem a Titanicról, hanem egy kis gőzhajóról, az éjszaka úgynevezett “harmadik hajóról” lőttek. J. Knapp százados, az amerikai haditengerészet és a haditengerészeti Hidrográfiai Hivatal egy részének tanúvallomása azonban egyértelművé tette, hogy a Titanic és a Californian egymás szeme előtt van, és harmadik hajó sem volt a környéken.
a kaliforniai úgynevezett” törmeléknapló ” szintén kérdéses volt. Ez egy napló, amelyben minden napi vonatkozó információt beírnak, mielőtt a kapitány jóváhagyja és beírja a hivatalos naplóba. Az International Mercantile Marine Co.vállalati politikája, mind a Leyland Line, mind a White Star Line szülője naponta megsemmisítette a törmeléknaplókat. A hivatalos napló nem említette sem a közeli hajót, sem a rakétákat. A brit vizsgálat során Stone-t nem kérték fel arra, hogy emlékeztesse azokat a jelöléseket, amelyeket valójában írt a hulladéknaplóban, az éjfél és 4 közötti hídóra alatt:Április 15-én.
május 2-án megkezdődött a hivatalos brit bíróság vizsgálata. Az Úr ismét egymásnak ellentmondó, változó és kitérő vallomást tett. Ezzel szemben Arthur Rostron Kárpáti kapitány minden egyes vizsgálat során következetes és őszinte vallomást tett. Jelentős, hogy a brit vizsgálat során Rostront felkérték, hogy erősítse meg az Egyesült Államok vizsgálatának tett nyilatkozatát. Többek között vallomásában megerősítette, hogy ” 5 órakor körülbelül 4.20-kor napfény volt, elég könnyű volt látni a horizonton. Ezután két gőzhajót láttunk észak felé, talán 7 vagy 8 mérföld távolságban. Egyikük sem volt kaliforniai.”
a vizsgálat során a kaliforniai legénység, mint Lord kapitány, ellentmondásos tanúvallomásokat adott. Leginkább, Lord azt mondta, hogy nem mondták neki, hogy a közeli hajó eltűnt, ellentmondva James Gibson vallomásának, aki azt mondta, hogy jelentette, és Lord elismerte őt.
a vizsgálatok során a Titanic túlélői emlékeztettek arra, hogy egy másik hajó fényeit látják, miután a Titanic A jéghegybe ütközött. A Titanic negyedik tisztjének, Boxhall-nak a másik hajó úgy tűnt, hogy a Titanic orránál van, öt mérföldre (8 km), és az irányába halad. Csakúgy, mint a kaliforniai tisztek, Boxhall megpróbálta jelezni a hajót egy Morse lámpával, de nem kapott választ. A Titanic kilátója, Frederick Fleet azonban, aki a varjú fészkében volt, amikor a jéghegyet észlelték, és még negyven percig ott maradt, az amerikai vizsgálat során azt vallotta, hogy nem látta egy másik hajó fényeit a varjú fészkében. Csak később látott fényt, miután elhagyta a hajót egy mentőcsónakon.
A Titanic kapitánya, Edward Smith úgy érezte, hogy a hajó elég közel van ahhoz, hogy megparancsolja az első mentőcsónakokat, amelyeket a kikötő oldalán indítottak, hogy evezzenek át a hajóra, dobják le az utasokat, és térjenek vissza a Titanicra. Ráadásul, a mentőcsónak utasai arról számoltak be, hogy a másik hajó fényeit egész éjszaka látták a mentőcsónakokból; egy mentőcsónak evezett feléjük, de úgy tűnt, hogy soha nem kerül közelebb.
mind az Amerikai, Mind a Brit kérdezi megállapította, hogy a Kaliforniai lehetett közelebb van, mint a 19.5 km (31.4 km) azt állította, a Kapitány Úr, hogy minden hajó volt látható, mint a többi. Valójában, amikor Carpathia megérkezett a roncs helyére, egy hajót egyértelműen észak felé láttak; ezt később Kaliforniaként azonosították. Mindkét vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy Lord kapitány nem nyújtott megfelelő segítséget a Titanicnak, a brit vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic rakétái és a segítség ” … sokakat megmenthetett volna, ha nem az összes elveszett életet.”
a katasztrófát követő hónapokban és években számos megelőző biztonsági intézkedést vezettek be. Az Egyesült Államok elfogadta az 1912-es Rádiótörvényt, amely vészhelyzet esetén minden hajón 24 órás rádióórát igényelt. A tengeri élet biztonságáról szóló első nemzetközi egyezmény olyan szerződést kötött, amely 24 órás rádiófelügyeletet is megkövetelt, és szabványosította a vészrakéták használatát.
Az Úr magatartását ért bírálatok ellenére semmilyen hivatalos vád nem merült fel ellene. Ennek eredményeként nem volt joga fellebbezni a vizsgálat megállapításai ellen. A kérdés szunnyadt majdnem fél évszázada, amikor a kiadvány Walter Úr (független Kapitány Úr) könyv Egy emlékezetes Este 1955-ben, a kiadás az 1958-as film az azonos nevű rendszer Urat, hogy kérjen egy újbóli meghallgatását a Vizsgálat kapcsolatos, hogy a hajó, hogy szembeszálljanak a vádakat, a könyv meg a ábrázolása a film. Az Egyesült Királyság kormányának 1965-ben és 1968-ban a kereskedelmi tengerészeti szolgálat Szövetsége (MMSA) által benyújtott petíciók, amelyekhez Lord kapitány tartozott, nem vizsgálták újra az ügyet. Amikor azonban a Titanic roncsát Ballard expedíciója fedezte fel 1985-ben, kiderült, hogy 13 mérföldre van a bejelentett helyétől (a helyet mindkét vizsgálat elfogadta), így a Kereskedelmi Tanács elrendelte az újbóli vizsgálatot.
a brit kormány tengeri baleseti vizsgálati ága (MAIB) 1992-ben fejezte be a bizonyítékok újraértékelését. A következtetések James de Coverly főfelügyelő-helyettes következtetései voltak, kijelentve: “Ami jelentős, azonban az, hogy nem hajó volt, látta a Titanic csak jóval az ütközés után … órát volt fenn a tiszt a hídon, s a tengerészek a toronyban, s a hajó veszélyben a kilátás a másik hajó, amely képes a segítségükre lehetett a türelmetlen, de lelkes. Véleményem szerint elképzelhetetlen, hogy a kaliforniai vagy bármely más hajó a Titanic látható horizontján belül volt ebben az időszakban; ebből az is következik, hogy a Titanic nem lehetett a kaliforniai horizonton belül.”
a jelentés folytatódott: “Valószínűleg véleményem szerint a kaliforniai hajó egy másik, azonosítatlan hajó volt.”
Az eredeti vizsgáló az 1992 reappraisal Kapitány volt Barnett, aki ellentétben, de Coverly arra a következtetésre jutott, hogy “a Titanic volt látható, amelyet a Kaliforniai sőt tartotta megfigyelés alatt a 23:00, vagy hamarosan után április 14-én, amíg elsüllyedt a bizonyíték a Kapitány Úr meg a két órát tisztek, Mr Grove, valamint Stone.”Barnett eredeti jelentésének benyújtása után de Coverly kapitány megkapta a további vizsgálat feladatát. Mind Barnett, mind de Coverly arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic rakétáit látták, és hogy Stone és Lord nem reagált megfelelően a vészjelzésekre.
Az 1992-es MAIB-jelentés arra a következtetésre jutott, hogy Lord kapitány és legénysége cselekedetei “messze elmaradtak attól, amire szükség volt”. A jelentés elismerte, hogy még akkor is, ha “megfelelő lépéseket tettek”, a kaliforniai csak “jóval a süllyedés után”érkezhetett a helyszínre. Azt is megjegyezte, hogy amikor tudta, hogy a Titanic veszélyben van, Lord kétszer vette át a hajót egy jégmezőn, hogy segítsen megtalálni a túlélőket. Lord kapitány fővédnöke és szakszervezeti ügyvédje, Leslie Harrison, aki a brit kormány által a kaliforniai esemény újbóli megvizsgálására vezette a harcot, a jelentés kettős következtetéseit “az újraértékelés céljának elérésének elmulasztásának elismeréseként” nevezte.”
a MAIB 1992-es jelentését néhány hónappal azután tették közzé, hogy újabb ellentmondásos jelentést tettek közzé az 1989-es Marchioness-katasztrófa témájáról. Ez a jelentés kérdéseket vetett fel a maib bizonyítékgyűjtésével, magatartásával és ítéleteivel kapcsolatban.
Paul Lee író azzal vádolta Lord kapitányt, hogy ” képtelen vagy nem hajlandó alkalmazkodni egy teljesen új helyzethez.”Bár Lord megállította a hajóját, amikor jéggel találkozott, a brit vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy ha a Kaliforniai a rakétákon cselekedett volna, és a jégen keresztül tolta volna, a kaliforniai “sok, ha nem minden, az elveszett életet megmenthette volna”. Az U.S Szenátus vizsgálatot is kritikus Lord tétlensége, a záró jelentés kimondja, hogy ” az ilyen magatartás, akár eredő közömbösség vagy súlyos gondatlanság, leginkább elítélendő, és helyezi a parancsnok a kaliforniai súlyos felelősséget.”.
William Alden Smith szenátor az amerikai szenátus vizsgálatának beszédében azt mondta: “a kapitány kudarca. Uram, hogy felkelti a vezeték nélküli operátort a hajóján, aki könnyen meg tudta volna állapítani a bajba jutott hajó nevét, és időben elérte őt, hogy elkerülje az életvesztést, óriási felelősséget ró erre a tisztre, ahonnan nagyon nehéz lesz elmenekülni.”Daniel Allen Butler szerző ezt írta:” Stanley Lord bűne nem az volt, hogy figyelmen kívül hagyta a Titanic rakétáit, hanem hogy kétségtelenül figyelmen kívül hagyta valaki segélykiáltását.”
mások azt sugallták, hogy az összes körülményt figyelembe véve valójában kevés volt, ha bármi, amit a kaliforniai tehetett volna az életvesztés megelőzése vagy csökkentése érdekében. A vádak szerint a Lord kapitányt védő szakszervezeteknek sikerült befolyásolniuk a hivatalos vizsgálatokból származó jelentéseket, mielőtt azok a nyilvánosság rendelkezésére álltak volna. Williams és Kamp írt a Titanicon és a Kalifornián: “Szem előtt tartva a távolságot, és emlékeztetve arra, hogy mindössze ötvenöt perc telt el attól az időponttól, amikor Lord kapitányt először tájékoztatták a rakétákról addig a pillanatig, amikor a Titanic megcsúszott a hullámok alatt, nem lett volna csoda, hogy Lord elhozta hajóját a Titanicra, és ilyen rövid idő alatt mentést hajtott végre.”
Tim Maltin Titanic történész elmélete szerint a kaliforniai tétlenség az Atlanti-óceán melegebb vizein és a Labrador-áram hidegebb vizein a levegő hőmérsékletének különbségeiből eredő hideg víz délibáb vagy kiváló délibáb következménye. Mostani helyzetéhez képest a morton azt, hogy ez egy kiváló fénytörés, rátenni nyújtás pedig torzító a szélén a tenger, valamint emelő-képek, tárgyak, torzító a megjelenése. Ez megmagyarázná, hogy a Titanic morse-lámpája miért tekinthető egy sokkal kisebb hajó árbocán villogó olajlámpának, és miért. Lord szerint a Titanic egy másik hajó volt. Ha helyes, Maltin elmélete tovább magyarázhatja, hogy a Titanic kilátásai miért nem észlelték a jéghegyet korábban.
Cyril Evans folytatta szolgálatát a Marconi vezeték nélküli távíró társaságnál és utódvállalatainál (Eastern Telegraph Company and Cable & Wireless: karrierjének későbbi részét a Nyugat-Indiai St Lucia-szigeten kábel-és vezetéknélküli vezetőként töltötte) élete végéig. Az első világháborúban és a második világháborúban is szolgált a tengeren, a brit hadsereg észak-afrikai, majd olasz katonai szolgálatát irányította. Megnősült és családot alapított. Az a Night to Remember című filmben Evans-t Geoffrey Bayldon alakította.
I. világháborúSzerkesztés
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a tűz tört ki neki, hogy nem.3 & 4 tartja, fenntartása komoly károkat maga, illetve a rakomány.
Az első világháborúig folytatta a normál kereskedelmi szolgálatot, amikor a brit kormány átvette az irányítást.
1915.November 9-én, miközben Salonicából Marseille-be tartott, a német SM U-34 tengeralattjáró megtorpedózta. Miközben egy francia járőrhajó vontatta, ismét megtorpedózták, és 7:45 körül 10-13 000 láb vízben,körülbelül 60 mérföld (50 nmi; 100 km) dél-délnyugatra a görögországi Matapan-foktól az SM U-35-össel, megölve egy embert (Richard John Harding tűzoltó) és megsebesítve két másikat. A mai napig a kaliforniai roncs felfedezetlen marad. A kaliforniai kevesebb mint 200 mérföldre (170 nmi; 320 km) esett le, ahonnan a HMHS Britannic, a Titanic testvérhajója alig több mint egy évvel később elsüllyedt.