Les meilleurs scellants pour pneus tubeless bloquent les crevaisons et les coupures dans votre pneu avant même que vous ne réalisiez que vous les avez, cela signifie plus de temps à rouler et moins de temps à lutter avec des pneus boueux sur le côté de la piste. Cependant, les perforations auto-obturantes ne sont pas le seul avantage d’utiliser une configuration sans chambre à air. Tubeless permet une pression des pneus beaucoup plus faible, ce qui signifie plus d’adhérence et de contrôle dans les descentes tapageuses sans risque de pincement à plat ou de morsures de serpent pour que vous puissiez rouler plus vite.
Bien que vous entendiez souvent des histoires d’horreur de tentatives de conversion à domicile sans chambre à air désordonnées, la mise en place d’un pneu sans chambre à air sur une jante sans chambre à air est en fait très simple de nos jours, de plus, il n’y a aucun risque de pincement accidentel des chambres à air lors de la lutte sur des pneus serrés.
Mais quelles sont les meilleures recettes pour les pistes de vélo de montagne à fort impact, les pistes de gravier épineuses ou le monde à haute pression de la conduite sur route?
Nous avons testé toute une quantité de liquides d’étanchéité pour voir lesquels fonctionnent le mieux, où et lesquels ne valent pas la peine d’être pris en charge. Vous ne savez pas par où commencer lorsque vous recherchez un scellant sans chambre à air? Pour tout ce que vous devez savoir, consultez notre guide ci-dessous:
Les meilleurs scellants pour pneus sans chambre à air: Qu’est-ce que le scellant pour pneus?
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Meilleur scellant pour pneus sans chambre
Muc-Off Sans tracas de perforation scellant tubeless
Le mélange rose cher mais de Muc-Off est un investissement complet brillant
Type: Descente / Enduro / Route | Taille maximale du trou: 6mm | Durée de vie: 6 mois
Le mastic rose signature de Muc-Off est cher mais il vaut l’investissement car il fonctionne avec brio dans toutes les situations. Les coûts et les performances sont moins surprenants lorsque vous découvrez qu’ils essaient diverses recettes depuis six ans avec toutes les marques de pneus et tous les styles de conduite, et ils ont même construit un four pour tester les mélanges à différentes températures.
Le résultat est un excellent mélange de mobilité à réaction rapide, donc il a très bien fonctionné pour les déplacements sur route et même sur de grandes fentes latérales sur les vélos tout-terrain. Nous avons même eu un joint de jante VTT en CARBONE fracturé et bombé si vite que nous sommes rentrés chez nous sans même avoir besoin de faire le plein de pression.
Le scellant brille également sous une lumière UV (vous obtenez une torche UV avec le kit de scellant à 14,99£ / 10,99 £ et de plus grandes bouteilles de 1l et 5l) pour vous aider à repérer les trous que vous n’avez pas remarqués à l’époque, mais que vous voudrez peut-être boucher pour une sécurité à plus long terme. Il montre également des micro-fuites dans les parois latérales poreuses « tubeless ready » afin que vous sachiez où appliquer le scellant supplémentaire. Cela dure longtemps dans toutes les conditions météorologiques sans former de crottes, ça va bien avec l’inflation de CO2 et ça sent même assez bon.
- Aperçu du Muc-Off
OKO Magic Milk Hi-Fibre
Scellant fiable et efficace à un très bon prix
Type: Descente / Enduro / Route | Max taille du trou: 6mm | Durée de vie: 6 mois et plus
S’il s’agissait d’un test de scellant pour pneus pour les motocyclistes, les agriculteurs, les conducteurs de poids lourds ou les spécialistes de la terrassement, OKO serait le nom le plus reconnu ici, mais il n’est même pas sur le radar pour la plupart des cyclistes. Nous connaissons même des coureurs qui utilisent leur mélange de tracteurs dilué pour leurs vélos car ils ne savaient pas qu’il y avait des versions spécifiques au vélo. C’est un peu grossier étant donné que la firme britannique a été l’un des pionniers des mastics liquides pour pneus pour véhicules lourds dans les années 70.Même au prix de détail complet, son mastic Magic Milk est la moitié du prix de certaines marques plus connues, mais les boutiques en ligne offrant régulièrement des rabais massifs, c’est souvent encore plus une bonne affaire.
Faible coût ne signifie pas non plus faible performance. La formule Magic Milk standard est un mélange de latex synthétique sans ammoniaque et non allergique qui est idéal pour enduire les pneus poreux et réparer rapidement les trous de petite à moyenne taille. Il est satisfait d’une large gamme de températures et, bien qu’il recouvre bien les pneus, il ne se gonfle pas non plus, il vous suffit donc de faire le plein après quelques mois. Comme son nom l’indique, Magic Milk Hi-Fibre est chargé de microfibres pour une étanchéité plus rapide des trous plus gros, et c’est le même prix que le mélange normal, donc les MTBers ne paient pas de prime.
Produit d’étanchéité pour pneus Squirt SEAL
Produit d’étanchéité écologique à action rapide, éprouvé en course et facile à porter sur le portefeuille
Type: Descente / Enduro | Route | Taille maximale du trou: 6mm / Durée de vie: Non indiqué
Surnommé par de nombreux testeurs « l’or blanc » des mastics de pneus, le mélange de pneus SEAL de Squirt est en passe de devenir le remède de choix pour les vététistes du monde entier, en particulier ceux qui parcourez les sentiers hostiles et souvent impitoyables des courses par étapes de marathon et avez besoin d’une protection contre les crevaisons à action rapide.
Le produit d’étanchéité Squirt SEAL ne se limite pas à une utilisation exclusive en VTT, mais peut également être utilisé pour les pneus de route et de gravier. En outre, le produit d’étanchéité est compatible avec les applications tubées et tubeless et favorise des propriétés d’étanchéité à la perforation efficaces.
Disponible en trois formats de bouteilles – 150ml, 1l et 5l – Squirt s’adresse à toutes les disciplines et garantit que chacun de ses produits est vert et sans danger pour l’environnement. Cela dit, ce mastic particulier bénéficie d’une bioaccumulation minimale à nulle.
Mastic de course sans tubes Stan’s
Cher mais cette version évoluée de l’original est l’une des meilleures
Type: Descente | Enduro | Route/ Max taille du trou: 6,5mm /Durée de vie: 6 mois
On peut créditer Stan’s No Tubes d’avoir fait rouler toute la configuration tubeless avec ses kits de conversion astucieux à une époque où la plupart des systèmes de pneus et de jantes sans chambre à air étaient un mal de tête lourd et engourdi. Vous pouvez toujours obtenir son scellant original à base de latex, et si vous ne cherchez qu’à enduire un pneu pour le sceller et guérir rapidement les petits trous – par exemple sur la route -, le mélange léger fonctionne bien. Il est également moins cher (28$ / 26 £ pour 946ml) et se décline également en bouteilles de plus petite taille. Le mélange de course contient de plus gros cristaux dans le même mélange de base et fonctionne nettement mieux pour boucher les trous et les fentes plus gros qui accompagnent le jeu hors route rugueux.
L’un ou l’autre mélange tolère une large plage de températures et vous serez normalement plus de la moitié de l’année avant qu’il ne commence à former des touffes « stanimales ». Ce n’est pas si heureux lorsqu’il est utilisé avec des cartouches de CO2 et ça sent un peu âcre aussi.
Effetto Caffelatex sealant
Fast-acting foaming sealant at a good price
Type: Downhill/Enduro/Road | Max hole size: 5mm | Lifespan: Non indiqué
Effetto Mariposa adopte une approche italienne appropriée pour résoudre les crevaisons avec son scellant Caffelatex. Non seulement il a une légère teinte de couleur café, mais le mélange très fluide et léger commence à mousser lorsqu’il est forcé à travers des trous, créant une « crème » distinctive lorsqu’il scelle. Non seulement cela est divertissant d’une manière légèrement enragée, mais il scelle également les trous petits à intermédiaires très rapidement et maintient les pressions élevées de manière assez fiable par la suite. Ajoutez une durée de vie raisonnable et des prix décents dans les bouteilles plus grandes et cela le rend idéal pour une utilisation sur route. Le mélange de base a du mal à boucher les trous plus gros et à les maintenir fermés une fois que vous commencez à vous cogner après la ponction, Effetto fabrique donc un supplément d’additif « Vitamina CL » pour boucher plus efficacement les trous plus gros.
Panaracer SealSmart sealant
Effective but expensive nut enriched natural recipe
Type: Downhill/Enduro/Road | Max hole size: 6mm | Lifespan: 6 mois
La société japonaise de pneus Panaracer a mis du temps à se lancer dans le secteur des scellants, mais son introduction en 2019 était complètement folle. D’accord, pas complètement noix car le liquide de support principal est un caoutchouc de latex naturel, mais l’ingrédient graveleux et bloquant les trous est des coquilles de noix broyées. Cela en fait le mastic le plus naturel disponible et – en supposant que vous n’avez pas d’allergie aux noix – c’est l’un des mélanges les plus gentils pour la peau et le vélo s’il est renversé. Cela fonctionne assez bien aussi, colmatant rapidement les trous de petite à moyenne taille et maintenant bien la pression par la suite une fois que les noix sont ouatées ensemble. Avec un peu d’aide en tapotant le pneu pour inonder la zone, il gérera les gros trous appropriés et les barres obliques importantes.
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Hutchinson Protect’Air Max
Bon prix pour les usagers de la route mais nécessite des additifs pour une utilisation aggro
Type: Descente / Enduro / Route | Max taille du trou: 1-2mm | Durée de vie: Non indiqué
Hutchinson a été l’un des pionniers des pneus tubeless et tubeless-ready et s’est également lancé très tôt dans le jeu des scellants. C’est un mélange très fluide et léger conçu pour recouvrir rapidement les pneus poreux prêts pour les chambres à air, et il est suffisamment glissant pour faciliter l’installation. Tout cela le rend bon pour une utilisation sur route et sur gravier / cyclo-cross, d’autant plus qu’il est très bon prix pour un produit fourni en magasin plutôt que d’achat direct. Là où il se débat, c’est de boucher et de maintenir de manière fiable des trous et des barres obliques plus grands, vous devrez donc ajouter des morceaux de bricolage ou un autre scellant plus épais à base de latex si vous voulez qu’il gère des environnements plus traumatisants.
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Bontrager TLR sealant
Reasonably priced, user friendly small hole sealant
Type: Downhill/Enduro/Road | Max hole size: 6.5mm | Lifespan: Non indiqué
Autre adopteur précoce de la technologie des pneus TubeLess Ready (TLR), le lait léger de Bontrager est également typique des mélanges de première génération. L’essor des pneus de route sans chambre à air lui a donné une seconde vie car il se précipite dans de petits trous et se déchire rapidement et les scelle généralement bien. Il recouvre également bien les pneus et facilite l’installation, ce qui est particulièrement utile si vous utilisez les jantes et les pneus super serrés de Bontrager. Il reste mobile à une large plage de températures pendant une longue période, et il est sans ammoniaque, donc il est relativement respectueux de la peau / de la peinture / du métal. Le scellant représente une valeur décente par rapport à ses rivaux, bien qu’il ne soit livré que dans une bouteille d’un quart.
Si vous voulez qu’il fasse face à des dommages plus béants, vous aurez besoin de paillettes ou de quelque chose de similaire mélangé à la recette, et les dosages recommandés par Bontrager (par EXEMPLE 60 ml pour un 29er) sont certainement bas pour une protection contre les perforations multiples à long terme.
Vittoria Pit Stop TNT latex sealant
Works fast for small holes but less consistent on larger wounds
Type: Road | Max hole size: 6.5mm | Lifespan: Non indiqué
Si vous avez tendance à avoir de petits trous qui doivent être réparés rapidement avant de perdre beaucoup de pression, alors vous êtes probablement un roadie et le Pit Stop TNT de Vittoria (ou la version EVO) vaut le coup d’œil. Il s’agit d’un mélange très liquide qui se répand facilement autour du pneu, ce qui aide à monter, à sceller les carcasses poreuses et à atteindre rapidement les trous.
Le mélange de latex se scelle également très rapidement, il y a donc une perte de pression minimale ou un jet sur votre cadre, et il reste généralement branché de manière fiable par la suite. Il n’est cependant pas aussi efficace pour boucher les trous et les barres obliques / déchirures de boutons plus grands, il convient donc moins aux utilisateurs tout-terrain agressifs. Il est également plus cher que des mélanges plus cohérents et polyvalents comme Stan’s original, et bien que l’arrangement de bouteilles distributrices à double tête semble ingénieux, il est plus difficile à utiliser dans la pratique qu’une cuillère séparée.
- Vittoria mountain bike tyres
Orange Seal sealant
Great for bigger holes but very expensive and needs regular refreshing.
Type: Downhill/Enduro/Road | Max hole size: 6mm | Lifespan: 45 jours
Le joint orange est le deuxième mélange le plus cher ici, mais il a peu d’égal quand il s’agit de boucher de gros trous rapidement. Nous avons eu de bons résultats en regardant le mélange sceller des trous de quelques mm plus grands que leur limite de 6 mm revendiquée sans perdre beaucoup de pression, et il recouvre très bien les pneus légers poreux.
Vous aurez toujours de la chance s’il respecte ses revendications d’étanchéité de 19 mm, mais le mélange enrichi « nanite » (nous supposons que ce ne sont pas des morceaux de nan déchiqueté) traite des lacunes de boutons partiellement déchirées et des coupes plus normales en bordure de sentier – plutôt que de taille de combat à l’épée -. Le mélange à base de latex est également raisonnablement tolérant à la température, sauf si vous faites du vélo sur glace. L’inconvénient est qu’il se dégrade vraiment très rapidement (4-6 semaines est le temps de recharge conseillé par le sceau orange) et à 37 $.99 / £ 40 le litre, ce qui le rend extrêmement coûteux à utiliser, même si vous optez pour les packs de recharge à prix réduit (19,99$ / 20,99 £ pour 473 ml).
Alors que la version Endurance double la durée de vie, elle n’est pas aussi efficace pour sceller les trous moyens à grands. Même lorsqu’il colmate de plus grands espaces, il a du mal à maintenir des pressions plus élevées avant de souffler. Il est toujours utile comme mélange de pneus route / gravier, en particulier avec un pneu poreux « tubeless ready » qui a besoin d’une bonne couche de mastic de base.
Les meilleurs scellants pour pneus sans chambre à air: Qu’est-ce que le scellant?
Le scellant est conçu pour faire exactement ce qu’il dit sur la bouteille. Scellez de petits trous dans vos pneus pour empêcher l’air de s’échapper. Le liquide de base est généralement à base d’eau (glycol ou propylène) additionné d’épaississants de cellulose ou d’un mélange dérivé du latex. Ceux-ci restent liquides dans le pneu afin qu’ils puissent se déverser facilement sur le site de crevaison, mais se solidifient lorsqu’ils sont forcés de traverser un petit trou sous pression. La composition exacte du produit d’étanchéité définit son degré de liquide et sa réaction à la perforation en termes de vitesse d’étanchéité et de taille du trou qu’il peut boucher.
Par exemple, le RapidAir de Specialized est conçu pour sceller très rapidement les petits trous dans un scénario de conduite sur route, tandis que le mélange Endurance d’Orange Seal se déplace plus lentement mais peut bloquer les trous plus grands, ce qui le rend plus approprié pour une utilisation en VTT.
1. Les meilleurs produits d’étanchéité pour pneus sans chambre à air: lisses ou « peu »?
Alors que le mélange liquide de base fait une différence, la plupart des mastics incluent également des « bits » supplémentaires pour aider à boucher le trou plus rapidement. Selon la marque, ceux-ci peuvent recevoir toutes sortes de noms de fantaisie, y compris; particules, additifs, cristaux, polymères, fibres, etc., mais en règle générale, plus les mèches sont grandes, plus le trou que le mastic peut boucher est grand. Plus de produits d’étanchéité liquides peuvent atteindre le trou plus rapidement, donc si vous n’avez pas beaucoup d’air à épargner dans un pneu de route, un mélange plus liquide pourrait être préférable.
2. Les meilleurs scellants pour pneus sans chambre à air: Secouez-le pour le réveiller
Vous n’obtiendrez le mélange de bits et de liquide prévu dans vos pneus que si vous vous assurez de bien secouer la bouteille avant de charger le pneu. Sinon, le contenu se déposera dans le stockage et les premiers pneus que vous remplirez à partir d’une grosse bouteille ne contiendront qu’un liquide largement inutile. Cela signifie que vous vous retrouverez avec une charge de boue à la base de la bouteille, pas dans vos pneus où elle doit être
3. Les meilleurs scellants pour pneus sans chambre à air: Combien devriez-vous utiliser?
Comme le scellant tubeless semble cher et que vous ajoutez du poids à votre vélo, il est tentant de ne pas en mettre beaucoup. Vous devez vous rappeler que vous remplacez efficacement une chambre à air qui peut peser de 100g (route) à 250g (grand VTT) et coûter de 3 à 12 £ en fonction de la perspicacité de vos achats, de sorte que vous gagnez toujours en poids et en coût avec tubeless. L’essentiel est que plus il y a de mastic dans le pneu, plus il y a de trous à boucher ou à essayer d’en boucher un gros. Alors que différents fabricants suggèrent des quantités différentes, nous trouvons une formule relativement simple basée sur deux fois le ml de produit d’étanchéité à la largeur du pneu (PAR EXEMPLE, 50 ml dans un pneu de 25 mm, 80 ml dans un pneu de 40 mm, 120 mm dans un pneu de 60 mm) est suffisante pour enrober le pneu et en laisser pour boucher les trous. Si vous savez que vous vous dirigez régulièrement vers le pays des cactus ou les routes arrière en verre brisé, utilisez-en plus. De plus, les pneus de plus grand diamètre auront évidemment besoin de plus que les pneus plus petits.
4. Les meilleurs scellants pour pneus sans chambre à air: Les mélanges plus récents ont tendance à mieux rester en solution à l’intérieur de vos pneus et les mastics fonctionneront toujours mieux et dureront mieux dans les configurations régulièrement utilisées que celles laissées au repos. Cependant, certaines recettes (en particulier les plus anciennes et les plus simples) peuvent coaguler et se regrouper en « boogers » ou « Stanimals », ce qui rend le mélange beaucoup moins efficace pour sceller les trous. De très gros grumeaux peuvent même être ressentis dans la rotation des pneus légers.
Différentes marques citent également des durées de vie étendues pour leurs pneus, de la « durée de vie » optimiste d’OKO au « mois et un peu » de style papillon d’Orange Seal. Les températures extrêmes peuvent également affecter différents mélanges, il vaut donc la peine de vérifier si vous vous dirigez vers l’Arctique ou l’Arabie. Soyez prudent en utilisant des cartouches de CO2 avec certains mélanges car les températures de congélation du gaz libéré peuvent tuer le mélange.
Cela signifie que même si c’est une douleur, enlever les pneus pour vérifier l’état de votre mélange est certainement une bonne idée si vous voulez que votre configuration tubeless fonctionne comme il se doit.
5. Les meilleurs produits d’étanchéité pour pneus sans chambre à air: Ne pas acheter et faire du bricolage
Alors que nous avons répertorié différents produits d’étanchéité dans notre tour d’horizon des crevaisons, nous en avons utilisé plusieurs autres dans notre recherche du meilleur. Dans le cas du Doc Blue de Schwalbe, c’est fondamentalement le même que le scellant original sans tubes de Stan (il est fabriqué par Stan) mais plus cher. Le RevoSealant de Continental est très liquide, il fonctionne donc bien pour les pneus de route, mais il se débat avec de plus gros trous et coûte cher. Les deux que nous éviterions activement sont la ligne d’arrivée et les tourbeuses qui sont trop épaisses pour réagir aux crevaisons des pneus de route avant le dégonflage total et ne sont même pas très bonnes pour colmater des trous moyens à grands.
Vous devez vous rappeler que si vous ne trouvez pas votre recette préférée, l’une de ces recettes peut être modifiée en fonction de vos besoins. Les liquides épais peuvent être dilués avec plus de latex ou une solution plus légère, et les liquides minces peuvent être gonflés avec une marque plus épaisse ou des additifs de bricolage comme des paillettes. Assurez-vous de mélanger des produits d’étanchéité à base de latex avec du latex et des produits d’étanchéité à base d’eau avec de l’eau, sinon ils ne fonctionneront pas bien ensemble.
Enfin, beaucoup de coureurs fabriquent leurs propres mastics maison à partir de latex et de paillettes (les magasins d’art et d’artisanat vendent les deux) et nous avons même un compagnon qui arrose le mastic pour pneus de tracteur OKO pour des promenades épiques sur des pneus plus. Pour mémoire, un autre compagnon qui a essayé l’approche biologique n’a jamais eu beaucoup de chance avec les œufs ou les mastics à base de lait et il est surprenant de voir à quel point ils commencent à vraiment puer!