Les 6 meilleurs Châssis de fourgonnette pour votre conversion de Camping-car

Au cours de notre recherche du camping-car parfait, nous avons appris que chaque châssis de fourgon a ses avantages et ses inconvénients. Aucune plate-forme n’est parfaite. Que vous cherchiez à construire votre propre camping-car ou à acheter un camping-car d’occasion ou neuf, il est important de considérer le châssis du camping-car utilisé pour la conversion du camping-car. La hauteur du toit, la disposition du lit, la capacité hors route et le type de carburant ne sont que quelques-unes des choses à considérer lorsque vous cherchez une camionnette adaptée à votre façon de camper.

Bien que cette liste ne soit pas exhaustive, cet article couvrira les châssis de fourgonnettes les plus utilisés pour la conversion de camping-cars et je partagerai mes opinions. J’ai fourni, ce que je ressens sont des spécifications pertinentes pour vous donner une bonne comparaison entre les marques de châssis de fourgonnette. Les spécifications telles que le PNBV, la capacité de charge et la capacité de remorquage ne sont pas incluses car elles peuvent varier considérablement en fonction du niveau de finition, du choix du moteur, de la cote de service et d’autres variables.

Châssis de Fourgon Supérieur pour la Conversion de Camping-Car

Ford Transit – Toit le plus haut

• Niveaux de finition
  • Cargo, Fourgonnette XL et XLT
• Longueurs
  • empattement de 130 ”, longueur de 220”
    • Longueur de chargement intérieure, 118” (des sièges avant à la plupart des sièges arrière
  • 148 ” empattement long, 236” long
    • Longueur de la cargaison intérieure, 129” (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
  • 148” empattement allongé, 264” long
    • Longueur de la cargaison intérieure, 158” (des sièges avant dans la plupart des
    • Disponible uniquement en configuration de toit haut
    • Disponible avec deux roues arrière en option
• Hauteur
  • Faible: Hauteur maximale du sol au plafond, 57”
  • Moyenne: Hauteur maximale du sol au plafond, 72”
  • Haute: 81,5”
• Largeur intérieure 69”

Options de moteur

• V6 de 3,7 L
• 3,5 L Eco-Boost
• 3,2 L Diesel en ligne 5
• Traction arrière *

*Remarque: l’année modèle 2020 comprendra la transmission intégrale en option en usine pour les fourgonnettes à moteur à essence.

Ford Transit Avantages:

• Transit a le toit le plus haut de tous les fourgons, offrant plus d’espace et d’espace pour la construction.
• Nous avons entendu de grandes choses sur le moteur Eco-Boost de 3,5 L de la part des propriétaires, nous disant qu’ils atteignent environ 20 mpg et que la camionnette a pas mal de puissance.
• Nous avons conduit le Transit avec le moteur diesel et avons trouvé que la puissance était assez bonne, une bonne économie de carburant (16 mpg en moyenne), les sièges avant confortables et comme la disposition et l’ergonomie du conducteur mieux que n’importe quelle autre fourgonnette.
• Pour ceux qui sont plus aventureux, vous pouvez convertir le Transit en 4×4 par diverses entreprises. En 2020, certains modèles Transit seront disponibles avec une transmission intégrale.

Ford Transit Inconvénients:

• Alors que le Transit a le toit le plus haut, la version allongée a le porte-à-faux arrière le plus long. Nous avons parlé à des propriétaires qui disent que même dans une camionnette vide, ils ont gratté le dos en sortant des allées.
• Par rapport à une fourgonnette de longueur équivalente, le Transit a le moins d’espace entre les sièges avant et la porte arrière. La raison en est le nez plus long de la camionnette.
• Si vous convertissez le Transit en 4 × 4, les puits de roue sont trop petits pour s’adapter à des pneus plus gros sans frotter, vous devez donc soit respecter la taille des pneus d’origine, soit couper / modifier les puits de roue pour accueillir des pneus légèrement plus grands.

Réflexions finales sur la conversion d’une camionnette Ford Transit:

Avec la combinaison du toit le plus haut, du moteur à essence Eco-Boost et de la possibilité de convertir en 4 × 4 ou d’obtenir une traction intégrale en option, le Transit serait mon premier choix pour une construction de fourgonnette.

Vidéo de conversion du camping-car Ford Transit

Il s’agit d’un fourgon entièrement converti sur le toit haut et long à empattement de 148 po de Ford Transit qui a été converti en 4 ×4.

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Ram ProMaster – Carrosserie la plus large

• Niveaux de finition
  • Fourgonnette Cargo, Fourgonnette de tourisme
• Longueurs
  • Empattement de 136 po, 213 po de long
    • Longueur de chargement intérieure, 112” (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
  • Empattement de 159”, 236” de long
    • Longueur de chargement intérieure, 132” (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
  • empattement de 159” rallongé, 251 ” de long
    • Longueur du chargement intérieur, 146” (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
    • Uniquement disponible en configuration de toit haut
• Hauteurs
  • Low: Hauteur maximale du sol au plafond, 64”
  • High: Hauteur maximale du sol au plafond, 74”
• Largeur intérieure V6 Essence de 73 ”
• 3,76 L (une option diesel est disponible dans les modèles non américains)
• Traction avant

Ram ProMaster Pros:

• ProMaster est la fourgonnette la plus large disponible et les 4 ”supplémentaires permettent aux personnes de 6 ’et moins de dormir côte à côte, ce qui n’est possible que dans les autres fourgonnettes avec l’utilisation de torches de rechange.
• ProMaster a la hauteur de plancher la plus basse en raison du fait qu’elle est à traction avant et qu’elle n’a pas à contourner un arbre d’entraînement pour les roues arrière.
• Pendant presque deux ans, nous en avons eu un (159 wb étendu), nous l’avons trouvé facile à conduire, confortable et avons obtenu une moyenne de 12-16 mpg selon le terrain.
• Nous avons entendu beaucoup de gens assis dans un ProMaster sur le terrain trouver les sièges avant inconfortables. Nous avons ressenti la même chose jusqu’à ce que nous passions du temps à les ajuster.
• L’une de nos choses préférées au sujet de la conduite de la camionnette était son rayon de braquage qui était aussi bon, sinon meilleur que les voitures standard que nous avons conduites.
• Les concessionnaires qui ont pu travailler sur la camionnette étaient nombreux et les vidanges d’huile se situaient en moyenne entre 35 et 50 $.

Ram ProMaster Inconvénients:

• À ce jour, il n’y a aucun moyen de convertir un ProMaster en 4×4. Le Fiat Ducato en Europe, sur lequel le ProMaster est basé, est disponible en version 4 × 4, mais rien n’indique que cela deviendra disponible sur le marché américain. Il existe des moyens de soulever le ProMaster, mais des pneus plus gros ne conviendraient probablement pas sans modification.
• Nous avons constaté que même si le ProMaster naviguait volontiers à plus de 80 mi / h, le moteur avait du mal sur les pentes raides (notre fourgonnette pesait 9 000 lb à pleine charge). En raison du manque de puissance, je ne voudrais rien remorquer avec le ProMaster lorsqu’il est complètement chargé.
• Dans la plupart des conditions, la traction avant était correcte, mais les quelques fois où nous nous sommes garés dans de l’herbe mouillée ou des conditions boueuses, la camionnette a eu du mal à s’extraire. L’une des raisons en est que plus de poids est porté sur les roues arrière, de sorte que les roues avant auraient tendance à glisser en essayant de tirer la camionnette de quelque chose.
• Nous n’avons pas aimé le système de navigation embarqué et avons choisi d’utiliser simplement nos téléphones.
• Enfin, le ProMaster a un visage que seule une mère pourrait aimer.

Réflexions finales sur la conversion d’un fourgon Ram ProMaster:

Nous avons mis environ 33 km sur notre ProMaster et nous l’avons vraiment aimé. La largeur supplémentaire du ProMaster fait vraiment la différence à l’intérieur et peut fournir plus d’options pour la disposition des lits. Si le 4 × 4 n’est pas une exigence et que vous ne prévoyez rien remorquer, le ProMaster est une excellente plate-forme pour une construction de fourgonnettes.

Vidéo de conversion du fourgon Ram ProMaster

Il s’agit d’un fourgon entièrement converti sur le toit haut à empattement allongé Ram Promaster de 159 po.

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Mercedes Sprinter-Factory 4×4

• Niveaux de finition
  • Cargo, Équipage, Passager
• Longueurs
  • empattement de 144 ”, longueur de 234”
    • Longueur de chargement intérieure, 128” (des sièges avant à
    • Disponible avec deux roues arrière
  • empattement de 170”, longueur de 274”
    • Longueur de chargement intérieure, 170” (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
    • Uniquement disponible en configuration de toit haut
    • Disponible avec deux roues arrière
  • Empattement allongé de 170 po, longueur de 290 po
    • Longueur du chargement intérieur, 180 po (des sièges avant en position la plus arrière à la porte arrière)
    • Uniquement disponible en configuration de toit haut
    • Disponible avec deux roues arrière
• Hauteurs
  • Faible: Hauteur maximale du sol au plafond , 64”
  • Haut: 75 ”
• Largeur intérieure 69”
• Deux options de moteur
  • Gaz 4 Cyl (nouveau en 2020)
  • Diesel 6 Cyl
• Traction arrière et quatre roues motrices

Mercedes Sprinter Pros:

• Jusqu’à la sortie du Transit 2020, Sprinter a été en tête du peloton avec la seule fourgonnette disponible en usine à quatre roues motrices (la fourgonnette Chevy Express avait une traction intégrale mais cette option a été abandonnée en 2014). Les pénuries et les longs temps d’attente témoignent de la popularité des modèles 4× 4.
• Les propriétaires que nous avons rencontrés ont rapporté que le moteur diesel à 6 cylindres produit une excellente puissance qui n’est pas découragée par les pentes raides et la conduite est fantastique. Nous avons testé quelques fourgonnettes / véhicules récréatifs à base de Sprinter et avons constaté qu’elles roulent bien et que la puissance est plus que suffisante.
• Les propriétaires rapportent que la consommation d’essence est dans les années 20 pour le moteur diesel.
• La revente a tendance à être plus élevée pour la Mercedes.

Inconvénients de Mercedes Sprinter:

• Avec les options, le Sprinter a tendance à être le fourgon le plus cher en coût initial. Bien que l’argument ait été avancé selon lequel ils compensent cela par l’augmentation de la consommation d’essence, le diesel a tendance à être plus cher, le moteur diesel nécessite du fluide DEF et est plus coûteux à entretenir. Après notre première vidange d’huile dans le ProMaster, nous avons appelé quelques concessionnaires Mercedes et nous avons demandé combien coûterait une vidange d’huile. On nous a donné des devis allant de 350 $ à 1 000 $.
• Alors que les concessionnaires Ford et Ram sont prolifiques aux États-Unis, il y a moins de concessionnaires Mercedes (environ 370 concessionnaires MBZ contre environ 3 000 concessionnaires Ford et environ 2 500 concessionnaires Fiat Chrysler). Une chose à noter, tous les concessionnaires ne sont pas en mesure / qualifiés pour entretenir des fourgonnettes (c’est vrai pour toutes les marques), ce qui limite davantage les endroits où vous pouvez emmener votre Sprinter en cas de problème. En outre, les centres de service Freightliner travailleront sur le Sprinter.
• Mercedes déclare que les mélanges de biodiesel supérieurs à 5% ne sont pas approuvés pour une utilisation et que tout dommage causé par l’utilisation de carburants non approuvés ne sera pas couvert. Le B20 (mélange à 20%) est courant aux États-Unis et peut causer des problèmes avec le Sprinter. De plus, si vous prévoyez d’emmener votre fourgonnette dans différents pays, en raison du moteur nécessitant un carburant à très faible teneur en soufre, vous êtes limité aux pays qui disposent de ce carburant.

Réflexions finales sur la conversion d’un fourgon Mercedes Sprinter:

Bien que nous aimions vraiment la quantité d’espace de chargement dans la norme 170, le prix de l’autocollant, les coûts d’entretien et les limitations du carburant diesel nous dissuaderaient d’en acheter un. Cela dit, avec le moteur à essence comme option future, cette opinion pourrait changer. Malgré le coût supplémentaire, le badge Mercedes porte une certaine cache et le Sprinter a fait ses preuves dans le monde des fourgonnettes.

Vidéo de conversion du fourgon Mercedes Sprinter

Il s’agit d’un fourgon entièrement converti sur le Mercedes Sprinter 4 × 4 170 ”empattement allongé, toit haut.

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Nissan NV-Truck Design

• Niveaux de finition
  • Cargo, Passager
• Longueur
  • empattement de 146 po, longueur de 240 po
    • Longueur de chargement intérieure, 120 po
• Hauteurs
  • Faible: Hauteur maximale du sol au plafond, 56 ”
  • Haute: 77”
• Largeur intérieure 70”
• Options de moteur
  • Gaz 6 Cyl (modèles 1500 et 2500)
  • Gaz 8 Cyl (3500)
• Traction arrière

Nissan NV Pros:

• La NV est basée sur une plate-forme éprouvée utilisée par les Nissan Armada et Titan. Nous avons eu la chance d’utiliser une Armada à 8 cylindres et nous avons apprécié la conduire.
• Il existe des options de rechange pour convertir le NV en 4 × 4 et de la place pour ajouter des pneus plus gros (certains propriétaires ont signalé que des pneus plus larges peuvent affecter l’ouverture de la porte coulissante).
• La high-roof NV possède également le deuxième plafond le plus élevé du groupe.

Nissan NV Contre:

• Malgré sa longueur totale de 20 ’, il a le moins d’espace de chargement par rapport aux fourgonnettes mi-longues d’autres marques qui sont légèrement plus courtes dans l’ensemble… et le Transit le plus court n’a que 2”moins d’espace de chargement que le NV malgré le Ford étant 20” plus court dans l’ensemble! Cela peut être crédité au long nez du NV qui est conçu plus comme une camionnette que comme une camionnette.

Réflexions finales sur la conversion d’un fourgon Nissan NV:

En raison du manque de taille de cargaison par rapport à sa longueur, nous ne considérerions le NV que si nous cherchions à construire un véhicule terrestre où des pneus 4 × 4 et plus gros étaient une exigence. La plate-forme de camion de la NV se prête bien à cette tâche.

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Chevy Express / GMC Savana – La plupart des options de moteur

• Niveaux de finition
  • Cargo, Passager
• Longueurs
  • empattement de 135 po, longueur de 224 po
    • Longueur de chargement intérieure, 121 po
  • Empattement allongé de 155 po, longueur de 244 po
    • Longueur de chargement intérieure, 141 po
• Hauteur
  • Faible: Hauteur maximale du sol au plafond, Non fournie
• Largeur intérieure Non fournie
• Options de moteur
  • 4.V6 Gaz 3L
  • V8 6L
  • V8 6L, compatible GNC / LP
  • Diesel 4 cyl 2,8 L
• Traction arrière

Chevy Express Avantages et inconvénients:

Je mélange les avantages et les inconvénients car l’Express est un cas particulier.

• La fourgonnette Chevy est une relique lorsqu’on la compare aux autres fourgonnettes cargo et bien qu’elle n’ait peut-être pas les cloches et les sifflets de ses pièces de comptoir, elle n’est que 5 000 $ moins chère qu’un toit surélevé de transit équipé de manière similaire. neuf. Une fois que vous avez ajouté un toit surélevé après le marché, vous avez maintenant dépensé autant ou plus que le transport en commun. Alors pourquoi en envisager un ? Parce que vous pouvez les ramasser sur le marché de l’occasion pour pas cher.
• Ils fabriquent l’Express et son jumeau le Savana depuis 1995 (et d’autres versions bien avant cela) et ils sont nombreux, ont beaucoup de support après-vente, peuvent être convertis en 4 × 4 et sont construits sur un châssis de camion ’.
• Nous avons eu l’occasion d’emprunter une Savana 2002 avec 210 km dessus et le V8 tire toujours la camionnette vers les pentes raides comme si elle n’était pas là.
• De nombreux VRP ont choisi ces camionnettes pour tracter leurs remorques comme alternative aux camionnettes pour une bonne raison, elles ont une capacité de remorquage allant jusqu’à 10k livres.
• En prime, ils ont fait une version AWD de l’Express / Savana et des exemples limités peuvent encore être trouvés.

Réflexions finales sur la conversion d’une fourgonnette Chevy Express:

Si nous recherchions une fourgonnette à petit budget, une Chevrolet Express / GMC Savana d’occasion serait la fourgonnette que nous utilisons. C’est à moins que nous ayons une Ford Econoline.

Vidéo de conversion de fourgonnette GMC Savana

Il s’agit d’une fourgonnette de base construite sur l’empattement GMC Savana 135 « , toit bas. En savoir plus sur notre construction de camping-car temporaire: Construction de camping-car de base.

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Ford Econoline (Discontinué) – Marché d’occasion

L’Econoline a été mise en production limitée lors de l’introduction du Transit. Depuis 2017, seule la version découpée du fourgon de la série E est disponible. Les spécifications du fourgon de la série E sont très similaires à celles du fourgon Chevy / GMC. Ces choses existent depuis l’année modèle 1961 et elles ont une forte emprise sur le marché des fourgonnettes pleine grandeur depuis qu’elles les ont rendues encore plus abondantes que la Chevy. Avec un marché après-vente solide, une disponibilité des pièces et une capacité de conversion en 4 × 4, l’Econoline est un autre bon choix pour ceux qui recherchent une camionnette solide avec un budget limité.

Vidéo de conversion du fourgon Ford Econoline

Il s’agit d’un fourgon entièrement converti sur le coupé Ford Econoline 350 qui a été converti en 4×4.

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Réflexions finales sur le choix d’un châssis de Fourgon

REMARQUE: Les spécifications ont été compilées à partir de diverses sources et peuvent ne pas correspondre à l’année modèle en cours ou les spécifications peuvent avoir changé depuis la publication. Une bonne ressource est le site Web de Sportmobile où ils répertorient les différentes fourgonnettes et spécifications. Dans certains cas, je n’ai pas pu trouver certaines dimensions sur le site Web du fabricant et je les ai achetées ailleurs, alors supposons que toutes les dimensions soient approximatives. Reportez-vous au site Web du fabricant pour les spécifications les plus récentes.

Faites attention à la capacité de charge.

Des options telles que différents moteurs peuvent affecter la capacité de charge disponible. Par exemple, un fourgon V6 Chevy a une capacité de charge de 200 lb de plus qu’un V8.

Service et maintenance.

Mercedes n’a que 12% du nombre de concessionnaires aux États-Unis que Ford fait. Tenez compte du coût de l’entretien et des intervalles d’entretien lors du choix d’un châssis de fourgonnette pour la conversion de votre camping-car.

Diesel par rapport au gaz.

Moteurs diesel modernes aux États-Unis et la plupart des pays du premier monde exigent du diesel à très faible teneur en soufre. Si vos aventures vous emmènent au Mexique, par exemple, vous aurez peut-être du mal à trouver le bon diesel et l’ajout de variantes plus riches en soufre causera des dommages qui annuleront votre garantie.

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