Bidonvilles
Selon les Nations Unies, la proportion de citadins vivant dans des bidonvilles ou des établissements informels est passée de 47% à 37% dans les pays en développement entre 1990 et 2005. Cependant, en raison de l’augmentation de la population, le nombre absolu d’habitants des bidonvilles augmente. La majorité d’entre eux sont situés dans des établissements informels qui manquent souvent de logements de qualité suffisante, d’assainissement, de drainage, d’accès à l’eau et d’adresses officiellement reconnues. L’augmentation de la population de peuplement informel a été causée par une migration massive, à la fois interne et transnationale, vers les villes, ce qui a entraîné des taux de croissance des populations urbaines et des concentrations spatiales jamais vus auparavant dans l’histoire. Ces questions soulèvent des problèmes dans les domaines politique, social et économique. Les personnes qui vivent dans des bidonvilles ou des établissements informels ont souvent un accès minimal ou inexistant à l’éducation, aux soins de santé ou à l’économie urbaine.
Criminalité
Comme pour toute grande concentration de personnes, il y a généralement un crime. Les fortes densités de population entraînent souvent des taux de criminalité plus élevés, comme on le voit dans les mégapoles en croissance telles que Karachi, Delhi, le Caire, Rio de Janeiro et Lagos.
Sans-abri
Les mégapoles comptent souvent un nombre important de sans-abri. La définition juridique réelle du sans-abrisme varie d’un pays à l’autre, ou entre différentes entités ou institutions d’un même pays ou d’une même région.
En 2002, des recherches ont montré que les enfants et les familles constituaient le segment de plus en plus important de la population de sans-abri aux États-Unis, ce qui a posé de nouveaux défis, en particulier dans les services, à agencies.In aux États-Unis, le gouvernement a demandé à de nombreuses grandes villes de proposer un plan décennal pour mettre fin au sans-abrisme. L’un des résultats de cette solution a été une solution « Le logement d’abord », plutôt que d’avoir un sans-abri dans un refuge d’urgence pour sans-abri, il a été jugé préférable d’obtenir rapidement un logement permanent de la personne et les services de soutien nécessaires pour maintenir une nouvelle maison. Mais ce type de programme comporte de nombreuses complications et celles-ci doivent être traitées pour qu’une telle initiative fonctionne avec succès à moyen et à long terme.
Congestion du trafic
Bangkok est connue pour sa congestion du trafic.
La congestion routière est une condition sur les réseaux routiers qui se produit à mesure que l’utilisation augmente et qui se caractérise par des vitesses plus lentes, des temps de trajet plus longs, une pollution accrue et une augmentation des files d’attente des véhicules. Le Texas Transportation Institute a estimé qu’en 2000, les 75 plus grandes régions métropolitaines ont connu 3,6 milliards d’heures de retard, ce qui a entraîné un gaspillage de carburant de 5,7 milliards de gallons américains (21,6 milliards de litres) et une perte de productivité de 67,5 milliards de dollars, soit environ 0,7% du PIB du pays. Il a également estimé que le coût annuel de la congestion pour chaque conducteur était d’environ 1 000 $ dans les très grandes villes et de 200 $ dans les petites villes. Les embouteillages augmentent dans les grandes villes et les retards sont de plus en plus fréquents dans les petites villes et les zones rurales.
Étalement urbain
Une zone de terrain plat dans la grande région de Los Angeles dans l’État américain de Californie avec des maisons, des bâtiments, des routes et des autoroutes. Les zones construites en fonction de leur capacité contribuent à l’expansion urbaine.
L’étalement urbain, également connu sous le nom d’étalement suburbain, est un concept à multiples facettes, qui comprend l’étalement d’une ville et de ses banlieues vers ses périphéries vers un développement à faible densité et auto-dépendant sur des terres rurales, avec des caractéristiques de conception associées qui encouragent la dépendance à la voiture. En conséquence, certains critiques soutiennent que l’étalement présente certains inconvénients, notamment des distances de transport plus longues pour se rendre au travail, une forte dépendance à la voiture, des installations inadéquates (par exemple, santé, culture. etc.) et des coûts d’infrastructure par personne plus élevés. Les discussions et les débats sur l’étalement sont souvent obscurcis par l’ambiguïté associée à la phrase. Par exemple, certains commentateurs ne mesurent l’étalement qu’avec le nombre moyen d’unités résidentielles par acre dans une zone donnée. Mais d’autres l’associent à la décentralisation (propagation de la population sans centre bien défini), à la discontinuité (développement à pas de géant), à la ségrégation des usages, etc.
Gentrification
Gentrification et gentrification urbaine sont des termes pour les changements socioculturels dans une région à la suite de l’achat de biens immobiliers par des personnes plus riches dans une communauté moins prospère. À mesure que le coût de la vie augmente, les résidents à faible revenu sont obligés de quitter la communauté, ce qui entraîne une augmentation du revenu moyen, ce qui rend la région plus souhaitable pour d’autres propriétaires de biens ou d’entreprises plus riches, ce qui augmente encore le coût de la vie. Ce processus tend également à entraîner une diminution de la taille moyenne des familles dans la région. Ce type de changement de population réduit l’utilisation des terres industrielles lorsqu’elles sont réaménagées pour le commerce et le logement.
Pollution de l’air
La pollution de l’air est l’introduction dans l’atmosphère de produits chimiques, de particules ou de matériaux biologiques qui causent des dommages ou une gêne aux humains ou à d’autres organismes vivants, ou endommagent l’environnement naturel. De nombreuses zones urbaines ont des problèmes importants avec le smog, un type de pollution atmosphérique résultant des émissions des véhicules par les moteurs à combustion interne et des fumées industrielles qui réagissent dans l’atmosphère avec la lumière du soleil pour former des polluants secondaires qui se combinent également avec les émissions primaires pour former un smog photochimique.
Ressources énergétiques et matérielles
La taille et la complexité des mégapoles posent d’énormes défis sociaux et environnementaux. La capacité des mégapoles à se développer durablement dépend dans une large mesure de la façon dont elles obtiennent, partagent et gèrent leurs ressources énergétiques et matérielles. Il existe des corrélations entre la consommation d’électricité, la consommation de chauffage et de combustibles industriels, la consommation d’énergie des transports terrestres, la consommation d’eau, la production de déchets et la production d’acier en termes de niveau de consommation et d’utilisation efficace des ressources.