상위 6Van 섀시 위한 당신의 캠퍼 밴 변환

완벽한 캠퍼 밴을 검색하는 동안 각 밴 섀시에는 장단점이 있음을 알게되었습니다. 아무도 플랫폼이 완벽하지 않습니다. 지를 구축하고자하는 당신의 자신의 캠퍼 밴이나 사용하거나 새로운 캠퍼 밴,그것을 고려하는 것이 중요 반 섀시에 사용되는 캠퍼 밴 변환입니다. 지붕의 높이,침대 레이아웃,오프로드 기능과 연료 유형은 어떤 것들을 찾을 때에는 반의 방법에 맞게 캠핑.

이밖에도,이 게시물을 덮는 것이 가장 널리 사용되는 반 섀시 캠퍼 밴은 변환하고 나 공유할 것입니다 내 의견입니다. 내가 제공 한,내가 느끼는 것은 당신에게 밴 섀시 차종 사이의 좋은 비교를 제공하기 위해 관련 사양입니다. 사양은 다음과 같 GVWR,운반 능력 및 견인 용량이기 때문에 포함되지 않습니다.그것에 따라 크게 달라질 수 있습 트리밍 수준,엔진 선택,의무 평가 및 다른 변수입니다.

Top 밴 섀시 캠퍼 밴 변환

포드 운송–가장 높은 지붕

• 손질 레벨
  • 화물,승객이 반 XL XLT
• 길이
  • 130″휠베이스,220″긴
    • 인테리어 화물의 길이, 118″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
  • 148″휠베이스,긴 236″긴
    • 인테리어 화물의 길이,129″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
  • 148″휠베이스를 확장,264″긴
    • 인테리어 화물의 길이, 158″(에서 전면 좌석에 가장 후방의 위치를 뒷문)
    • 에서만 사용할 수 있 높은 지붕 구성
    • 사용할 수 있으로 선택 사항 이중 후륜
• 높이
  • 저:최대 높이 바닥에서 천장까지,57″
  • 중간:최대 높이 바닥에서 천장까지,72″
  • 높은: 81.5″
• 인테리어 폭 69″
• 엔진 옵션
  • 3.7L V6
  • 3.5L Eco-Boost
  • 3.2L Inline5 디젤
• 바퀴 후방 드라이브*

*노트: 2020 년 모델은 가스 엔진이 장착 된 밴을위한 공장에서 옵션으로 전 륜구동을 포함 할 것입니다.

Ford Transit Pros:

• Transit 은 모든 밴의 가장 높은 지붕을 가지고있어 더 많은 헤드 룸과 공간을 제공합니다.
• 우리는 들었어요한 것들에 대해 3.5L Eco 스트 엔진에서 소유자를 말하고,우리는 그들이 주위에 얻을 20mpg 고 반에는 아주 조금 힘이 있다.
• 우리는 중심의 교통을 가진 디젤 엔진 발견하는 것을 힘이 아주 좋은,좋은 연비(16mpg avg),앞 좌석 안락하고 다음과 같 드라이버의 레이아웃과 인체공학적 다른 어떤 것보다 낫습니다.
• 더 모험하는 사람들을 위해,당신은 다양한 회사에 의해 4×4 로 전송을 변환 할 수 있습니다. 2020 년에는 전 륜구동으로 특정 운송 모델을 사용할 수 있습니다.

포드 운송다:

• 면서 환승이 가장 높은 지붕,확장 버전은 가장 긴 후방 오버행. 우리는 빈 밴에서도 차도에서 나오는 뒷면을 긁어 냈다고 말하는 소유자와 이야기했습니다.
• 동등한 길이의 밴에 비해 운송은 앞 좌석과 뒷문 사이의 공간이 가장 적습니다. 그 이유는 밴의 코가 길기 때문입니다.
• 경우 변환 교통은 4×4 개,바퀴 우물은 맞게 너무 작은 큰 타이어 문지르지 않고 그래서 당신은 필요한 중 하나와 막대기 주식 타이어 크기 또는 절단 수정/wheel wells 를 수용하는 약간 큰 타이어입니다.

포드 트랜짓 밴 전환에 대한 최종 생각:

의 조합으로 가장 높은 지붕,Eco-Boost 가스 엔진과 능력을 하나로 변환하여 4×4 거나 AWD,옵션으로 전송 것 나의 최고의 선택에 대한 반 build.

Ford Transit Camper Van Conversion Video

이것은 4×4 로 변환 된 Ford Transit148″휠베이스 길고 높은 지붕에 완전히 변환 된 밴입니다.

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Find a 교통 캠퍼 밴 임대

인 포드 대중 교통을 사용자 정의 캠퍼 밴에서 Sportsmobile

Ram ProMaster–넓은 본체

• 손질 레벨
  • 화물, Passenger Van
• 길이
  • 136″휠베이스,213″긴
    • 인테리어 화물의 길이,112″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
  • 159″휠베이스,236″긴
    • 인테리어 화물의 길이, 132″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
  • 159″휠베이스 확장,251″긴
    • 인테리어 화물의 길이,146″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
    • 에서만 사용할 수 있 높은 지붕 구성
• Heights
  • 저:최대 높이는 바닥에서 천장까지 64″
  • 높:최대 높이 바닥에서 천장까지, 74″
• 인테리어 폭 73″
• 3.76L V6 가스(디젤 옵션을 사용할 수 있는 비 US 모델)
• 프론트 휠 드라이브

Ram ProMaster 장점:

• ProMaster 은 가장 넓은 밴을 사용할 수 있고 추가로 4″사람들이 6’과에서 잠을 할 수있는 기능을 측면 측면에서만 가능한 다른 밴의 사용과 애프터 마켓 플레어 있습니다.
• ProMaster 는 전륜 구동이며 후륜에 구동축 주위를 작동 할 필요가 없다는 사실 때문에 바닥 높이가 가장 낮습니다.
• 동안 거의 두 개의 년 우리가 하나 있었으(159wb extended),우리가 그것을 발견하기 쉬운 드라이브,편안하고있어 avg 의 12-16mpg 에 따라 지형입니다.
• 우리는 로트에 ProMaster 에 앉아있는 많은 사람들이 앞 좌석이 불편하다는 것을 알았습니다. 우리는 그들을 조정하는 데 약간의 시간을 할애 할 때까지 같은 방식으로 느꼈습니다.
• 중 하나는 우리의 좋아하는 것들에 대해 운전 밴던 그는 반경이었으로 좋은,하지 않을 경우보다 더 표준 차량 주행했어요.
• 밴에서 일할 수 있었던 딜러는 풍부했고 오일 교환은 평균 35-50 달러였습니다.

Ram ProMaster 단점:

• 현재까지 ProMaster 를 4×4 로 변환 할 방법이 없습니다. ProMaster 가 기반으로하는 유럽의 Fiat Ducato 는 4×4 버전으로 제공되지만 미국 시장에서 사용할 수있게 될 것이라는 표시는 없습니다. 프로 마스터를 올릴 수있는 방법이 있지만 더 큰 타이어는 수정없이 적합하지 않을 가능성이 큽니다.
• 우리는 발견하는 동안 ProMaster 것이 행복하게 크루즈에서 80+mph,엔진 고생에 가파른 성적(무게 우리의 밴 9,000 파운드). 힘의 부족으로 인해,나는 그것이 완전히로드되었을 때 프로 마스터로 아무것도 견인하고 싶지 않을 것입니다.
• 대부분의 조건에서,앞면 휠 드라이브가 좋은,그러나 몇 번 우리 주차에 젖은 잔디 또는 진흙 투성이의 조건에 반해 분투하고 추출 그 자체. 그 이유 중 하나 더 무게를 실시한 뒤에 바퀴도록 앞바퀴가는 경향을 미끄러지고 반 밖의 무언가이다.
• 우리는 온보드 내비게이션 시스템을 좋아하지 않았고 단순히 휴대 전화를 사용하기로 결정했습니다.
• 마지막으로 ProMaster 는 어머니 만이 사랑할 수있는 얼굴을 가지고 있습니다.

Ram ProMaster Van 변환에 대한 최종 생각:

우리는 우리의 ProMaster 에 약 33k 마일을 넣고 정말 좋아했습니다. 프로 마스터의 여분의 너비는 실제로 내부에 차이를 만들고 침대 레이아웃에 더 많은 옵션을 제공 할 수 있습니다. 4×4 가 요구 사항이 아니며 아무것도 견인 할 계획이 아니라면 ProMaster 는 밴 빌드를위한 훌륭한 플랫폼입니다.

Ram ProMaster 반환 비디오

이것은 완전히 변환 반 Ram Promaster159″휠베이스를 확장하고,높은 지붕이있다.

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메르세데스 스프린터–Factory4×4

• 손질 레벨
  • 화물,승무원,승객
• 길이
  • 144″휠베이스 234″긴
    • 인테리어 화물의 길이,128″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
    • 사용 가능한 듀얼 후륜
  • 170″휠베이스,274″긴
    • 인테리어 화물의 길이,170″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
    • 에서만 사용할 수 있 높은 지붕 구성
    • 사용 가능한 듀얼 후륜
  • 170″휠베이스를 확장,290″긴
    • 인테리어 화물의 길이,180″(에서 전면 좌석에서 후방의 위치를 뒷문)
    • 에서만 사용할 수 있 높은 지붕 구성
    • 사용 가능한 듀얼 후륜
• Heights
  • 저:최대 높이는 바닥에서 천장까지 64″
  • 높: 75″
• 인테리어 폭 69″
• 두 가지 엔진 옵션
  • 4-Cyl 가스는(새로운 2020 년)
  • 6-Cyl 디젤
• 바퀴 후방 드라이브 및 사륜구동차

메르세데스 스프린터 장점:

• 까지 2020 년의 교통이 발표되고,육상이었을 선도하고 팩을 가진 유일한 밴에서 사용할 수 있는 공장을 가진 네 가지 휠 드라이브(레 익스프레스 밴 AWD 하지만 옵션에 대해서는 2014). 부족과 긴 대기 시간은 4×4 모델이 얼마나 인기가 있었는지에 대한 증거입니다.
• 소유자가 우리가 만났 보고는 6 개의 실린더 디젤 엔진 생성 우수한 전력 굴하지 않고 가파른 등급 및 드라이브입니다. 우리는 몇 가지 단거리 선수 기반 밴/Rv 를 테스트하여 잘 운전하고 힘이 충분하다는 것을 발견했습니다.
• 소유자는 디젤 엔진에 대한 높은 십대/낮은 20 년대에있을 가스 마일리지를보고합니다.재판매는 메르세데스에 대한 높은 경향이있다.

메르세데스 스프린터다:

• 와 함께 옵션의 단거리 선수가 될 경향이 가장 비싼 van 에 초기 비용. 면서 인수되었는 그들을 만들에 대한 이해 증가 가스 마일리지,디젤하는 경향이있다 더 비싼 디젤 엔진 필요 DEF 유체와 더 비싼 유지합니다. ProMaster 에서 첫 번째 오일 교환 후,우리는 메르세데스 대리점 몇 곳을 불러서 오일 교환이 얼마나 될지 물었습니다. 우리는$350-$1,000 에 이르는 인용문을 받았습니다.
• 드 및 램 상인이 다작의 통해,우리가 적은 메르세데스 딜러(370MBZ 딜러에 비해 약 3,000 포드고 2,500 피아트 크라이슬러 딜러). 한가지 유의할 사항,모든 딜러 수있는/자격 서비스 밴(true 에 대한 모든 상표)는 더 제한할 수 있고의 단거리 선수는 경우가 있는 문제입니다. 또한 Freightliner 서비스 센터는 단거리 선수에서 일할 것입니다.
• 메르세데스는 바이오 디젤을 혼합하보다 더 높은 5%이하지 않은 사용하기 위해 승인 및를 사용하여 발생하는 어떠한 손해 승인되지 않은 연료를 적용 되지 않습니다. B20(20%블렌드)은 미국에서 흔히 볼 수 있으며 단거리 선수에게 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한,계획인 경우의 반을 다른 국가로 인해,엔진 필요한 매우 낮은 황 연료,디자인,국가는 연료로 사용할 수 있다.

최종 생각에서 변환하는 메르세데스 스프린터 반:

우리는 정말 다음과 같은 양의 화물 공간에서 표준 170,스티커 가격,유지보수 비용 및 디젤 연료에는 제한 것을 억제에서 우리를 구매 하나입니다. 즉,미래의 옵션으로 가스 엔진을 사용하면 그 의견이 바뀔 수 있습니다. 추가 비용에도 불구하고 메르세데스 배지는 특정 캐시를 운반하며 단거리 선수는 밴 세계에서 입증 된 플랫폼이었습니다.

메르세데스 스프린터 반환 비디오

이것은 완전히 변환 반 메르세데스 스프린터 4×4 170″휠베이스를 확장하고,높은 지붕이있다.

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찾아 육상 선수 캠퍼 밴 임대

닛산 NV–디자인 트럭

• 손질 레벨
  • 화물,여객
• 길이
  • 146″휠베이스 240″긴
    • 인테리어 화물의 길이,120″
• Heights
  • 저:최대 높이 바닥에서 천장까지,56″
  • 높은: 77″
• 인테리어 폭 70″
• 엔진 옵션
  • 6-Cyl 가스(1500 2500 모델)
  • 8-Cyl 가스(3500)
• 바퀴 후방 드라이브

닛산 NV 장점:

• NV 는 닛산 함대와 타이탄이 사용하는 입증 된 플랫폼을 기반으로합니다. 우리는 8 기통 함대를 사용할 기회를 얻었고 그것을 운전하는 것을 즐겼습니다.
• 있는 수리용 부품시장 옵션을 변환 NV4×4 을 추가하는 방 큰 타이어(일부 소유자 보고 있는 넓은 타이어에 영향을 미칠 수 있습의 열기는 슬라이딩 도어).
• 높은 지붕 NV 는 또한 그룹에서 두 번째로 높은 천장을 가지고 있습니다.

닛산 NV 단점:

• 에도 불구하고 그것은 20 일’전반적인 길이,그것에는 최소 금액이의화물 공간에 비해 중간 길이의 밴서 만드는 것은 약간 짧은 전반적으로…및 짧은 환승만 2″적은 화물 공간이 이상 NV 에도 불구하고 포드고 20″전반적으로 짧은! 이것은 더 밴보다 픽업 트럭처럼 설계 NV 에 긴 코에 적립하실 수 있습니다.

닛산 NV 밴 전환에 대한 최종 생각:

it’s 길이에 비해화물 크기가 부족하기 때문에 4×4 와 더 큰 타이어가 요구 사항 인 육로 차량을 건설하려는 경우 NV 만 고려할 것입니다. NV 의 트럭 플랫폼은이 작업에 잘 빌려줍니다.

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레 익스프레스/GMC Savana–대부분의 엔진 옵션

• 손질 레벨
  • 화물,여객
• 길이
  • 135″휠베이스 224″긴
    • 인테리어 화물의 길이,121″
  • 155″휠베이스를 확장,244″긴
    • 인테리어 화물의 길이,141″
• 높이
  • 저:최대 높이 바닥에서 천장까지, 제공하지 않
• 인테리어 폭이 제공되지 않
• 엔진 옵션
  • 4.3L V6 가스
  • 6L V8
  • 6L V8,CNG/LP 가능
  • 2.8L4-cyl 디젤
• 바퀴 후방 드라이브

레 익스프레스의 장점과 단점:

난 혼합하는 장점과 단점 때문에 익스프레스는 특별한 경우입니다.

• 시보레 van 유물을 비교할 때 그 다른 화물 밴을하고있는 동안 수 없는 종의 그것의 카운터 부속,그것은 단지$5,000 덜 비싼 것보다 마찬가지로 교통을 갖춘 높은 지붕에 새로운. 일단 당신이 시장 높은 정상 지붕 후에 추가하면 당신은 지금 대중 교통만큼 또는 그 이상을 보냈다. 그렇다면 왜 당신은 하나를 고려할 것입니까? 중고시장에서 저렴하게 픽업할 수 있기 때문입니다.
• 그들이 만드는 익스프레스의 트윈 사바나 1995 년부터(그리고 다른 버전을 잘하기 전에는 것)및 그들은 많은,많 후 시장의 지원으로 변환할 수 있 4×4 장 트럭에’.
• 우리는 2002 년 Savana 를 210k 마일 씩 빌릴 수있는 기회를 얻었고 V8 은 여전히 밴을 거기에없는 것처럼 가파른 성적으로 끌어 올립니다.
• 은 하인즈가 선택한 이러한 밴을 자신의 트레일러 견인 대안으로 픽업 트럭에 대한 좋은 이유로,그들은 최대 10km 파운드에 견인았습니다.
• 추가 보너스,그들은 Express/Savana 의 AWD 버전을 만들었고 제한된 예는 여전히 찾을 수 있습니다.

Chevy Express Van 변환에 대한 최종 생각:

우리가 예산 밴 빌드를 찾고 있다면 중고 Chevy Express/GMC Savana 가 우리가 사용하는 밴이 될 것입니다. 우리가 포드 에코 놀린을 얻지 않는 한 그것은이다.

GMC Savana Van 변환 비디오

이것은 gmc Savana135″휠베이스,낮은 지붕에 기본 밴 빌드입니다. 임시 캠퍼 빌드에 대해 자세히 알아보십시오:기본 DIY 캠퍼 밴 빌드.

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포드 Econoline(단종)–사용되는 시장

Econoline 넣었으로 한정 생산할 때 전송이 도입되었습니다. 2017 년부터 E 시리즈 밴의 컷 어웨이 버전 만 사용할 수 있습니다. E 시리즈 밴의 사양은 Chevy/GMC 밴과 매우 유사합니다. 이러한 일들이 주변에 있었기 때문 1961 년 모델하고 그들이 개최했습니의 강한 이해를 전체 크기는 밴 시장에 적을 만들고 있기 때문에 그들이 더 많다보. 강력한 후 시장,부품 가용성 및 변환하는 기능 4×4,Econoline 는 또 다른 좋은 선택을 찾는 사람들을 위해 솔리드 반도 있습니다.

포드 에코 놀린 밴 변환 비디오

이것은 4×4 로 변환 된 포드 에코 놀린 350 장면 전환에 완전히 변환 된 밴입니다.

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찾아 Econoline 캠퍼 밴 임대

최종 생각에서 선택 Van 섀시

참고:스펙으로 컴파일되었 다양한 소스에서 일치하지 않을 수도 있습 현재 모델 년이나 사양 변경되었을 수 있기 때문 게시합니다. 좋은 자원은 Sportmobile 의 웹 사이트로 다양한 밴 및 사양을 나열합니다. 어떤 경우에,나를 찾을 수 없었는 특정 크기 제조업체의 웹 사이트에서와 공급에 그래서 가정한 모든 크기가 대략적인 것입니다. 최신 사양은 제조업체의 웹 사이트를 참조하십시오.

운반 능력에주의하십시오.다른 엔진과 같은

옵션은 얼마나 많은 운반 능력을 사용할 수 있는지에 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어,V6Chevy 밴은 v8 보다 200 파운드 더 많은 운반 능력을 가지고 있습니다.

서비스 및 유지 보수.

메르세데스는 포드가하는 미국의 딜러 수의 12%에 불과합니다. 캠핑카 밴 전환을 위해 밴 섀시를 선택할 때 유지 보수 및 유지 보수 간격 비용을 고려하십시오.

디젤 대 가스.

미국의 현대 디젤 엔진 그리고 대부분의 제 1 세계 국가들은 초저 유황 디젤을 필요로합니다. 는 경우에 당신의 모험에 당신을 데려 갈 멕시코,예를 들어,당신은 힘든 시간을 할 수 있습니다른 디젤 엔진과 추가 높은 유황을 개 파손의 원인이 되는 공허한 보증의 책임도 지지 않습니다.

캠퍼 밴 변환을 위해 어떤 밴 섀시를 선택 하시겠습니까?

GMC 승객 밴 빌드에 대해 자세히 알아보십시오.

밴 투어 동영상을 YouTube

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을 찾아 작은 캠프 트레일러에서 3500 파운드

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